| Galunggung | |
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| Stato |  Indonesia |
| Provincia | Giava Occidentale |
| Altezza | 2 168[1] m s.l.m. |
| Ultima eruzione | 1984[1] |
| UltimoVEI | 1 (stromboliana) |
| Codice VNUM | 263140 |
| Coordinate | 7°15′24.23″S 108°04′37.41″E7°15′24.23″S,108°04′37.41″E |
| Mappa di localizzazione | |
  Galunggung | |
| Modifica dati su Wikidata ·Manuale | |
IlGalunggung (inindonesiano:Gunung Galunggung) è unstratovulcano attivo presente sull'isola diGiava, a circa 80 km daBandung, capoluogo della provincia diGiava Occidentale (e a 25 km dalla città diGarut), inIndonesia. Appartiene all'Arco di Sonda, che attraversaSumatra, Giava eBali ed è prodotto dallasubduzione dellaplacca australiana sottoquella euroasiatica.
Tra le sue eruzioni degne di nota vi sono state quelle del 1822, caratterizzata da unindice di esplosività vulcanica (VEI) di 5, e quella del 1982, con un VEI pari a 4. La sua più recente eruzione risale invece al 1984, con un VEI di 1.[1]
L'ultima eruzione maggiore del Galunggung, cui è stato assegnato unindice di esplosività vulcanica (VEI) di 4,[1] è avvenuta nel 1982 ed ha causato la morte di 72 persone.
Nel corso dell'eruzione, dueaeroplani di lineaBoeing 747 attraversarono le nubi diceneri vulcaniche espulse dal vulcano e, a causa di ciò, manifestarono temporanei malfunzionamenti dei motori, oltre che danni alle superfici esterne; entrambi i velivoli furono costretti ad un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Giacarta. Tali eventi, per la prima volta, sollevarono l'attenzione internazionale sui pericoli rappresentati dalle ceneri vulcaniche per l'aviazione.
Il primo aereo ad aver avuto problemi fu ilvolo 9 dellaBritish Airways, che trasportava 240 passeggeri. L'aereo, il 24 giugno 1982, mentre volava a circa 150 km a sud-est di Giava, entrò accidentalmente nella nube di cenere espulsa dal vulcano, che essendo secca non poteva essere rilevata dai sistemi radar. La cenere, fondendo a causa delle alte temperature presenti all'interno dei quattro motori, ne bloccò progressivamente il funzionamento, facendoli spegnere. Dopo una planata di 16 minuti, in cui il velivolo scese di 7500 metri (a partire da una quota di circa 11500 metri), il flusso d'aria fresca solidificò la cenere e la asportò dai motori, consentendone la riaccensione e permettendo all'equipaggio di atterrare con successo a Giacarta.
Le autorità aeronautiche indonesiane chiusero solo per un brevissimo periodo lo spazio aereo attorno al Galunggung a seguito di tale episodio. Il mese successivo un secondo 747, questa volta dellaSingapore Airlines, con 230 passeggeri a bordo, penetrò accidentalmente nella nube vulcanica durante la notte, riportando l'arresto di tre dei quattro motori sempre a causa dell'ingestione di cenere silicea. Dopo una planata che comportò una discesa di 2400 m, l'equipaggio riuscì a riaccendere uno dei tre motori fuori uso e ad atterrare a Giacarta. Solo dopo questo secondo episodio si decise di interdire definitivamente al volo l'area intorno al vulcano, stabilendo nuove rotte per evitarla.
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