| De Havilland DH.72 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | Bombardiere pesante notturno |
| Equipaggio | 4 |
| Costruttore | .svg) de Havilland Aircraft Company |
| Data primo volo | 1931 |
| Data ritiro dal servizio | 1931 |
| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
| Apertura alare | 28,96 m (95 ft) |
| Superficie alare | 179,3m² (1 930ft²) |
| Peso carico | 9 735kg (21 462lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 3Bristol Jupiter XFS, 9 cilindri radiale |
| Potenza | 595hp (444kW) ognuno |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2Lewis calibro .303 disposte a poppa e a prua. |
| Bombe | Dieci bombe da 110 kg ognuna. |
Jackson 1978, pp. 282-3 | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Ilde Havilland DH.72 fu un grandebombardierebiplano trimotore realizzato neglianni trenta dallade Havilland come rimpiazzo per iVickers Virginia; non raggiunse mai la produzione in serie.
Per rimpiazzare iVickers Virginia l'Air Ministry emise la direttiva B.22/27 con le specifiche per un bombardiere notturno e la de Havilland ottenne la commissione per un solo velivoloprototipo. Il DH.72[1] fu una versione ridotta delDH.66 Hercules, un biplano trimotore di linea, ma nonostante si partisse da un progetto ben testato e funzionante, la costruzione del prototipo richiese quasi tre anni di lavoro, in parte perché la commissione prevedeva ali induralluminio e la de Havilland non possedeva nessuna esperienza su ali in metallo, e in parte perché il ministero voleva che l'artigliere fosse seduto nel muso del velivolo e questo comportava che il motore centrale dell'Hercules doveva essere spostato nell'ala superiore. Il mezzo fu completato dallaGloster Aircraft Company, la quale possedeva un accordo con la de Havilland per la produzione di aerei militari. Il prototipo fu equipaggiato con tre propulsoriBristol Jupiter XFSradiali da 595 hp (444 kW) ciascuno.
La disposizione alare era identica al DH.66, ma l'apertura alare era più grande del 19,5%[1][2] e le ali avevano tra campate invece di due; entrambe le ali erano fornite dialettoni. Per garantire massima libertà all'elica del motore centrale, l'ala superiore fu posta in una posizione più elevata rispetto allafusoliera mentre l'ala inferiore fu montata lievemente più alta. I motori esterni furono montati sulla parte alta dell'ala inferiore e al di sotto di essi furono montate delle coppie di ruote facenti parte del grande carrello d'atterraggio e assicurate anche alla fusoliera; questa conformazione lasciava ampio spazio per montare le bombe. Diversamente dell'Hercules, il DH.72 ebbe una coda a monoplano ma conservò i timoni gemelli che erano bilanciati come gli alettoni; questi ultimi, inoltre, erano divisi in due e il mitragliere di coda sedeva tra essi. La fusoliera era piatta ai lati, con una porta appena dietro le ali e una cabina interna con un paio di finestre poste dietro le eliche. Il pilota sedeva in un abitacolo aperto, mentre il cannoniere era sotto di esso e alloggiato nel muso.
Il DH.72 volò la prima volta il 27 giugno del1931[3] e raggiunse laRoyal Aircraft Establishment a metà novembre prima di essere affidato al RAF Martlesham Heath per una serie completa di test[1] e dove dovette confrontarsi con altri aerei antagonisti, tra cui ilBoulton Paul P.32. Non giunsero mai ordini alla de Havilland e il mezzo non fu più sviluppato.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suDe Havilland DH.72
