Voce principale:Campionato mondiale di Formula 1 1974. Gran Premio d'Austria 1974 | |||||||||||||
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| 247ºGP delMondiale diFormula 1 Gara 12 di 15 delCampionato 1974 | |||||||||||||
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| Data | 18 agosto1974 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | XII Memphis Großer Preis von Österreich | ||||||||||||
| Luogo | Österreichring | ||||||||||||
| Percorso | 5,911km | ||||||||||||
| Distanza | 54 giri, 319,194km | ||||||||||||
| Clima | Soleggiato | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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IlGran Premio d'Austria 1974 è stata la dodicesima prova della stagione1974 delCampionato mondiale di Formula 1. Si è corsa domenica 18 agosto1974 sull'Österreichring. La gara è stata vinta dall'argentinoCarlos Reutemann suBrabham-FordCosworth; per il vincitore si trattò del secondo successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo il neozelandeseDenny Hulme suMcLaren-Ford Cosworth e il britannicoJames Hunt suHesketh-FordCosworth.
Per Hulme fu il trentatreesimo, e ultimo, podio nel mondiale di Formula 1.
Il team privatoJohn Goldie impiegò, per la prima volta, unaBrabham BT44, in luogo della vecchia BT42.[1]
Jochen Mass abbandonò laSurtees, assieme allo sponsorBang & Olufsen; ciò mise in grosse difficoltà finanziarie il team britannico. Venne confermatoDerek Bell, come pilota, affiancato dal franceseJean-Pierre Jabouille, che era stato impiegato nelle prove delGran Premio di Francia dallaIso-Marlboro, senza però qualificarsi. Grazie però all'appoggio dellaMemphis International poté iscrivere una terza vettura, per il pilota localeDieter Quester. Quester era stato iscritto, sempre dalla Surtees, nelGran Premio di Germania 1971, senza però prendere parte nemmeno alle prove.
Anche l'Ensign aveva perduto l'appoggio del suo principale finanziatore,Teddy Yip, tanto da essere costretta ad appiedareVern Schuppan, e ingaggiareMike Wilds, che era stato impiegato dalDempster International Racing Team nelGran Premio di Gran Bretagna, in cui però aveva fallito la qualificazione.
L'infortunio diMike Hailwood costrinse laMcLaren a sostituirlo conDavid Hobbs, che mancava nella massima serie automobilistica dalGran Premio degli USA 1971; la vettura era stata offerta anche a Mass, che aveva però non era stato liberato dalla Surtees.[2] LaBRM decise, per le difficoltà tecniche sperimentate nelle gare precedenti, di portare una sola monoposto, perJean-Pierre Beltoise. Un altro infortunio, alle caviglie diGuy Edwards, costrinse un'altra scuderia, laEmbassy Hill, a utilizzare, al suo posto,Rolf Stommelen. Il tedesco mancava, in campionato, dalGran Premio del Canada 1972.
LaIso-Marlboro, ove da inizio stagione vi era stata una vera girandola di piloti, confermòJacques Laffite assieme aArturo Merzario, fino al termine del campionato. LaHesketh impiegò, per la prima volta, una seconda monoposto, affidata aIan Scheckter, fratello diJody, che aveva esordito nelGran Premio del Sudafrica, con un team locale. Era stato anche ipotizzato che il sudafricano potesse, nel 1975, essere impiegato stabilmente dal team britannico.[2]
Si rividero laAAW Racing Team con la Surtees privata affidata aLeo Kinnunen, e laScuderia Finotto, che affidò la sua Brabham al pilota austriaco, esordiente nel mondiale,Helmuth Koinigg. Non partecipò alla gara austriaca, invece, laMaki.[1]
Il grande caldo fu protagonista della prima giornata di prove; la temperatura arrivò fino a 33°C, penalizzando così i motori V12 dellaScuderia Ferrari, e portando a un livellamento dei valori tra le varie monoposto. Il migliore fuCarlos Reutemann (con 1'35"56), che staccò di 4 decimiJody Scheckter e di circa 6James Hunt. Le due vetture italiane vennero precedute anche daEmerson Fittipaldi.Niki Lauda scontò anche la rottura del motore nel corso della prima sessione del mattino, dovendo utilizzare il muletto per la sessione ufficiale. AClay Regazzoni venne attribuito, dai cronometristi il tempo di 1'36"31, un tempo di due decimi più alto di quanto registrato dalla Ferrari.[2]
Malgrado il caldo fosse torrido anche al sabato, la Ferrari, dopo aver modificato la misura delle marce, e sostituito i motori, ottenne lapole position, l'ottava della stagione, conNiki Lauda. Il ferrarista era secondo pilota locale a ottenere questo risultato, nel gran premio di casa, dopo lapole position ottenuta daJochen Rindt, nel1970. Lauda colse 1'35"40, alla media di 223,05 km/h, proprio in uno degli ultimi tentativi. Reutemann non poté difendere lapole position provvisoria del venerdì, a causa della rottura della pompa della benzina della suaBrabham, che lo costrinse, a lungo, ai box.
La seconda fila venne conquistata dal duo brasilianoEmerson Fittipaldi-Carlos Pace, mentre la terza fila fu per Scheckter eRonnie Peterson. Regazzoni chiuse in quarta fila: prima penalizzato da vari problemi tecnici, fu poi autore di un'uscita di pista all'ultima curva, dopo essere stato ostacolato da una Surtees. L'elvetico, per superare la vettura, frenò tardi, e uscì dal tracciato. Ciò portò alla rottura di una sospensione, costringendo così Regazzoni a ripiegare sul muletto.[3]
I risultati delle qualifiche[4] furono i seguenti:
Jacques Laffite, dellaIso-Marlboro, non poté prendere il via con gli altri piloti, in quanto le gomme sulla sua monoposto erano state montate al contrario. Ciò lo costrinse ai box per diversi giri, tanto che partì solo quando la gara aveva raggiunto il diciassettesimo giro.
Alla partenza, con temperatura dell'aria di 34 °C e dell'asfalto di 65 °C,Carlos Reutemann prese il via meglio diNiki Lauda, passandolo già alla prima curva.Carlos Pace era terzo, davanti aClay Regazzoni, autore, a sua volta, di un ottimo avvio. Seguivano poiJames Hunt,Jody Scheckter edEmerson Fittipaldi. La partenza di Peterson venne ritardata per delle ultime sistemazione effettuate in griglia da un tecnico della Lotus. Al secondo giro Regazzoni passò Pace, per il secondo posto, mentreRonnie Peterson prese la nona posizione adArturo Merzario.
Al giro 8 Pace perse un'altra posizione, questa volta a favore di Scheckter, ma già dopo un giro il sudafricano fu costretto all'abbandono, per un problema al motore. Nei giri successivi Hunt, che era quinto, cedette due posizioni, a Fittipaldi e Peterson. Fittipaldi, al dodicesimo giro, superò anche il connazionale Pace, per il quarto posto.
Al giro 13 Regazzoni passò il suo compagno di team, Lauda, che si trovava con un motore non in perfette condizioni. Nello stesso giro Pace cedette ancora un posto, questa volta a favore diRonnie Peterson, mentreJames Hunt fu costretto ai box per il cambio degli pneumatici.
Al quindicesimo giro Lauda, sempre più in crisi col propulsore, dovette abbassare il ritmo di gara, tanto da venir superato da diversi piloti. La gara, per il pilota austriaco, terminò dopo due giri, a causa del malfunzionamento di una valvola.Carlos Reutemann conduceva il gran premio con due secondi di vantaggio suClay Regazzoni, messo sotto pressione daEmerson Fittipaldi eRonnie Peterson.
La classifica rimase congelata, almeno per le primissime posizioni, fino al trentaduesimo passaggio, quando Pace fu capace di recuperare la quarta posizione a Peterson. Al giro 38 terminò la gara per Fittipaldi, bloccato da un guasto al motore. Ancora due giri, eCarlos Pace passò anche Regazzoni, portandosi al secondo posto. La gara era così condotta da dueBrabham.
Al quarantaduesimo giro dovette ritirarsi anche Pace, per una perdita di carburante; poco dopo Regazzoni dovette cedere anche aRonnie Peterson, che così si trovò secondo, alle spalle di Reutemann. A seguito dei diversi ritiri, la classifica era stata rivoluzionata, tanto che alle spalle del ferrarista si trovavano oraPatrick Depailler,Jacky Ickx,Denny Hulme eJames Hunt.
I colpi di scena non finirono: al quarantatreesimo Depailler andò in testacoda, Ickx, che lo seguiva, non poté evitare che le due vetture andarono a collisione, finendo entrambe nella sabbia della curvaTexaco. Depailler non poté riprendere la gara, mentre Ickx, rientrato in pista, non poté fare altro che andare ai box per abbandonare. Due giri dopoClay Regazzoni, che aveva subito una foratura, fu costretto al passaggio al box. Qui ci fu una piccola incomprensione tra il pilota e i meccanici che gli cambiarono la ruota, che fece perdere a Regazzoni quasi un minuto. L'elvetico rientrò in gara settimo.
Ronnie Peterson, secondo, fu costretto al ritiro al giro 46, dopo la rottura della trasmissione, all'altezza dellaTexaco. Scalò così secondoDenny Hulme, staccato però di oltre quaranta secondi dal capoclassifica Reutemann. Terzo era Hunt, a un minuto, che precedevaVittorio Brambilla,John Watson eClay Regazzoni.
Nei giri finali Brambilla fu passato da Watson e Regazzoni, rimando comunque all'interno della zona dei punti.Carlos Reutemann vinse, per la seconda volta nel mondiale di Formula 1, precedendoDenny Hulme, al suo ultimo podio mondiale. Terzo chiuseJames Hunt, al quarto podio iridato, mentreVittorio Brambilla, sesto, iscrisse il suo primo punto.[1][5]
I risultati del gran premio[6] sono i seguenti:
Piloti
Costruttori
Motori
| Pos. | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 |  Clay Regazzoni | 46 |
| 2 | .svg) Jody Scheckter | 41 |
| 3 | Niki Lauda | 38 |
| 4 | .svg) Emerson Fittipaldi | 37 |
| 5 |  Carlos Reutemann | 23 |
| 6 |  Ronnie Peterson | 22 |
| 7 |  Denny Hulme | 18 |
| 8 | .svg) Jacky Ickx | 12 |
| 9 | .svg) Mike Hailwood | 12 |
| 10 |  Patrick Depailler | 11 |
| 11 | Jean-Pierre Beltoise | 10 |
| 12 | James Hunt | 8 |
| 13 | Jean-Pierre Jarier | 6 |
| 14 |  Hans-Joachim Stuck | 5 |
| 15 | John Watson | 4 |
| 16 | Carlos Pace | 3 |
| 17 |  Arturo Merzario | 1 |
| 18 | Graham Hill | 1 |
| 19 | Tom Pryce | 1 |
| 20 | Vittorio Brambilla | 1 |
| Pos. | Team | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 59 |
| 2 | McLaren-Ford Cosworth | 55 |
| 3 | Tyrrell-Ford Cosworth | 45 |
| 4 | Lotus-Ford Cosworth | 29 |
| 5 | Brabham-Ford Cosworth | 24 |
| 6 | BRM | 10 |
| 7 | Hesketh-Ford Cosworth | 8 |
| 8 |  Shadow-Ford Cosworth | 7 |
| 9 | March-Ford Cosworth | 6 |
| 10 | Surtees-Ford Cosworth | 3 |
| 11 | Iso Marlboro-Ford Cosworth | 1 |
| 12 | Lola-Ford Cosworth | 1 |
| Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1974 | ||||||||||||||||||||
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| Edizione precedente: 1973 | Gran Premio d'Austria | Edizione successiva: 1975 | ||||||||||||||||||
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