| Fokker D.XVII | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia aereo da addestramento |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore |  Fokker |
| Data primo volo | 27 novembre1931 |
| Data entrata in servizio | 1933 |
| Data ritiro dal servizio | 1940 |
| Utilizzatore principale | LVA |
| Esemplari | 11 |
| Sviluppato dal | Fokker D.XVI |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 7,25m |
| Apertura alare | 9,60 m |
| Altezza | 3,00 m |
| Superficie alare | 20,00m² |
| Peso a vuoto | 1 070kg |
| Peso carico | 1 530 kg |
| Propulsione | |
| Motore | unRolls-Royce Kestrel IIS |
| Potenza | 600hp (444kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 356km/h |
| Autonomia | 849km |
| Tangenza | 8 750 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2FN Browning M36calibro7,92 mm |
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IlFokker D.XVII era unaereo da cacciabiplano con configurazionesesquiplana prodotto dall'aziendaolandeseFokker neglianni trenta.
Il D.XVII era stato progettato con la finalità di equipaggiare con un aereo da caccia ilKNIL, l'esercito coloniale di stanza nelleIndie Orientali Olandesi.
Il prototipo volò per la prima volta il 27 novembre1931 e nel febbraio del1932 venne inviato all'esercito coloniale per le valutazioni comparative con glistatunitensiCurtiss P-6D che aveva già acquistato nel1930 e che alla fine gli vennero preferiti.
Derivato dalFokker D.XVI deglianni venti ne conservava l'aspetto generale pur godendo di numerose piccole modifiche atte a migliorarne l'aerodinamica e le caratteristiche in volo. Come il suo predecessore era dotato di unafusoliera con abitacolo aperto che terminava in unimpennaggio tradizionale monoderiva dotato dipiani orizzontali controventati. Leali avevano una configurazionesesquiplana marcatamente disassate, con quella inferiore spostata verso coda, e collegate da una serie di montanti e tiranti. Il grandecarrello d'atterraggio era fisso con un pattino d'appoggio montato posteriormente.
L'armamento era composto da duemitragliatriciFN Browning M36calibro 7,92 mm, delleBrowning M1919 ricalibrate per poter utilizzare lacartuccia7,92 × 57 mm Mauser e modificate per l'uso aeronautico.
Nonostante il rifiuto nel dicembre 1932, la LVB (Luchtvaartbedrijf) ne ordinò 10 esemplari che avrebbero dovuto prima affiancare iCurtiss P-6 Hawk nei reparti aeronautici olandesi e successivamente sostituirli. Pur essendosi rivelato un buon apparecchio oramai l'era dei biplani stava per essere soppiantata da macchine più moderne e performanti, così nel maggio 1939 la sua carriera operativa mutò ruolo passando da caccia adaereo da addestramento nelle scuole di volo.
La sua carriera operativa però non finì con l'addestramento dei nuovi piloti, questo a causa dello scoppio dellaseconda guerra mondiale che gli riassegnò l'impari compito di contrastare laLuftwaffe nel ruolo per il quale era stato creato. Nell'avanzata tedesca del maggio1940 sulfronte occidentale alla conquista diBelgio,Paesi Bassi eLussemburgo, gli eserciti di questi paesi si trovarono impreparati. L'aviazione olandese era numericamente e tecnicamente inferiore e in quel contesto i D.XVII non riuscirono ad essere efficaci venendo rapidamente sopraffatti.
Il 18 gennaio1935 illuitenant René Wittert van Hoogland, ai comandi del D.XVII immatricolato n.210, stabilì l'allora nuovo primato di altezza raggiungendo la quota di 10 180m.
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