 Gran Premio d'Italia 1972 | |||||||||||||
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| 218ºGP delMondiale diFormula 1 Gara 10 di 12 delCampionato 1972 | |||||||||||||
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| Data | 10 settembre1972 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | XLIII Gran Premio d'Italia | ||||||||||||
| Luogo | Monza | ||||||||||||
| Percorso | 5.775km | ||||||||||||
| Distanza | 55 giri, 317.625km | ||||||||||||
| Clima | Soleggiato | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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IlGran Premio d'Italia 1972,XLIIIGran Premio d'Italia e decima gara delcampionato di Formula 1 del 1972, si è svolto il 10 settembre sulCircuito di Monza ed è stato vinto daEmerson Fittipaldi suLotus-FordCosworth.
Dopo laprecedente edizione, passata agli annali della Formula 1 per l'arrivo in volata di quattro vetture nello spazio di soli 18 centesimi di secondo, corsa a più di 240 km/h di media, per questa edizione furono create duechicane onde rallentare i concorrenti e aumentare la sicurezza.
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La prima fu realizzata all'altezza della biforcazione tra iltracciato stradale e l'anello di Alta Velocità e consisteva in un varco di una decina di metri nelguard rail che separava le due sezioni del circuito, in quel punto adiacenti: i piloti percorrevano il largo rettilineo di partenza/arrivo mantenendosi sul lato destro (vicino al muretto box, come per imboccare l'anello), per poi attraversare il varco e portarsi sul lato sinistro e dirigersi verso lacurva Grande[1]. Alla partenza, però, tale variante non veniva utilizzata, coi concorrenti che prendevano il via mantenendo il lato sinistro dell'ampia sede stradale[1].
La seconda variante, detta delMirabello, fu invece costruita all'altezza della vecchiacurva del Vialone che immetteva sul rettilineo opposto ai box: una sezione di asfalto lunga poche decine di metri fu realizzata all'interno della curva preesistente, all'altezza del "punto di corda", coi piloti costretti a rallentare molto per poter affrontare il primo secco sinistra-destra e poi ritornare sul vecchio asfalto con un meno brusco destra-sinistra[1].
LaLotus temeva ancora di incorrere in problemi legali sul territorio italiano, in seguito all'incidente mortale diJochen Rindt nel 1970, e pertanto non schierò come team "ufficiale" la vettura di Emerson Fittipaldi, ancora in corsa per il titolo mondiale, ma la iscrisse, come fatto già l'anno precedente, sotto le insegne della squadra "World Wide Racing"[2].
LaFerrari schierò una terza vettura perMario Andretti, mentre laSurtees portò quattro auto dal momento che al fondatore del team,John Surtees, si aggiunsero altri tre piloti,Tim Schenken,Mike Hailwood eAndrea De Adamich[2], per quello che sarebbe stato il suo ultimo Gran Premio. LaTecno schierò per la prima volta due veicoli perNanni Galli eDerek Bell[2], che in precedenza si erano alternati nell'abitacolo della singola vettura disponibile.
La prima fila era composta da due vetture con motori a dodici cilindri, vale a dire la Ferrari 312B2 di Jacky Ickx e la Matra MS120D di Chris Amon. Dietro di essi si erano qualificati Jackie Stewart, Clay Regazzoni, Emerson Fittipaldi e Denis Hulme, mentre Henri Pescarolo e Derek Bell non riuscirono a qualificarsi poiché la griglia di partenza era limitata a sole 25 vetture[3].
| Pos | No | Pilota | Costruttore | Squadra | Tempo | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | .svg) Jacky Ickx | Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1:35.65 | |
| 2 | 20 |  Chris Amon | Matra | Equipe Matra Sports | 1:35.69 | +0.04 |
| 3 | 1 | .svg) Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | Elf Team Tyrrell | 1:35.79 | +0.14 |
| 4 | 5 |  Clay Regazzoni | Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1:35.83 | +0.18 |
| 5 | 14 | Denny Hulme | McLaren-Ford | Yardley Team McLaren | 1:35.97 | +0.32 |
| 6 | 6 | .svg) Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | World Wide Racing | 1:36.29 | +0.64 |
| 7 | 3 |  Mario Andretti | Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1:36.32 | +0.67 |
| 8 | 15 | Peter Revson | McLaren-Ford | Yardley Team McLaren | 1:36.42 | +0.77 |
| 9 | 10 | Mike Hailwood | Surtees-Ford | Brooke Bond Oxo Team Surtees | 1:36.50 | +0.85 |
| 10 | 24 |  Reine Wisell | BRM | Marlboro BRM | 1:36.68 | +1.03 |
| 11 | 30 |  Carlos Reutemann | Brabham-Ford | Motor Racing Developments Ltd | 1:37.12 | +1.47 |
| 12 | 23 | Peter Gethin | BRM | Marlboro BRM | 1:37.21 | +1.56 |
| 13 | 28 | Graham Hill | Brabham-Ford | Motor Racing Developments Ltd | 1:37.61 | +1.96 |
| 14 | 2 |  François Cevert | Tyrrell-Ford | Elf Team Tyrrell | 1:37.79 | +2.14 |
| 15 | 29 | Wilson Fittipaldi | Brabham-Ford | Motor Racing Developments Ltd | 1:37.82 | +2.17 |
| 16 | 21 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | Marlboro BRM | 1:37.86 | +2.21 |
| 17 | 22 | Howden Ganley | BRM | Marlboro BRM | 1:37.91 | +2.26 |
| 18 | 26 | Carlos Pace | March-Ford | Team Williams Motul | 1:37.98 | +2.33 |
| 19 | 7 | John Surtees | Surtees-Ford | Team Surtees | 1:38.31 | +2.66 |
| 20 | 18 |  Niki Lauda | March-Ford | STP March Racing Team | 1:38.52 | +2.87 |
| 21 | 9 | Andrea De Adamich | Surtees-Ford | Ceramica Pagnossin Team Surtees | 1:38.60 | +2.95 |
| 22 | 8 |  Tim Schenken | Surtees-Ford | Team Surtees | 1:38.61 | +2.96 |
| 23 | 11 | Nanni Galli | Tecno | Martini Racing Team | 1:38.64 | +2.99 |
| 24 | 19 | Ronnie Peterson | March-Ford | STP March Racing Team | 1:38.70 | +3.05 |
| 25 | 16 | Mike Beuttler | March-Ford | Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing | 1:39.73 | +4.08 |
| DNQ | 25 | Henri Pescarolo | March-Ford | Team Williams Motul | 1:40.21 | +4.56 |
| DNQ | 12 | Derek Bell | Tecno | Martini Racing Team | 1:42.07 | +6.42 |
Piloti
Costruttori
Motori
Giri al comando
| Pos. | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Emerson Fittipaldi | 61 |
| 2 | Denny Hulme | 31 |
| 3 | Jackie Stewart | 27 |
| 4 | Jacky Ickx | 25 |
| 5 | Peter Revson | 17 |
| 6 | Clay Regazzoni | 13 |
| 7 | Mike Hailwood | 13 |
| 8 | Chris Amon | 11 |
| 9 | Jean-Pierre Beltoise | 9 |
| 10 | François Cevert | 9 |
| 11 | Ronnie Peterson | 9 |
| 12 | Howden Ganley | 4 |
| 13 | Brian Redman | 4 |
| 14 | Graham Hill | 4 |
| 15 | Andrea De Adamich | 3 |
| 16 | Mario Andretti | 3 |
| 17 | Carlos Pace | 3 |
| 18 | Tim Schenken | 2 |
| 19 | Arturo Merzario | 1 |
| 20 | Peter Gethin | 1 |
Salvo indicazioni diverse le classifiche sono tratte daSito di The Official Formula 1, suformula1.com.
sconosciuto,1972 Italian Grand Prix (Natural Sounds), suYouTube, 10 settembre 1972.URL consultato il 4 giugno 2013.Altri progetti
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