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Ladistribuzione IOE, sigla dell'ingleseIntakeOverExhaust, è ladistribuzione neimotori 4 tempi con una o più valvole (a doppia funzione) al lato del motore.

Questo tipo di distribuzione è un'evoluzione delladistribuzione SV, la quale sfrutta un sistema a doppia valvola, costituito da 2valvole a fungo, dove la valvola d'aspirazione è posizionata lateralmente al cilindro, mentre la valvola di scarico è generalmente posizionata centralmente sulla testata; si può avere anche un'aspirazione e scarico invertiti di posizione, come nel motore in foto. Questa disposizione permette d'avere da un numero minimo di 2, fino a un numero massimo di 5 valvole per cilindro, ma venne utilizzata quasi esclusivamente in configurazione a due valvole.

La distribuzione IOE può avvenire con 1 o 2 alberi a camme posizionati lateralmente all'albero motore, comandati dallo stesso tramite un ingranaggio, oppure avere le camme posizionate direttamente sull'albero motore (esattamente come nel sistemaOHV oSV); da qui all'apertura della valvola ci sono due tipi di comandi differenti, a seconda della valvola da comandare.

Nel caso si debba comandare la valvola in basso, con movimento d'apertura dal PMI al PMS, le camme dell'albero di distribuzione vanno o a governare direttamente lavalvola a fungo (esattamente come nelladistribuzione SV).

Nel caso si debba comandare la valvola in alto, con movimento d'apertura dal PMS al PMI, le camme dell'albero di distribuzione vanno a governare lavalvola a fungo tramite un'asta e unbilanciere (esattamente come nelladistribuzione OHV).

Tramite le molle che permettono la chiusura delle valvole, in alcuni motori è possibile regolare il precarico delle valvole stesse, andando a stringere o allentare degli appositi dadi; le molle delle valvole inferiori potevano essere a vista, mentre le molle delle valvole superiori erano coperte dal condotto d'aspirazione.

• Maggiore libertà della dimensione delle valvole
• Permette d'avere fino a 8 valvole per cilindro
• Presenta meno componenti
• Più semplice da fabbricare
• Nessun rischio di collisione tra il pistone e le valvole durante il funzionamento
• Peso contenuto
• Ingombro contenuto

• Flusso dei gas di qualità minore
• Minorerapporto di compressione
• Fronte di fiamma (combustione) non ottimale
• Piano di giunzione cilindro e testata facilmente deformabile (scarsa stabilità termica)

Questo sistema è stato utilizzato tra il 1900 ed il 1960 circa, sia su moto che su auto; generalmente sulle moto si aveva parte del sistema a vista, come le molle delle valvole inferiori, l'asta e il bilanciere, sulle auto era coperto.

• Distribuzione (meccanica)
• DOHC
• SOHC
• Valvole in testa
• Cilindro ruotante
• Valvole laterali

• Teorie sui motori
• Parti di motore

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• Senza fonti - luglio 2014