| Colombo S.53 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg) ColomboAlfa Romeo |
| Tipo | motore in linea |
| Numero dicilindri | 4 |
| Alimentazione | uncarburatore Zenith[1] |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 5,7L |
| Alesaggio | 114mm |
| Corsa | 140 mm |
| Combustione | |
| Raffreddamento | ad aria |
| Uscita | |
| Potenza | 85CV (62,5kW) a 2 000g/min |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 5:1[1] |
| Peso | |
| A vuoto | 120kg |
| Note | |
| i dati sono estratti da Annuario dell'Aeronautica Italiana – 1929[2] integrati dove indicato | |
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IlColombo S.53 era unmotore aeronautico 4cilindriin linearaffreddato ad aria, progettato dall'aziendaitalianaOfficine Meccaniche Colombo di Milano alla fine deglianni venti e prodotto, oltre che dalla stessa, anche dall'Alfa Romeo Milano fino aglianni trenta.
Destinato a velivoli leggeri venne utilizzato da alcuni modelli italiani dell'epoca.
Nella seconda parte deglianni venti ilMinistero dell'aeronautica emise una specifica per la fornitura di un nuovo motore aeronautico compatto destinato ad equipaggiare velivoli leggeri. Tra le caratteristiche richieste la configurazione a quattro cilindri in linea ed il raffreddamento ad aria atte a garantire costi limitati nella gestione e nella manutenzione.[1]
L'azienda meccanica Colombo venne fondata per rispondere al bando di concorso presentando il suo primo modello, designato S.53, che aveva studiato un motore dagli ingombri e peso particolarmente ridotti e, grazie alla semplicità nell'architettura, atto ad essere gestito direttamente dalpilota del velivolo in esso utilizzato.[1]
Dopo l'acquisizione della Colombo, l'Alfa Romeo Milano continuò a produrlo per alcuni anni.
L'S.53 proponeva una impostazione classica per l'epoca, a 4 cilindri in linea separati tra loro raffreddato ad aria a presa diretta sul mozzo dell'elica.[1]
Ilbasamento, realizzato inlega di alluminio al magnesio in due gusci avvitati tra loro in corrispondenza della linea mediana, integrava l'albero a gomiti che ruotava su 5 supporti di banco dotati dibronzine inmetallo bianco, collegato alle quattromanovelle e relativipistoni, e che alimentava i meccanismi collegati alla distribuzione.[1]
I cilindri, singoli ed avvitati sulla parte superiore del basamento, erano realizzati inacciaio con pacco radiante lamellare e dotati superiormente di una singola testa per cilindro inalluminio.[1]
Ladistribuzione era avalvole in testa laterale, ad aste e bilancieri giacenti sullo stesso piano sulla parte destra rispetto all'asse, con le duevalvole per ogni cilindro, d'aspirazione e di scarico, comandate tramite aste tubolari.[1]
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