| DFS 332 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | banco di prova volante |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore | .svg) DFS |
| Data primo volo | 14 febbraio1945 |
| Proprietario | Luftwaffe |
| Esemplari | 2 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 12,25m |
| Apertura alare | 15,00 m |
| Altezza | 3,06 m |
| Superficie alare | 37,50m² |
| Peso a vuoto | 1 425kg |
| Peso carico | 3 200 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2endoreattoriWalter HWK 109-509 |
| Spinta | 7,85kN (800kg) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 500km/h[senza fonte] |
| Tangenza | 9 000m (32 152ft) |
i dati sono estratti daDie Deutsche Luftrüstung 1933-1945[1] tranne dove indicato | |
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IlDFS 332 fu un aereo sperimentale bimotorea getto adala media realizzato dalDeutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) alla metà deglianni quaranta rimasto allo stadio diprototipo.
Nei primi anni quaranta gli ingegneri del Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug, ente di ricerca nel campo dellafluidodinamica applicata all'aeronautica, decisero di sviluppare un nuovo strumento per valutare l'efficacia di nuoviprofili alari con maggiore precisione.
A tale scopo si iniziò il progetto di un nuovo velivolo, al quale ilReichsluftfahrtministerium (RLM) (il Ministero dell'aeronautica tedesco del periodo) assegnò la designazione ufficiale DFS 332, realizzato espressamente per poter determinare direttamente durante il volo i parametri espressi dai vari profili provati.
Per poter effettuare un simile servizio il velivolo venne dotato di una configurazione a due fusoliere, di forma allungata e sottile sezione "a valigia". La parte anteriore dellafusoliera sinistra conteneva lacabina di pilotaggio mentre la fusoliera di destra un posto per un ingegnere addetto al controllo della strumentazione di misura. La sezione alare sottoposta allo studio era installata tra le fusoliere con una serie di meccanismi accessori che ne permettevano una facile sostituzione. Lasuperficie alare continuava all'esterno del velivolo e ogni fusoliera, nella parte terminale, era dotata di una propriaderiva e collegate tra loro da un unicoelemento orizzontale.
Il DFS 332 era sostanzialmente unaliante a motore, una configurazione che presumibilmente aveva dei vantaggi per le prove aerodinamiche in quanto il flusso d'aria sopra l'ala non sarebbe stato disturbato da un'elica. Il particolare disegno delle fusoliere, con i lati delle pareti piane e i nasi che si estendevano di molto davanti all'ala, venne scelto per poter disporre di un flusso il meno vorticoso possibile sopra la sezione di prova. Dopo essere stato rimorchiato in quota, l'equipaggio avrebbe compiuto una serie dipicchiate a velocità diverse. Tuttavia, per essere in grado di eseguire prove a più alte velocità, il velivolo è stato equipaggiato con duemotori a razzo, deiWalter HWK-R II/203 in grado di sviluppare 750kg di spinta ciascuno, installati nelle fusoliere con gliugelli posizionati sotto la fusoliera, allineati 10 gradi verso il basso.
Il solo volo documentato del DFS 332 risale al 14 febbraio 1945, quando il secondo prototipo è stato trainato da unHeinkel He 111. Probabilmente non ha mai compiuto alcun volo libero o spinto dalla propulsione dei suoi motori. Anche se la costruzione del primo prototipo venne completata nel novembre 1944, non è noto se questo sia mai stato portato in volo, forse perché i motori a razzo non sono stati installati. Con il termine del conflitto cessò qualsiasi ulteriore sviluppo del progetto.
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