| Fokker C.VIII | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da ricognizione |
| Equipaggio | 3 |
| Costruttore |  Fokker |
| Data ordine | 1927 |
| Data primo volo | 1928 |
| Data entrata in servizio | 29 agosto1928 |
| Data ritiro dal servizio | 1939 |
| Utilizzatore principale | Luchtvaartafdeeling |
| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 11,15m |
| Apertura alare | 14,03 m |
| Altezza | 3,15 m |
| Superficie alare | 35m² |
| Carico alare | 68 kg/m² |
| Peso a vuoto | 1 550kg |
| Peso max al decollo | 2 400 kg |
| Propulsione | |
| Motore | unHispano-Suiza 12Lb |
| Potenza | 600CV (450 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 228km/h |
| Velocità di crociera | 192 km/h |
| Autonomia | 650km a 187 km/h |
| Tangenza | 5 800 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2calibro 7,9 mm brandeggiabili e sparanti all'indietro, e una dello stesso calibro dalla postazione ventrale |
| Bombe | 200 kg |
| Note | dati riferiti alla versione terrestre C.VIII |
i dati sono estratti daJane's all the World's Aircraft 1928[1] | |
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IlFokker C.VIII era unaereo da ricognizione monomotoremonoplano sviluppato dall'azienda aeronauticaolandeseFokker nella seconda metà deglianni venti delXX secolo e rimasto allo stato diprototipo.[2]
Dopo aver sviluppato l'idrovolante da ricognizione marittimaC.VII-W, essenzialmente la versione idrovolante del velivolo terrestreFokker C.V, il capo progettista della dittaAnthony Fokker realizzo un nuovo progetto di velivolo daricognizionefotografica, triposto, dotato di motore in linea.[3] Sviluppato a partire dal 1927 in stretta collaborazione con l'aviazione militare, il nuovo aereo venne designato C.VIII e fu presentato per la prima volta al Salone Aeronautico diParigi nel corso del1928.[4] Al termine della presentazione fu accettato in servizio dallaKoninklijke Luchtmacht con la matricola 651, ma non riscosse alcun ulteriore ordine di produzione. L'anno successivo laKoninklijke Marine emise un requisito per un idrovolante triposto e ditta avviò subito la realizzazione di una versioneidrovolante del C.VIII che venne designataC.VIII-W, costruita in 9 esemplari per laMarine Luchtvaartdienst.
Il Fokker C.VIII era unmonoplano conala alta a parasole.[5] L'ala era rivestita dicompensato, mentre lafusoliera, costruita intubi d'acciaio, era rivestita dilamierino nella parte anteriore corrispondente al propulsore, e ditela per il resto.[5] Ilcarrello di atterraggio era triciclo, posteriore fisso, conpattino di coda. L'equipaggio, composto da tre persone, verteva sulpilota posto in unabitacolo posizionato davanti all'ala, e due osservatori posizionati in tandem dietro l'ala.[5]Tra i due osservatori vi era il cosiddetto "ufficio" con uno spazio per unascrivania, lemacchine fotografiche e l'apparato radio. Ilpropulsore era un Hispano-Suiza 12Lb a 12cilindri a V,raffreddato a liquido, erogante lapotenza di 600CV ed azionante un'elica bipala lignea.[5] L'armamento era composta da una coppia dimitragliatrici brandeggiabili su anello rotante Scarff incalibro 7,9 mm, azionate dall'osservatore posteriore, e una mitragliatrice cal.7,9 mm posizionata nella postazione ventrale e azionata dall'osservatore anteriore.[5] Il carico massimo bellico, Predeal (Brașov)ato al posto delle apparecchiature fotografiche, poteva raggiungere i 200 kg dibombe.[5]
La LVA si rese perfettamente conto che per la ricognizione era più adatto un velivolo più piccolo e più manovrabile, come il precedente CV, in quanto il C.VIII risultava più grande e di difficile gestione.[4]Il C.VIII venne usato raramente in volo.[4] Nel1933 la Fokker riprogettò il velivolo offrendolo nuovamente alla Koninklijke Luchtmacht ma senza successo.[4]Fino al1934 fu assegnato in servizio allo SVA, (Staf Vliegtuig Afdeling), la divisione aeromobili delloStato maggiore, poi trasferito a una scuola di volo.[4]Nel1938, ora con la nuova matricola 655, si trovava per importanti riparazioni presso la LVB (LuchtVaart bedrijf), aSoesterberg, venendo probabilmente radiato nel1939.[4]
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