Voce principale:Embraer E-Jets.| Embraer 190 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea regionale |
| Equipaggio | 2piloti + gliassistenti di volo |
| Progettista |  Embraer |
| Costruttore | Embraer |
| Data primo volo | 12 marzo2004 |
| Anni di produzione | 2001-presente |
| Data entrata in servizio | 13 settembre2005 conJetBlue Airways |
| Utilizzatori principali (Settembre 2021) |  JetBlue Airways60 esemplari  Aeroméxico Connect47 esemplari  KLM Cityhopper32 esemplari |
| Esemplari |
|
| Costo unitario | |
| Altre varianti | Embraer 195 Embraer Lineage 1000 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 36,24m |
| Apertura alare | 28,72 m |
| Diametro fusoliera | 3,01 m |
| Altezza | 10,57 m |
| Peso a vuoto | 27 720kg |
| Peso carico | 43 000 kg |
| Peso max al decollo | 47 790 kg |
| Passeggeri | 98~114 (classe unica) |
| Capacità | 13 080 kg |
| Capacità combustibile | 12 971 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2turboventolaGE CF34-10E |
| Spinta | 82,3 kN |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 0,82Mach (1005 km/h) |
| Velocità di crociera | 0,78 Mach (955 km/h) |
| Autonomia | 1 800nm (3333 km) |
| Sigle versioni | STD (Standard) LR (Long Range) AR (Advanced Range) |
| Note | Dati tecnici riferiti alla versione 190-E1 |
Dati estratti da190-planning.pdf | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
L'Embraer E-190 è unaereo di linea regionale conturbina sviluppato dall'azienda aeronauticabrasilianaEmbraer nei primianni duemila, caratterizzato da una capacità tra 94 e 114 passeggeri.
Si tratta di una versione allungata del modelloEmbraer E-170, con cui ha il 90% dei componenti in comune, tanto che la certificazione per pilotare l'E-170 e l'E-190 è la stessa. Equipaggiato con un'ala più grande ed un motore più potente, ilturbofanGE CF34-10E dellaGeneral Electric, che lo portano ad avere una maggiore capacità di carico e tangenza operativa rispetto al cugino minore.
Il suo nome originale era ERJ-190 (Embraer Regional Jetliner), successivamente modificato in E-190 per evitare che questi modelli fossero associati solo all'aviazione regionale.
Con i suoi 100 posti e la sua avionica avanzata si colloca nella stessa categoria deiBoeing 717-200 e737-600, degliAirbus A318-100 eA220, e deiBombardier CRJ900/CRJ1000.
Il progetto fu lanciato aParigi il 14 giugno1999, il primo volo avvenne nel marzo2004.
Nel settembre del2005 ricevette la certificazione da parte dellaFederal Aviation Administration; il primo acquirente fu lacompagnia aerea low costJetBlue Airways, la quale ne ordinò più di 100 esemplari con un'opzione per altri 100, diventando ad oggi il maggior operatore con questo modello ed il responsabile del suo successo.
La compagnia ecuadorianaTAME e la compagnia panamenseCopa Airlines furono le prime compagnie sudamericane ad acquisire il modello, seguite dalla colombiana AeroRepública e dall'ultima in ordine di arrivo, la salvadoregna Taca, che nell'ottobre del2007 annunciò l'acquisizione di 11 esemplari.
Ad ottobre 2007 ne sono stati consegnati 99 esemplari, con ordinativi all'Embraer per altri 391 e 432 opzioni d'acquisto.
A dicembre 2010Alitalia decise di ordinare 20 esemplari (di cui 15E-175) per ampliare la propria flotta incrementando il numero di jet per il trasporto regionale, essendone rimasta sprovvista dopo la privatizzazione di Alitalia in CAI.
Interessante notare che dall'E-190 abbia preso il via lo sviluppo delprogramma militareKC-390, relativo ad un nuovoaereo da trasporto tattico per laForça Aérea Brasileira.
Il 23 maggio 2016 ha volato per la prima volta la nuova versione dell'Embraer 190, l'Embraer 190-E2, che ha preso poi servizio conWiderøe nell'aprile 2018.
Lo stesso argomento in dettaglio:Utilizzatori degli Embraer E-Jets.Al settembre 2021, dei 582 esemplari consegnati (di 190 e 190-E2), 496 sono operativi.
Gli utilizzatori principali (di 190 e 190-E2) sono[1][4][5]:
JetBlue Airways (60 esemplari)Aeroméxico Connect (47 esemplari)KLM Cityhopper (32 esemplari)
Tianjin Airlines (32 esemplari)
Aerolíneas Argentinas (26 esemplari).svg)
BA CityFlyer (23 esemplari)GX Airlines (17 esemplari)
HOP! (17 esemplari)
Airlink (16 esemplari)
Conviasa (16 esemplari)
Kenya Airways (15 esemplari)
J-Air (14 esemplari)
Alliance Airlines (12 esemplari)
Finnair (12 esemplari)
Helvetic Airways (12 esemplari)Breeze Airways (10 esemplari)Colorful Guizhou Airlines (9 esemplari)
Lufthansa CityLine (9 esemplari)
TAP Express (9 esemplari)
Buta Airways (8 esemplari)
Amaszonas (6 esemplari)Hebei Airlines (6 esemplari)
Pegas Fly (6 esemplari)
Air Astana (5 esemplari)
Air Dolomiti (Lufthansa Group) (15 esemplari)Gli utilizzatori sono[1][4][5]
Força Aérea Brasileira (2 esemplari)Governo del Venezuela (1 esemplare)Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca
Altro
Principali incidenti
Sviluppo correlato
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suEmbraer 190| Embraer | ||
|---|---|---|
| Aerei agricoli | EMB 200 Ipanema |  |
| Civili | EMB 110 ·EMB 120 ·EMB 121 ·Legacy 450 ·Legacy 500 ·Legacy 600 ·Lineage 1000 ·Phenom 100 ·Phenom 300
| |
| Militari | EMB 145 ·EMB 312 ·EMB 314 ·Legacy 600 ·AMX ·R-99 | |
| Costruiti su licenza | EMB 326 ·EMB 712 ·EMB 810D ·EMB 820C | |
| Alianti | EMB 400 Urupema | |
| In fase di sviluppo | Phenom 300 ·Legacy 450 ·Legacy 500 ·C-390 Millennium | |
| Non sviluppati | CBA 123 | |
