| Chevrolet Classic Six | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Chevrolet |
| Tipo principale | Torpedo |
| Produzione | dal1911 al1913 |
| Sostituita da | Chevrolet Serie H |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Passo | 3048 mm |
| Altro | |
| Stile | Etienne Planche |
| Altre eredi | Chevrolet Serie L |
LaClassic Six (anche conosciuta comeSerie C) è stata un'autovetturafull-size prodotta dallaChevrolet dal1911 al1913. È stato il primo modello assemblato dallacasa automobilisticastatunitense. La Serie C Classic Six è stata offerta con un solo tipo dicarrozzeria,torpedo quattroporte.
Costruita nel periodo pionieristico dellastoria dell'automobile, è stata una delle poche Chevrolet prodotte mentreLouis Chevrolet collaborava ancora con la Chevrolet. I modelli Chevrolet che seguirono la Serie C Classic Six erano meno grandi, meno potenti e quindi meno costosi. Infatti, negli anni in cui la Serie C Classic Six fu produzione,William Durant aveva in progetto vetture più economiche, al contrario di Louis Chevrolet, che invece amava particolarmente questo modello.
LaChevrolet Series C, chiamata ancheChevrolet Classic Six (Series C),Chevrolet Model C, oppure, semplicementethe Chevrolet (cioè “la Chevrolet”, dato che non erano commercializzati altri modelli), fu il primo modello prodotto dalla casa automobilistica statunitense.
Aveva installato unmotore anteriore a seicilindri, uncambio a tre rapporti ed unafrizione a cono montata nelretrotreno. Nel momento in cui la Chevrolet entrò nel mercato automobilistico,Henry Ford stava commercializzando, già da tre anni ed in sei modelli, la più economicaModel T. Le Chevrolet successive alla Serie C Classic Six, sviluppate sotto la supervisione di Durant, furono dei modelli meno costosi dotati di motore a quattro cilindri. In questo modo, furono in competizione con la Model T. La Serie C Classic Six, comunque, era in grado di raggiungere la velocità di 65mph, quindi poteva competere con i modelli di autovettura ad alte prestazioni presenti all'epoca. L'equipaggiamento montato di serie comprendeva ilmotorino di avviamento, unacapote pieghevole, la cassetta per gli attrezzi, deifanali anteriori elettrici e delle luci alla base delparabrezza.
Disegnata da Etienne Planche sotto la direzione di Louis Chevrolet, la Serie C Classic Six possedeva dei predellini laterali piuttosto bassi, che la facevano assomigliare alle vetture europee dell'epoca. La griglia delradiatore e l'emblema Chevrolet erano di color argento (lo stemma storico a croce della Chevrolet comparve solo nel1914 sullaSerie H), mentre lacarrozzeria, iltelaio ed icerchioni erano blu Chevrolet. Ilcofano,parafanghi ed i paraspruzzi erano di colore nero. Sulla carrozzeria e sui cerchioni erano presenti delle decorazioni color grigio chiaro.
Ilmotore montato sulla prima Chevrolet aveva unacilindrata di 4.898cm³, eraraffereddato a liquido e produceva unapotenza di 40CV. Icilindri erano sei in linea. Ilmonoblocco inghisa era fuso intre blocchi bicilindrici. Questo propulsore era avalvole laterali contrapposte (iningleseT-head engine), e si distingueva dai motori a valvole laterali a configurazione più comune (L-head engine) dalla disposizione delle valvole stesse. Nel motore della Serie C Classic Six, levalvole d’aspirazione erano installate da una parte delmonoblocco, mentre levalvole di scarico dall'altra, causando la necessità di duealberi a camme. Visto dall'estremità dell'albero motore, in sezione, ilcilindro ed i condotti diaspirazione escarico formavano una T, da cui il nome in lingua inglese (nel motoreL-head engine le valvole di aspirazione e scarico sono sempre laterali, ma sono installate tutte sullo stesso lato dei cilindri, e quindi i relativi condotti ed i cilindri disegnano una “L”). Questo motore da 4.898 cm³ era piuttosto grande per gli standard dell'epoca, ed era l'unico disponibile per il modello. All'inizio, l'avviamento era formato da un magnete Simms con starter ad aria compressa, ma successivamente fu predisposto unavviamento elettrico Gray e Davis. Questo motore fu il più grande mai installato su una Chevrolet fino ad un propulsore da 5.703 cm³ del1958.
Questo motore era accoppiato ad uncambio a tre rapporti montato nelretrotreno. Lafrizione era a cono. Ilmotore eraanteriore, mentre latrazione eraposteriore.
| Anno | Produzione | Prezzo base | Peso | Note |
|---|---|---|---|---|
| 1911 | 1 | N/A | 3.500lbs | prototipo |
| 1912 | 2.998 (circa) | $ 2.150 | 3,500 lbs | |
| 1913 | 5.987 (circa) | $ 2.500 | 3.750 lbs. | |
| Totale | 8.986 (circa) |
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