Harold Sines Vance (Port Huron,1890 –1959) è stato unimprenditorestatunitense. Fudirigente nell'ambitoautomobilistico e collaboratore delgoverno statunitense. La sua notorietà derivò dal suo impiego inStudebaker, dove ricoprì il ruolo di dirigente (1935-1954) e presidente (1948-1954), e dal suo impegno per quattro anni nellacommissione per l'energia atomica degli Stati Uniti, dove incoraggiò l'uso industriale dell'energia nucleare.
Vance nacque aPort Huron nelMichigan nel1890. Fu un discreto studente, e mancò l'ingresso all'Accademia Militare degli Stati Uniti diWest Point. Iniziò in seguito a lavorare per suo suocero. Nel1910 fu assunto allo stabilimento diPort Huron dellaE-M-F Company, che fu acquistata in seguito dallaStudebaker. Nei quadri di quest'ultima fu protagonista negli impianti diDetroit e ne divenne vicepresidente nel1926, quando supervisionò la chiusura dello stabilimento a favore degli impianti diSouth Bend, nell'Indiana[1]. All'epoca dellagrande depressione Vance continuò ad essere vicepresidente della società e lavorò conPaul G. Hoffman, che in seguito collaborò con ilpiano Marshall e laFord Foundation.
Una serie di errorifinanziari dellaStudebaker causati dal presidenteAlbert Russel Erskine, suicida nel1933, portò la compagnia all'insolvenza. Vance e Hoffman ottennero il governo della società, che era inamministrazione controllata, dallaWhite Motor Company[2]. LaStudebaker aveva debiti con lebanche per 7 milioni didollari, ma era pronta una serie diautovetture predisposte alla commercializzazione[2].
Nel1935, con la pronta immissione nel mercato di vetture e titoli, questi ultimi sottoscritti daLehman Brothers, daGoldman Sachs ed altri, portarono fuori laStudebaker dall'incipienteliquidazione. In questo periodo, Vance e Hoffman, ricoprirono un ruolo di primo piano nella Studebaker.
Infatti un nuovo periodo di successi arrivarono con il lancio dellaStudebaker Champion del1939, con un guadagno di 364 milioni didollari grazie alle vendite del1943[3]. Il successo continuò anche durante laseconda guerra mondiale, con guadagni di 1,2miliardi di dollari, e unaproduzione di 290.000autocarri, 64.000 motori per laFlying Fortress e 16.000 veicoli anfibi (in particolare loStudebaker US6 ed ilM29 Weasel).
Con la partenza di Hoffman, che divenne capo dellaEconomic Cooperation Administration nel1948, Vance rimase solo alla guida dellaStudebaker.
Nel1952 Vance fu chiamato dalgoverno statunitense per presiedere una commissione relativa alla mobilitazione per laguerra di Corea. Al segretario alla difesa, Robert Lovett, Vance disse: “Bob, I understand that the Army has 60,000 trucks in Texas just sitting around” (“Bob, vengo a sapere che l'Esercito ha 60 mila camion giacenti in Texas”); questa scoperta portò alla cancellazione diordini diautocarri per 100 milioni didollari, molti dei quali ordinati allaStudebaker. L'azione attirò l'attenzione delPresidente degli Stati Uniti d'America,Dwight D. Eisenhower, che richiese a Vance di diventare direttore del processo di mobilitazione, ma Vance rifiutò. Il 2 febbraio1953 fu raffigurato sulla copertina delTIME.
Nel1954, laStudebaker si fuse con laPackard e Vance lasciò l'azienda. Un anno dopo, il 31 ottobre1955, entrò nellacommissione per l'energia atomica degli Stati Uniti, e ci lavorò fino al 31 agosto1959.
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