| China Southern Airlines | |
|---|---|
 | |
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| Stato |  Cina |
| Forma societaria | Società per azioni |
| Borse valori | |
| Fondazione | 1º luglio1988aCanton |
| Sede principale | Canton |
| Gruppo | China Southern Air Holding |
| Controllate | |
| Persone chiave |
|
| Settore | Trasporto |
| Prodotti | compagnia aerea |
| Fatturato | CN¥ 143,62 miliardi (€ 19 miliardi) (2018) |
| Utile netto | CN¥ 3,36 miliardi (€ 446,18 milioni) (2018) |
| Dipendenti | 96.234 (2017) |
| Slogan | «Fly into your dreams.» |
| Sito web | www.csair.com/ |
| Compagnia aerea maggiore | |
| Codice IATA | CZ |
| Codice ICAO | CSN |
| Indicativo di chiamata | CHINA SOUTHERN |
| COA | C4XF535F |
| Primo volo | 1989 |
| Hub | |
| Frequent flyer | Sky Pearl Club |
| Flotta | 658 (nel 2024) |
| Destinazioni | 216 (nel 2024) |
| Voci di compagnie aeree presenti su Wikipedia | |
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China Southern Airlines Company Ltd. è una compagnia aerea con sede neldistretto di Baiyun,Canton, nella provincia delGuangdong. Istituita il 1º luglio 1988 in seguito alla ristrutturazione diCAAC Airlines[1], che aveva acquisito e unificato un certo numero di aerolinee cinesi, la compagnia è diventata una delle "Big Three" (insieme adAir China eChina Eastern Airlines), la sesta maggiore compagnia aerea al mondo in base ai passeggeri trasportati e la maggiore dell'Asia per dimensioni della flotta, entrate e passeggeri trasportati.
Dai nodi operativi principali nell'aeroporto di Canton-Baiyun e nell'aeroporto Internazionale di Pechino-Daxing, la compagnia opera più di 2.000 voli verso più di 200 destinazioni al giorno ed è stata membro diSkyTeam fino al 1º gennaio 2019. Nel marzo 2019 la compagnia ha avviato una partnership per il programma frequent flyer conAmerican Airlines. Il logo della China Southern è costituito da unfiore kapok (che è anche il fiore della città diCanton) su un'impennaggio blu.[2] Lo slogan aziendale èFly into your dreams (cinese: 飞向 您 的 梦想).
La società madre di China Southern Airlines Company Limited è la China Southern Air Holding Company, un'impresa di proprietà statale soggetta alla supervisione dellaCommissione per la Supervisione e l'Amministrazione delle Attività Statali.
Nel 1984, il governo cinese rese nota la decisione di decentralizzare CAAC. Costituita nel 1949, CAAC era un'organizzazione onnicomprensiva responsabile dell'aviazione civile in Cina in quanto incaricata del trasporto di passeggeri, dello sviluppo delle risorse e del lavoro di rilevamento, del controllo del traffico aereo, della manutenzione degli aeromobili e della formazione del personale. La decentralizzazione portò alla formazione di numerose compagnie aeree regionali, con quattro vettori principali responsabili della maggior parte del traffico aereo internazionale e nazionale:Air China, China Southern Airlines,China Eastern Airlines eChina Southwest Airlines; La stessa CAAC sarebbe stata trasformata in un'organizzazione normativa e amministrativa.
Nel 1988, la CAAC concesse alle sette divisioni regionali, tra cui la branca di Canton, un'autonomia operativa limitata con lo status di compagnie aeree "associate". China Southern Airlines iniziò a volare con il proprio nome e la propria livrea nel febbraio 1991. Al debutto operava circa 160 voli al giorno su 100 rotte utilizzandoAntonov An-24,Boeing 737 eBoeing 757, insieme ad elicotteri e aerei agricoli.[3][4][5] Nel dicembre 1992, la compagnia aerea effettuò un ordine da 800 milioni di dollari per seiBoeing 777, i relativi pezzi di ricambio e la formazione del personale.[6][7]
China Southern completò il decentramento dalla CAAC il 10 ottobre 1993 quando ottenne la piena autonomia. In quanto tale, la compagnia aerea avrebbe potuto da quel momento in poi ristrutturarsi in società di partecipazione, organizzare autonomamente finanziamenti esterni e stabilire sussidiarie. Durante i primi anni il vettore ebbe un ruolo solo a livello nazionale. Insieme alle altre due principali compagnie aeree,Air China eChina Eastern, la China Southern gestiva la metà del traffico passeggeri trasportato. A seguito dello status di Air China comecompagnia di bandiera, la stessa aveva diritto a ampie concessioni di servizi internazionali, mentre i collegamenti di China Eastern e China Southern per l'estero erano limitati all'Asia Orientale o, comunque, all'interno dell'Asia. Come altri vettori cinesi, China Southern era soggetta alla prerogativa esclusiva di CAAC di ottenere diritti operativi per ogni possibile rotta, nonché di regolamentare le tariffe interne.[8]
Per elevare gli standard operativi edistaccarsi da compagnie aeree nazionali di secondo e terzo livello per lo più non redditizie, China Southern firmò accordi con una serie di vettori stranieri in materia di formazione del personale e manutenzione degli aeromobili, con l'obiettivo ultimo di essere quotata allaBorsa di New York, possibilmente all'inizio del 1995.[9]
A partire dalla metà degli anni '90, China Southern cercò di espandere la propria portata internazionale oltre l'Asia. Nel dicembre 1995, i governi cinese e statunitense firmarono un accordo che avrebbe consentito l'inizio di servizi aerei senza scalo tra i due paesi.[10] Dopo aver ottenuto il diritto di operare per la maggiore città olandese all'inizio del 1996, la compagnia aerea avviò la rottaCanton-Pechino-Amsterdam, la prima a lungo raggio, nel novembre 1996. L'anno successivo, il vettore inaugurò servizi transpacifici senza scalo perLos Angeles, così come versoBrisbane.
L'inizio di questi collegamenti coincise con l'arrivo dei Boeing 777 a lungo raggio, il primo dei quali consegnato alla fine di dicembre 1995, nonché con un generale ampliamento e aggiornamento della flotta e delle strutture aziendali. La compagnia prevedeva di raddoppiare la flotta di 67 aeromobili e, nell'aprile 1996, il governo cinese effettuò un ordine, per conto di China Southern, per 10Airbus A320. La consegna del primo esemplare avvenne l'anno successivo.[11] Contemporneamente GAMECO-Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co., fondata congiuntamente conLockheed Aircraft Services International eHutchinson Whampoa, stava espandendo le strutture di manutenzione in previsione dell'aumento dell'attività.[12]
Per tenere il passo con i rapidi sviluppi, China Southern raccolse capitali dal mercato. La compagnia aerea venne quotata con successo alleborse di Hong Kong eNew York nel luglio 1997, raccogliendo tra i 600 e i 700 milioni didollari. Gran parte dei fondi furono utilizzati per l'espansione della flotta, il rimborso dei debiti e gli investimenti in altri capitali; seguì la quotazione nazionale nel 2003 allaBorsa di Shanghai.[13] Nel 1997, insieme alle compagnie in joint ventureXiamen Airlines, Shantou Airlines e Guangxi Airlines, trasportava circa 15 milioni di passeggeri all'anno impiegando circa 90 velivoli, operando circa 270 rotte tra 68 destinazioni per quasi 2.450 voli a settimana. Le entrate del gruppo ammontavano a circa 1,4 miliardi di dollari con un reddito netto di 90 milioni di dollari.
La fine degli anni '90 fu un periodo di consolidamento per tutto il trasporto aereo cinese. Inizialmente, China Southern cercò di acquisire alcuni vettori nazionali più piccoli e non redditizi, cercando di evidenziare i piani di espansione nel tentativo di raccogliere fondi; tra gli accordi c'era l'acquisto del 60% delle azioni di Guizhou Airlines e l'integrazione nel 1998.[14] A seguito dell'indebolimento dell'economia durante lacrisi finanziaria asiatica del 1997 e dell'intensa concorrenza tra i circa 30 vettori cinesi, nel 1998 CAAC prese in considerazione una ristrutturazione globale del settore che avrebbe visto l'accorpamento delle compagnie aeree in tre o cinque gruppi finanziari e operativi.[15] Ad un certo punto, CAAC valutò la fusione forzata di Air China e China Southern. Data la doppia quotazione di quest'ultima a Hong Kong e New York, si pensava che tale fusione avrebbe facilitato il percorso di Air China verso la propria offerta di azioni. China Southern confermò che tali colloqui erano in corso, anche se alla fine si rivelarono infruttuosi.[16]
Sebbene ci fosse una notevole resistenza alla richiesta della CAAC di razionalizzare il settore, nel luglio 2000 l'ente tutelare annunciò che le dieci compagnie aeree sotto la sua gestione diretta sarebbero state fuse in tre gruppi, che sarebbero ruotati attorno ad Air China, China Eastern Airlines e la stessa China Southern. Nel mesesuccessivo China Southern assorbìZhongyuan Airlines con sede aZhengzhou, che all'epoca volava con cinqueBoeing 737 e due turboelicaXian Y-7.[17] China Southern si sarebbe fuso successivamente conChina Northern Airlines, con sede aShenyang, eXinjiang Airlines, con sede aÜrümqi, per formare il gruppo China Southern Air Holding Co., un processo che durò più di due anni e culminò in una transazione del valore di 2 miliardi di dollari (oltre a 1,8 miliardi di dollari di debito) nel novembre 2004. Di conseguenza, la flotta salì da circa 140 aeromobili a oltre 210. Le acquisizioni fecero sì che il vettore diventasse la principale compagnia aerea di Shenyang e Ürümqi, con un numero di passeggeri che aumentò da 28,2 milioni nel 2004 a 44,1 milioni nel 2005. Di conseguenza, China Southern Airlines divenne una delle "Big Three". Da allora, acquisì azioni di partecipazione ed è entrata nel capitale di numerosi vettori cinesi: è il principale azionista diXiamen Airlines (55%) e diChongqing Airlines (60%), e controlla una quota rilevante (39%) diSichuan Airlines.[18] Nel gennaio 2003 assorbiva Beiya Airlines, una sussidiaria di China Northern Airlines che operava con DC 9 noleggiati. Nello stesso anno assorbiva anche Swan Airlines, altra sussidiaria di China Northern Airlines, che operava con DC 9 noleggiati.
Oltre all'importante consolidamento, nell'aprile 2000 China Southern avviò servizi cargo dedicati daShenzhen utilizzando unBoeing 747-200F (rapidamente aggiornato alBoeing 747-400F) inwet lease daAtlas Air. Per capitalizzare la crescita economica della regione del delta delfiume delle Perle (che include la città di Hong Kong), il vettore fece costruire a Shenzhen un centro merci dedicato.[19] Il successo produsse un ordine per due Boeing 747-400F l'anno successivo.[20] La compagnia aerea aveva ormai iniziato le operazioni anche versoSydney eMelbourne.
Nel settembre 2003, China Southern firmò un contratto di acquisto per quattroAirbus A330-200, in consegna a partire dal 2005. Questo faceva parte di un ordine effettuato in aprile dalla China Aviation Supplies Imp. & Exp. che comprendeva 30 aerei.[21] China Southern è diventato il primo operatore dell'A330 della Cina continentale con la consegna del primo esemplare nel febbraio 2005.[22] China Southern fece seguito con un ulteriore ordine per otto A330 serie 300 e due serie 200 nel settembre dello stesso anno.
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Il mese di gennaio 2005 si rivelò significativo per l'aviazione civile in Cina in generale e per China Southern in particolare. In preparazione delleOlimpiadi estive del 2008 aPechino, l'aerolinea e il governo cinese effettuarono diversi ordini di aerei a fusoliera larga Airbus e Boeing. In particolare, il 28 gennaio, il vettore divenne il primo (e finora l'unico) vettore cinese a impegnarsi per l'Airbus A380, quando firmò un contratto del valore di 1,4 miliardi di dollari per cinque esemplari.[23] Lo stesso giorno, insieme ad altri cinque vettori cinesi, siglò un ordine per 60 Boeing 7E7 (in seguito ribattezzatoBoeing 787 Dreamliner). L'ordine valeva 7,2 miliardi di dollari a prezzi di listino, e il primo esemplare doveva essere consegnato in tempo per le Olimpiadi; tuttavia, a seguito della lunga messa a punto, arrivò solo nel giugno 2013.[24] Nel mese di dicembre China Southern Airlines, insieme a CASGC, annunciò un ordine per 9Boeing 737-700 e 11Boeing 737-800.
All'inizio del mese, la CAAC aveva approvato le operazioni temporanee divoli charter tra la Cina continentale eTaiwan. Lo stesso giorno degli ordini di fusoliera larga, unBoeing 777-200 China Southern Airlines decollò daCanton e atterrò aTaipei il giorno successivo, diventando il primo aereo della Repubblica Popolare Cinese ad atterrare nella Repubblica di Cina dal 1949. Il volo trasportava 242 passeggeri in rientro dopo ilcapodanno lunare. In precedenza, i passeggeri che viaggiavano tra il continente e l'isola dovevano transitare attraverso un punto intermedio comeHong Kong oMacao.[25]
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Alla fine di giugno 2006, dopo trattative iniziate nell'agosto 2004, China Southern firmò un accordo preliminare conSkyTeam, una delle tre alleanze aeree globali, impegnandosi al miglioramento degli standard con l'obiettivo di un'eventuale piena adesione. Secondo l'accordo, dovevano migliorare i servizi di assistenza, le strutture e la formazione di almeno il 75% del personale agli standard di SkyTeam.[26] Il 15 novembre 2007 China Southern entrò ufficialmente a far parte di SkyTeam, diventando l'undicesimo vettore ad unirsi al gruppo e il primo vettore della Cina continentale a unirsi a un'alleanza aerea. Alla cerimonia di benvenuto, che si svolse nellaGrande Sala del Popolo, parteciparono alti funzionari del governo cinese e di SkyTeam.[27] L'integrazione con l'alleanza proseguì con l'ingresso inSkyTeam Cargo nel novembre 2010, e l'adesione formale del vettore in joint ventureXiamen Airlines nel novembre 2012.[28] Con l'adesione di China Eastern nel giugno 2011, SkyTeam rafforzò ulteriormente la presenza nel mercato cinese continentale; il terzo vettore delle Big Three, Air China, è membro diStar Alliance.[29][30]
Nel giugno 2006, China Southern Airlines confermò un altro ordine di tre Boeing 737-700 e sette Boeing 737-800. Le consegne sarebbero continuate fino al 2010.[31] Il 7 luglio seguì un ordine di Airbus quando fu confermato l'acquisto di altri 50 A320 in consegna dal 2009.[32] L'ordine comprendeva 13 A319-100, 20 A320-200 e 17 A321-200, per un valore stimato di 3,3 miliardi di dollari. Il 18 ottobre siglò un ordine per seiBoeing 777F, compiendo un nuovo passo avanti dello sviluppo della flotta cargo.[33] Le consegne avvennero tra novembre 2008 e luglio 2010.
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Il 20 agosto 2007 China Southern Airlines annunciò l'intenzione di ordinare 25 Boeing 737-700 e 30 Boeing 737-800, da consegnare consegnati da maggio 2011 a ottobre 2013.[34] Il 23 ottobre la società annunciò di aver sottoscritto un ordine per altri dieciAirbus A330-200. L'ordine aveva un prezzo di listino di 1,6 miliardi di dollari e gli aerei sarebbero stati consegnati da marzo 2010 ad agosto 2012.
Nel luglio 2008 un Airbus A330 che trasportava 230 turisti atterrò di nuovo a Taipei.[35] I governi di Cina e Taiwan avevano entrambi concordato di consentire voli diretti attraverso loStretto di Taiwan a giugno, ponendo fine a sei decenni di viaggi aerei limitati. Dopo il volo, Liu Shaoyong, presidente e pilota di China Southern Airlines, dichiarò:"da oggi in poi, i voli commerciali regolari sostituiranno i rumorosi aerei da guerra sui cieli dello Stretto di Taiwan e le relazioni tra le due parti miglioreranno in meglio".[36]
Durante il 2009, China Southern Airlines ha rimodellato la strategia operativa da una rete point-to-point a unahub and spoke, che si è dimostrata di successo. Insieme a ciò, la compagnia aerea ha rapidamente ampliato la sua quota di mercato internazionale, in particolare inAustralia, dove il numero di passeggeri nel 2011 è stato superiore del 97% rispetto al 2010.[37]
Il 21 gennaio 2010, China Southern Airlines ha annunciato un ordine per altri 20Airbus A320-200, con consegna a partire dal 2011, a causa del calo dei costi del carburante e dell'aumento della domanda dei passeggeri. Nel mese di marzo il vettore ha emesso nuove azioni nelle borse di Hong Kong e Shanghai 2010 per raccogliere 10,75 miliardi di yuan (1,57 miliardi di dollari) nel tentativo di ripagare i prestiti. A dicembre ha iniettato 810 milioni di CNY (121,5 milioni di dollari) nella controllata Xiamen Airlines per finanziarne l'espansione della flotta. In novembre il vettore ha firmato un accordo con Airbus per l'acquisto di sei A330 e 30 A320-200.[38]
L'11 gennaio 2011, China Southern Airlines ha annunciato un contratto di leasing per 10Embraer 190, in consegna a partire dalla seconda metà del 2011. Il 27 gennaio, China Southern Airlines è stata premiata con una classifica a quattro stelle daSkytrax.[39]
Il 17 ottobre la società effettuava il primo volo con l'Airbus A380.[40] Inizialmente gli A380 surono dedicati a rotte interne tra Canton, Pechino, Shanghai e Hong Kong. Allo stesso tempo, il vettore conduceva trattative per avviare servizi internazionali con questo aeromobile. A causa della limitazione imposta dal governo - una rotta internazionale a una singola compagnia aerea - nell'agosto 2012 China Southern annunciava l'intenzione di iniziare servizi Pechino-Parigi in collaborazione con Air China, in attesa dell'approvazione del governo. Due mesi dopo, l'A380 fu introdotto nei servizi Canton-Los Angeles.[41] Le prime operazioni non erano redditizie e l'aereo era sottoutilizzato; i servizi per Sydney sono stati quindi avviati nell'ottobre 2013.[42]
Al pari delle altre grandi compagnie aeree cinesi, China Southern si espanse rapidamente dopo l'anno 2000, anche se gran parte delle attività erano concentrate sul mercato interno.[43] Con l'aumento del flusso in uscita di turisti cinesi, che nel 2012, ad esempio, spesero 102 miliardi di dollari a livello internazionale[44], nonché la rapida costruzione e introduzione della ferrovia ad alta velocità in Cina, il vettore spostò le prospettive all'estero. A causa della posizione del nodo di Canton, che impediva di raggiungere efficacemente il Nord America, China Southern si concentrò sull'Australasia. Nel giugno 2012, con l'inaugurazione dei servizi da Canton a Londra-Heathrow, iniziò a commercializzare la "Canton Route", un'alternativa allaKangaroo Route operata da vettori comeQantas.[45] China Southern aveva ormai aggiunto città come Auckland, Istanbul, Perth e Vancouver alla rete internazionale.[46][47] Durante il periodo maggio-giugno 2012, China Southern Airlines reclutò assistenti di volo olandesi per servire le sezioni First e Business class per i voli da Canton ad Amsterdam.
Il 7 giugno 2013, China Southern iniziava ad operare con il primoBoeing 787 "Dreamliner", appellativo che sarebbe stato dismesso a seguito dei numerosi inconvenienti tecnici riscontrati. All'inizio del 2015, la compagnia aerea annunciò che avrebbe noleggiato 24Airbus A320neo daAerCap, da consegnare tra il 2016 e il 2019.
Il 15 novembre 2018 China Southern dichiarò che avrebbe lasciatoSkyTeam entro il 1º gennaio 2019 e avrebbe rafforzato la partnership conAmerican Airlines.[48] Fu speculato che la società si sarebbe unita aOneworld insieme alla compagnia aerea di Hong KongCathay Pacific. Vari media riferivano che mentre gli analisti prevedevano che il passaggio a Oneworld avrebbe potuto minacciare la posizione di Cathay Pacific nell'alleanza, altri dicevano che l'adesione sarebbe stata più vantaggiosa per Cathay a causa dei diversi mercati di destinazione.[49] Nel marzo 2019, la compagnia aerea ha annunciato una partnership delprogramma frequent flyer con American Airlines.[50] Attualmente China Southern prevede collegamenti più flessibili con altri vettori, principalmente con membri di Oneworld comeQatar Airways, pur non avendo in programma di aderire all'alleanza "per alcuni anni" per realizzare il sogno di "compagnia aerea più grande del mondo".[51]
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China Southern ha sede nelChina Southern Air Building nella 68 Qixin Road (齐心 路) neldistretto di Baiyun,Canton, provincia delGuangdong.[52] In precedenza era al 278 di Jichang (Airport) Road (机场 路) nel distretto di Baiyun.[53]
China Southern aveva in programma di aprire una nuova struttura centrale su un sito di 400 ettari alla periferia di Canton, a circa 6,4 km dall'aeroporto di Canton-Baiyun.Woods Bagot ha vinto il concorso e ha progettato la struttura.[54] Il sito proposto consiste in due lotti di terreno sui lati opposti di un'autostrada che porta all'aeroporto di Baiyun; entrambi i siti hanno la forma di ali. Il sito ha un ponte e un sistema di collegamento che opera sopra l'autostrada per collegare i due lotti, che hanno ciascuno funzioni distinte. Ad esempio, il lotto est ospita funzioni interne come le strutture del data center, i dormitori del personale e il centro di formazione. La nuova sede è stata aperta a agosto 2016.[55]
China Southern Airlines offre una "Experience Luxurious Skybed" suiBoeing 787-8. È dotata di sedili con massaggio integrato, TV personale da 17 pollici e sedile completamente reclinabile. La compagnia ha anche una prima classe sugliAirbus A330 eA380 che presenta un passo del sedile di 84 pollici trasformabile in un letto completamente piatto con una TV personale.[56][57]
China Southern Airlines offre la prima classe premium su voli selezionati, come la rottaPechino-Canton. Questa offre più comfort ed è più spaziosa della Regular First Class, come una varietà di opzioni di illuminazione e un armadietto privato con serratura con password.[58]
La Business Class offre un letto completamente piatto e un divisorio per la privacy regolabile. Include una porta USB e una luce di lettura. È presente una TV da 15 pollici.[59]
China Southern offre la classe Premium Economy, più spaziosa della classe Economy. Nella maggior parte degli aerei, i sedili sono da 35-37 pollici (89–94 cm), rispetto ai 31 pollici (79 cm) in Economy.[60] I Boeing 777-300ER, tuttavia, sono dotati di sedili premium economy fissi simili a quelli visti sui Boeing 777 diAir France.[61][62]
L'Economy Class dispone di un comodo sedile e di una TV personale da 9 pollici. Ha anche un poggiatesta multiregolabile.[63]
Ilprogramma frequent flyer di China Southern Airlines si chiama Sky Pearl Club (cinese semplificato: 明珠 俱乐部; cinese tradizionale: 明珠 俱樂部; pinyin: Míngzhū Jùlèbù). Lo Sky Pearl Club consente ai suoi membri di guadagnare miglia non solo volando sui segmenti nazionali, ma anche sui voli di altre compagnie aeree membriSkyTeam all'interno della rete globale. Inoltre, i membri dello Sky Pearl Club possono guadagnare e utilizzare le miglia sui voli partner diSichuan Airlines,China Eastern Airlines eChina Airlines. L'iscrizione allo Sky Pearl Club è suddivisa in tre livelli: Sky Pearl Gold Card (SkyTeam Elite Plus), Sky Pearl Silver Card (SkyTeam Elite) e Sky Pearl Member Card.[64]
Al 2013, China Southern Airlines serviva più di 180 destinazioni in 35 diversi paesi del mondo.[65] Mantiene una forte presenza nel mercato interno con i suoi hub principali all'aeroporto Internazionale di Pechino-Daxing e all'aeroporto di Canton-Baiyun con hub secondari all'aeroporto di Shanghai-Pudong, all'aeroporto Internazionale di Chongqing-Jiangbei e all'aeroporto di Ürümqi-Diwopu, insieme ad altre città di riferimento comeChangchun,Changsha,Dalian,Shenyang,Shenzhen,Wuhan eZhengzhou. La compagnia prevede di continuare a sviluppare Chongqing e Ürümqi anche come hub per sfruttare il potenziale del mercato interno.[66]
Al 2015, China Southern offriva 485 voli al giorno dal suo hub di Canton e 221 dal suo hub di Pechino.[37] La compagnia aerea fornisce servizi a 65 destinazioni internazionali. La maggior parte dei voli internazionali collega Canton con le città del mondo. Ci sono anche molti voli internazionali operati attraversoPechino,Shanghai,Ürümqi (in particolare verso l'Asia centrale e ilMedio Oriente) eDalian (verso ilGiappone, laCorea del Sud e laRussia).
Il 28 agosto 2004, China Southern Airlines ha firmato un memorandum d'intesa con l'alleanza aereaSkyTeam. Il 15 novembre 2007, la compagnia è stata ufficialmente accolta come l'undicesimo membro di SkyTeam, diventando la prima compagnia aerea della Cina continentale a unirsi a un'alleanza globale di compagnie aeree, ampliando la presenza dell'alleanza sulla Cina continentale.[67] Il 24 dicembre 2019, China Southern Airlines ha rilasciato una dichiarazione ufficiale in cui affermava che avrebbe interrotto la sua iscrizione a SkyTeam il 1º gennaio 2020.[68]
Al 2022 China Southern Airlines ha accordi dicode-share con le seguenti compagnie[69][70]:
Costituita assieme a Henan Aviation nel settembre 2013 come sussidiaria al 50%. Opera con una flotta diBoeing 737.
Fondata nel giugno 2007 scorporando parte delle attività della capofila. La flotta ha utilizzato, successivamente,Airbus A319,A320 eA321.
Fondata nel 1993 ma rimasta in attività solo fino agli inizi del decennio successivo con una flotta esclusivamente formata daBoeing 737.
È tra le due più importanti aerolinee controllate Fu fondata nell'estate 1984 ed iniziò le operazioni di volo nel gennaio dell'anno seguente nell'ambito di CAAC. Divenne una sussidiaria nel 1991 e iniziò ad operare in autonomia nel marzo dell'anno successivo. La flotta attuale è composta da un corposo numero diAirbus A321,Boeing 737 serie 700 e 800 eBoeing 787.
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A febbraio 2026 la flotta di China Southern Airlines risulta composta dai seguenti aerei[71]:
| Aereo | In flotta | Ordini | Passeggeri | Note | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | J | Y+ | Y | Totale | ||||
| Airbus A319neo | 9 | — | — | 4 | — | 132 | 136 | |
| Airbus A320-200 | 93 | — | — | 8 | — | 144 | 152 | |
| Airbus A320neo | 73 | 5 | — | 4 | — | 162 | 166 | |
| Airbus A321-200 | 84 | — | — | 4 | — | 185 | 189 | |
| Airbus A321neo | 93 | 41 | — | 4 | — | 191 | 195 | |
| Airbus A330-300 | 25 | — | 4 | 24 | 48 | 208 | 284 | |
| — | 28 | — | 258 | 286 | ||||
| Airbus A350-900 | 20 | — | — | 28 | 24 | 262 | 314 | |
| Boeing 737-700 | 7 | — | — | 4 | — | 124 | 128 | |
| Boeing 737-800 | 153 | — | — | 4 | — | 174 | 178 | |
| Boeing 737 MAX 8 | 42 | 26 | — | 4 | — | 174 | 178 | |
| Boeing 777-300ER | 15 | 1 | — | 28 | 28 | 305 | 361 | |
| Boeing 787-9 | 21 | 6 | — | 28 | 28 | 220 | 276 | |
| — | 28 | — | 269 | 297 | ||||
| Comac C909 | 35 | — | — | — | — | 90 | 90 | |
| Comac C919 | 9 | 96 | TBA | |||||
| China Southern Cargo | ||||||||
| Boeing 777F | 19 | — | cargo | |||||
| Totale | 698 | 175 | ||||||
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China Southern Airlines operava in precedenza con i seguenti aeromobili[71]:
| Aereo | Esemplari | Inserimento | Dismissione | Note |
|---|---|---|---|---|
| ATR 72-500 | 5 | 2004 | 2011 | |
| Airbus A300-600 | 6 | 2004 | 2011 | |
| Airbus A319-100 | 41 | 2003 | 2024 | |
| Airbus A330-200 | 16 | 2005 | 2025 | |
| Airbus A380-800 | 5 | 2011 | 2022 | |
| Boeing 737-200 | 10 | 1988 | 1995 | |
| Boeing 737-300 | 36 | 1991 | 2017 | |
| Boeing 737-500 | 12 | 1991 | 2009 | |
| Boeing 747-400F | 2 | 2002 | 2022 | |
| Boeing 757-200 | 32 | 1987 | 2018 | |
| Boeing 767-300ER | 6 | 1992 | 1998 | |
| Boeing 777-200 | 4 | 1996 | 2018 | |
| Boeing 777-200ER | 6 | 1997 | 2014 | |
| Boeing 787-8 | 10 | 2013 | 2025 | |
| Embraer ERJ 145 | 6 | 2004 | 2015 | |
| Embraer 190 | 20 | 2011 | 2021 | |
| McDonnell Douglas MD-82 | 23 | 2003 | 2010 | |
| McDonnell Douglas MD-90 | 13 | 2004 | 2011 | |
| Saab 340 | sconosciuto | |||
| Short 360 | sconosciuto | |||
| Xian Y-7 | sconosciuto | |||
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|---|---|
| Membri fondatori | Aeroméxico ·Air France ·Delta Air Lines ·Korean Air |
| Membri | Aeroflot ·Aerolíneas Argentinas ·Air Europa ·China Airlines ·China Eastern Airlines ·Garuda Indonesia ·Kenya Airways ·KLM ·Middle East Airlines ·Saudia ·Scandinavian Airlines ·TAROM ·Vietnam Airlines ·Virgin Atlantic Airways ·XiamenAir |
| Membri affiliati | Air Europa Express ·Air France Hop ·Aeroméxico Connect ·Delta Connection ·Delta Shuttle ·KLM Cityhopper ·Mandarin Airlines ·Shanghai Airlines |
| Membri usciti dall'alleanza | Alitalia ·Alitalia CityLiner ·Alitalia Express ·Austral Líneas Aéreas ·Brit Air ·China Southern Airlines ·CityJet ·Continental Airlines ·Copa Airlines ·Czech Airlines ·Donavia ·ITA Airways ·Joon ·Northwest Airlines ·Régional |
| Alleanze aeree:Oneworld ·SkyTeam ·Star Alliance | |
