| Ford Laser | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Ford |
| Tipo principale | Berlina |
| Altre versioni | Hatchback Cabriolet Familiare Pick-up |
| Produzione | dal1981 al2003 |
| Sostituisce la | Ford Escort |
| Serie | Prima - KA/KB (1981–1985) Seconda - KC/KE (1985–1990) Terza - KF/KH (1989–1995) Quarta - KJ/KL (1994–1998) Quinta - KN/KQ (1999–2003) |
| Sostituita da | Ford Focus |
| Altre caratteristiche | |
| Della stessa famiglia | Ford Escort Mk3 Ford Orion Mk1 Ford Escort USA Mazda 323 |
LaFord Laser è un'autovettura prodotta dallaFord dal1981 al2003 in cinque serie. La versione berlina del modello è nota comeFord Meteor, che è stata commercializzata con questo nome inAustralia dal 1981 al1987 ed inSudafrica fino al1995.
La Laser è stata unavettura compact venduta dalla Ford inAsia,Oceania, in alcune nazioni delSud America e inAfrica. Le versioni più comuni furonoberlina ehatchback, sebbene furono disponibili su alcuni mercati anche vetturecabriolet,familiari epick-up.
La Laser era in sostanza una versione ridisegnata dellaMazda 323. La Ford infatti acquistò il 25% dellaMazda nel1979, ed il modello fu uno dei frutti della collaborazione tra le duecase automobilistiche.
InAustralia eNuova Zelanda, dove la Ford aveva una forte presenza anche organizzativa, le vendite della Laser superarono quelle della quasi gemella giapponese, ma in nazioni asiatiche vicine, come Singapore, Malaysia, Giappone ed Hong Kong, era il contrario. Però, le sinergie con Mazda permisero alla Ford di mantenere una certa posizione commerciale anche in quelle zone. Ciò successe in Sud America, Africa e nei Caraibi, dove la Laser venne venduta e, in alcuni casi, anche prodotta.
La Laser venne assemblata, oltre che negliStati Uniti[1], adOakville (Canada)[2], aTaiwan[3], aShah Alam eSelangor (Malaysia), aHải Dương (Vietnam)[4], aRayong (Thailandia)[5], aSydney (Australia), in Giappone[1], inNuova Zelanda[1], inIndonesia[1], inMessico[1] ed aValencia (Venezuela).
Le varie generazioni della Laser furono prodotte in “sottoserie”, che erano contraddistinte da una sigla; KA/KB per la prima generazione, KC/KE per la seconda, ecc..
| Ford KA/KB Laser | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Versioni | Hatchback treporte Hatchback cinque porte Berlina quattro porte |
| Anni di produzione | Dal1981 al1985 |
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Questa generazione di Laser venne prodotta in due “sottoserie”, che erano contraddistinte con due sigle: KA, che venne prodotta dal 1981 al 1983, e KB, commercializzata dal 1983 al 1985.
I motori disponibili furono i seguenti:
| Ford KC/KE Laser | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Versioni | Hatchback treporte Hatchback cinque porte Berlina quattro porte Quattro portefamiliare Due portecabriolet |
| Anni di produzione | Dal1985 al1990 |
Anche questa generazione di Laser venne prodotta in due “sottoserie”, che erano contraddistinte con due sigle: KC, che venne prodotta dal 1985 al 1987, e KE, commercializzata dal 1987 al 1990.
Il primo importante aggiornamento Laser/Meteor fu nel1985, con il lancio della sottoserie KC. Tutte le versioni dicarrozzeria vennero confermate, con l'aggiunta dellafamiliare nel1986. Una nuova variante, laTX3 (omologa della Ford Escort XR3 venduta in Europa), fu aggiunta, andando a posizionarsi tra gli allestimentiGL eGhia. Sostituì la varianteSport della serie precedente. A differenza dellaSport, laTX3 era offerta solamente in versione treporte. Le versioniL eGL non erano più disponibili con carrozzeria tre porte. Un cambiamento importante fu l'introduzione dimotori che potevano funzionare conbenzina senza piombo, che diventò obbligatoria inAustralia nel 1986. Il motore da 1,5L dicilindrata, che nella generazione KB era opzionale sulleGL ma di serie sullaGhia, fu rimpiazzato da un nuovo propulsore da 1,6 L. Per la prima volta, l'iniezione elettronica era disponibile comeoptional sulleGhia e sulleTX3. I clienti che ordinavano ilcambio automatico con questo motore, ricevevano uncambio controllato elettronicamente a quattro velocità, che era relativamente avanzato per una vettura di piccole dimensioni del1985. Il motore da 1,3 L era montato di serie sullaL (solo sullahatchback, dato sullafamiliare era installato il propulsore da 1,6 L). Il motore da 1,6 L era montato di serie sullaGL, sullaGhia e sullaTX3. L'iniezione era unoptional sullaGhia (di serie sullafamiliare) e sullaTX3.La gamma offerta per la sottoserie KC fu:
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Nell'ottobre del1987, la Ford introdusse una rivisitazione della sottoserie KC, la KE. Nell'occasione, ci furono diverse novità. Il nomeMetor venne eliminato dalle versioniberlina efamiliare, e ciò significò che esse ora erano denominate “Laser” come lehatchback. LaTX3 era ora anche disponibile conmotoresovralimentato. Su tutte le versioni era offerta, comeoptional, latrazione integrale. LaTX3 contrazione anteriore fu molto rara, ed in seguito è diventata molto ricercata dai collezionisti. Gli esemplari con trazione anteriore erano importate dalGiappone, mentre tutti gli altri modelli erano fabbricati in un sobborgo diSydney, Homebush.
La sottoserie KE era facilmente distinguibile dalla precedente KC da alcune differenze riguardanti lacalandra, ifanali anteriori e posteriori, le protezioni anteriori e, per alcuni modelli, le ruote. Ilcruscotto ed ilquadro strumenti furono ridisegnati, e gli interni furono disponibili in colori differenti. A metà 1989, in preparazione alle nuove norme australiane per la progettazione delle autovetture che erano previste per il1990, tutti i modelli ebbero in dotazione di serie la terza luce di “stop”. Quando la nuova generazione KF debuttò nel marzo del1990, lafamiliare continuò ad essere offerta solo in versioneGL fino al1994, quando in Australia cessò la produzione della Laser.
La versioneL è abbastanza rara, dato che era principalmente rivolta alle flotte aziendali. Essa aveva delle ruote inacciaio colorargento di 13pollici di diametro senzacoprimozzo, unorologio analogico nel pannello strumenti, gli interni invinile, ed era senzaspecchio retrovisore lato passeggero, protezioni posteriori,tergicristallo dellunotto ed infine lo schienale abbattibile deisedili posteriori era ad un pezzo unico. Laradio era solamenteAM, e non c'era ilriproduttore di cassette. L'aria condizionata non era disponibile. L'unicomotore offerto era quello da 1,3L dicilindrata, che era accoppiato ad uncambio manuale a quattro rapporti (non era disponibile ilcambio automatico). La versioneL familiare aveva lo stesso livello di allestimento, ma un motore diverso, da 1,6 L, anche se il cambio era il medesimo.
La versioneGL fu la più popolare. Essa montava le stesse ruote dellaL, ma con coprimozzi con cromatura satinata a metà larghezza (che coprivano solo il centro della ruota), unorologio digitale, gli interni in tessuto, delle protezioni laterali, il tergicristallo posteriore, i pannelli rivestiti dicastoro ed il divanetto posteriore frazionabile. L'autoradio era in grado di trasmettere le frequenzeAM/FM ed aveva il riproduttore di musicassette. L'aria condizionata era offerta comeoptional. Il motore installato di serie era quello di 1,6 L di cilindrata, che era accoppiato con una cambio manuale a quattro velocità (il cambio manuale a cinque rapporti e la trasmissione automatica a tre velocità erano offerte comeoptional). Le berline e le familiari avevano di serie il cambio a cinque rapporti.
L'allestimentoGhia era al top dell'offerta. Erano in dotazione delle ruote nere da 14pollici con copriruota di plastica che rivestiva l'intera ruota, ilservosterzo, iparaurti e glispecchietti in tinta, gli interni invelluto, ilcontagiri, una console centrale con emblema dellaGhia, un alloggiamento porta-guanti, ilsedile del guidatore con sagomatura a supporto della regione lombare regolabile in altezza, un cassetto sotto il sedile anteriore del passeggero, gli interni particolarmente ricercati, lo specchietto sul parasole lato passeggero, il portabiglietti nel parasole lato guidatore, ipoggiatesta posteriori, delle spie aggiuntive nelquadro strumenti,chiusura centralizzata con blocchetto illuminato lato conducente,specchietti esterni regolabili dall'interno, tasche posizionate sulle portiere anteriori e sui sedili, inserticromati sulle modanature e suiparaurti. L'aria condizionata ed i vetri elettrici erano offerti comeoptional. Laradio era digitale e poteva ricevere sia frequenzeAM cheFM, ed era completata da unriproduttore di cassette e da un sistema audioDolby. Era installato di serie unmotore da 1,6L dicilindrata con l'iniezione comeoptional (era però di serie sullafamiliare) ed uncambio manuale a cinque rapporti oautomatico a tre velocità. In caso di motore ad iniezione, il cambio automatico era a quattro rapporti.
LaTX3 era la via di mezzo tra laGL e laGhia. Era equipaggiata da ruote di 14pollici inlega dicromo satinato, interni sportivi in tessuto, inserti rossi sulle modanature laterali e sui paraurti, portellone del bagagliaio nero e pannelli delle portiere in castoro. L'iniezione era di serie, ed il cambio automatico non era disponibile. LaTX3 possedeva anche unacalandra integrale confari sdoppiati e frecce incorporate nelle plastiche degliindicatori di direzione (leL/GL/Ghia avevano infatti le frecce inglobate nei fari anteriori) e la verniciatura a due colori.
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A metà della gamma KE, la Ford introdusse due versioni speciali a numero di esemplari limitato, la "Redline" e la "Livewire". La Redline era basata sullaGLhatchback, mentre la Livewire era impostata sulleGL berlina e hatchback. La Redline possedeva le ruote in lega dellaTX3, una verniciatura a due colori e degli inserti rossi sulle modanature laterali e sui paraurti, l'aria condizionata ed ilcontagiri. La Livewire aveva invece gli inserti appena citati di colore giallo. Entrambe le versioni avevano uncambio manuale a cinque velocità, che si contrapponeva a quello a quattro rapporti offerto come standard sulle Laser ordinarie, ed uncambio automatico a tre velocità.
La KE era offerta nelle seguenti versioni:
La hatchback e la berlina vennero prodotte dal1985 al1990, mentre la familiare dal1986 al1994.
I motori offerti furono:
| Ford KF/KH Laser | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Versioni | Hatchback treporte Hatchback cinque porte Berlina quattro porte Quattro portefamiliare |
| Anni di produzione | Dal1989 al1995 |
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I motori offerti per questa serie furono:
| Ford KJ/KL Laser | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Versioni | Hatchback treporte Hatchback cinque porte Berlina quattro porte |
| Anni di produzione | Dal1994 al1998 |
La nuova sottoserie della Laser, la KJ, era completamente diversa dalla precedente KH. Fabbricata inGiappone, la KJ Laser fu introdotta nel1994 con una nuova linea ed un rinnovatogruppo motopropulsore. La KJ fu la prima Laser fabbricata interamente nel Paese asiatico, dato che la Ford decise di chiudere gli impianti di Homebush. La KJ non vendette molto per presenza della più piccolaFestiva, ed a causa di altri economici modellicoreani, a cui molti clienti dai gusti tradizionali si orientavano.
I motori offerti per questa serie furono:
| Ford KN/KQ Laser | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Versioni | Hatchback cinqueporte Berlina quattro porte |
| Anni di produzione | Dal1999 al2003 |
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La KN/KQ Laser è stata l'ultima generazione di questo modello di autovettura. Lanciata in Australia nel maggio del1999, era pressoché identica alla KJ/KL. Con la KN, la Laser divenne quasi completamente identica alla Mazda 323, su cui era basata, e ciò era la prima volta che capitava dall'epoca della KE Laser. Nel febbraio2001 la KN fu rivista, ed il risultato fu una nuova sottoserie che fu denominata KQ. La novità più importante fu la commercializzazione di un nuovomotore aquattro cilindri in linea da 2L dicilindrata per una nuova versione di Laser, che fu chiamata "SR2". Essa rappresentò la prima variante sportiva dal1996, anno in cui terminò la produzione dell'impopolare Laser Lynx. Appena sotto a questo nuovo allestimento, venne nel contempo introdotta la versione "SR". La KQ poteva essere riconosciuta dalla precedente KN per la nuovacalandra con modanaturecromate, i nuovifanali anteriori e posteriori, i differenti colori esterni ed altre modifiche agli interni. Nel marzo2002, a causa del forte calo delle vendite, la Ford fece un tentativo di riportare il livello di popolarità della Laser al tenore di un tempo, e annunciò aggiornamenti per l'allestimento "SR2", che consistevano, tra l'altro, in tre nuovi colori esterni. Tre motori erano disponibili: quello da 1,6 L dicilindrata che era installato sulla "LXi", quello da 1,8 L che era disponibile sulla "GLXi" e sulla "SR", e quello da 2 L che era montato sull'esclusiva versione "SR2". Nonostante la Laser avesse una buona reputazione tra il pubblico e malgrado gli sforzi della Ford di far rinascere l'interesse di un tempo nel modello, le vendite non migliorarono sufficientemente. Nel settembre2002, la Ford decise di terminare la produzione della Laser, sostituendola con laFocus.
I modelli commercializzati furono:
Invece i motori disponibili furono:
Il pianale e la linea di assemblaggio erano condivisi dallaMazda Familia, che era localmente prodotta, e ciò permise alla Laser di essere offerta con una vasta gamma dimotori, di colori dellacarrozzeria e di allestimenti che non erano disponibili per nessuna altra Laser commercializzata in altri mercati. Questo fu particolarmente evidente neglianni ottanta, quando vennero offerte versionisovralimentate,cabriolet, e atrazione integrale che erano disponibili inGiappone prima che in altri mercati.
Insieme alleFord Telstar eFord Festiva, che erano prodotte in Giappone, la Laser venne venduta attraverso ad una speciale rete di vendita, chiamataAutorama.
Le prime Laser entrarono in produzione nella seconda parte del1982 come sottoserie BE, che era identica alla KB Laser australiana. Nel luglio1983 vennero aggiunti all'offerta l'iniezione e lasovralimentazione. Queste varianti non vennero mai offerte fuori dal Giappone.
Nel gennaio1985 fu lanciata la BF (KC/KE in altri mercati). Per la prima volta venne offerta una versioneDiesel, oltre che una dueportecabriolet, una versione sportiva conmotore a 16valvole edoppio albero a camme in testa, ed un potente modello con propulsore sovralimentato atrazione integrale (identico, quest'ultimo, alla contemporanea Mazda FamiliaBFMR). Questo portò ad una gamma estremamente variegata e per certi tratti contorta, che venne snellita nel1987 con unrestyling. In questa occasione vennero cambiati i motori e furono eliminati gli allestimenti e le versioni che vendevano poco. Oltre a questo, furono operati cambiamenti minori.
La serie BG (KF/KH in altre versioni), che venne prodotta dal 1989 al 1994, fu la generazione della Laser più popolare e venduta in Giappone. Questa serie annoverava anche la versionecoupé, che fu un successo immediato. La variante particolarmente potente ed a trazione integrale sopraccitata venne nuovamente offerta, questa volta insieme ad un'altra versione con motore da 1,8L e 178CV.
Tutti i modelli sportivi furono ritirati dal mercato quando la nuova generazione BHA (KJ/KL in altri mercati) venne messa sul mercato nel1995 sulla scia delle scarse vendite e dei ritorni finanziari, poiché la Mazda ridimensionò i suoi programmi e cercò di reinquadrare gli obiettivi del mercato. Come risultato, la Laser fu rinominata “Laser Lidea”. Le vendite però continuarono a calare, nonostante il lancio della nuova serie BJ (KN/KQ in altri mercati), che fu in produzione fino al2002. La Laser quindi sostituita dallaFocus, che era in produzione dal2000.
InAustralia la Laser sostituì laEscort nel1981. Le versioni più popolari furono lahatchback tre e cinqueporte, oltre allaberlina, che era conosciuta come Ford Meteor. La Ford Australia la commercializzò come un modello separato per essere in competizione con laToyota Corolla. Il nome Meteor fu soppresso in Australia quando fu lanciata la KE Laser nel1987, ma sopravvisse inSudafrica fino al1995.
La produzione della Laser in Australia cessò nel1994, quando la Ford chiuse il sito produttivo diHomebush, sobborgo diSydney, ed iniziò l'importazione della vettura dal Giappone. La Laser venne sostituita dalla Focus nel2002.
InNuova Zelanda, la Laser venne venduta sia in versionehatchback eberlina, e fu più tardi assemblata insieme alla Mazda 323 aWiri, sobborgo diManukau grazie ad unajoint venture tra la Ford neozelandese e laMazda. Anche la versionefamiliare della KC/KE Laser fu prodotta localmente, insieme alla Mazda 323, fino al1996. Quando il sito produttivo chiuse nel1997, la Ford tolse dal mercato neozelandese la Laser ed introdusse la Escort hatchback e berlina, dato che la familiare era già in vendita. Nel1999 venne reintrodotta la Laser, che venne sostituita dallaFocus nel2003.
La Laser fu introdotta inSudafrica nel1986 in versionehatchback. Laberlina venne commercializzata con il nome Meteor. Sostituì la Escort e venne prodotta insieme alla Mazda 323 dallaSamcor. La Laser era già venduta inZimbabwe, dove la serie precedente venne introdotta nel1981. La KC/KE Laser e la Meteor rimasero in produzione in Sud Africa fino al1995, quando la Escort venne reintrodotta. Comunque, la Ford lancio un modello di bassa gamma, la Tonic, che era una versione rimarchiata della sesta generazione della Mazda 323 a due volumi, che fu venduta fino al2003.
Nel1987, una versione della Laser costruita inMessico fu esportata negliStati Uniti d'America, dove fu commercializzata comeMercury Tracer. InCanada, la Ford optò di importare la Mercury Tracer daTaiwan. La Laser fu la base per la Escort venduta inNord America, che venne prodotta in seguito e non va confusa con l'omonimo modello commercializzato in Europa, costui in produzione dal 1968. Nel1991 la Escort statunitense fu sostituita, in sostanza, da una Laser/323, sebbene il modello continuò a chiamarsi Escort.
La Ford Laser fu anche assemblata e venduta in alcuni Paesi delSud America, come ad esempio laColombia ed ilVenezuela, e fu commercializzata con guida a destra neiCaraibi, inGiamaica e aTrinidad e Tobago.
Oltre ad essere prodotta inGiappone, la Laser venne anche assemblata inMalaysia ed inIndonesia (con guida a destra). È stata fabbricata con guida a sinistra per i mercati diTaiwan eFilippine. A Taiwan, dove era anche prodotta, la Laser berlina fu sostituita dalla “Tierra”. Una versione aggiornata di quest'ultima fu anche venduta inThailandia come “Laser Tierra”, mentre in Malesia venne denominata “Lynx”. InIndonesia fu utilizzata dalle compagnie locali ditaxi prima di essere sostituita dallaToyota Soluna e dallaToyota Vios.
Nel1981 la Laser fu anche venduta aCipro. La vettura venduta in questo Paese era simile al modello commercializzato inAustralia.
La Laser è stata rimpiazzata in molti mercati dallaFord Focus. La sostituta della Mazda 323, laMazda 3, era anch'essa basata sulla stessa piattaforma della nuova Focus.
Della Laser vennero anche prodotte delle versioni aggiornate, come la Laser, la Laser Tierra, la Laser Lance, la Laser Lynx RS, la Laser RS e la Tierra, che vennero vendute inVietnam, inThailandia, nelleFilippine, inMalaysia, inIndonesia, aSingapore ed aTaiwan, e furono sostituite dallaFord Focus.
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