| Cagiva C10 | |
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| Costruttore |  Cagiva |
| Tipo | Classe 500 |
| Produzione | dal1985 al1986 |
| Sostituisce la | Cagiva C9 |
| Sostituita da | Cagiva C587 |
| Modelli simili | Honda NSR 500 Yamaha YZR 500 OW81 Suzuki RG Γ 500 Paton C5/1 |
| Manuale | |
LaC10 è unamotocicletta da competizione della casaCagiva, che ha partecipato almotomondiale 1985 e1986. Questo modello segna una svolta tecnica rispetto alle precedenti realizzazioni della casa varesina, grazie a un motore completamente riprogettato[1].
La moto adotta per la prima volta unmotore V4, in luogo del precedente quadricilindrico inconfigurazione a U (nello specifico unmotore in quadrato[2][3][4]), a due alberi motore controrotanti edalimentazione a lamelle (invece dei dischi rotanti delle versioni precedenti).
Al reparto corse Cagiva optarono per il cambio di configurazione del motore (dopo aver tentato anche la strada del 4 in quadrato con alimentazione a lamelle anziché a disco rotante) perché oramai con ilquattro in quadrato non erano riusciti a ottenere le prestazioni desiderate, mentre i risultati della concorrenza dotata del V4 dimostravano quale fosse la strada da seguire[5]: il motore V4 era più stretto del precedente, garantendo vantaggi aerodinamici.
Il telaio della moto segue lo schemaDeltabox delle Yamaha ufficiali[1], cioè del tipo perimetrale con doppia trave e doppia culla, costruito con tubi di sezione quadrata, con il telaietto saldato al telaio principale, durante gli anni il telaio ha avuto diverse modifiche strutturali, specialmente nel 1985, dove cambia molto la sua struttura telaistica, mentre nel 1986 si ha l'aumento delle sezioni delle travi e una leggera revisione della struttura delle culle.
Per quanto riguarda la ciclistica, la moto inoltre utilizza unforcellone inalluminio (non più un tubolare) e delle pinze anteriori a quattro pistoncini e non più a due. La moto riscosse poco successo, anche se il 19 e 20 agosto1985 venne fatta provare aKenny Roberts che, sulcircuito di Misano, ottenne degli ottimi risultati (fece segnare un tempo sul giro in 1' 21" 86, 52 centesimi di secondo più lento del record della pista fatto segnare daFreddie Spencer in occasione delGP delle Nazioni 1984)[1]; nel1986, la moto cambia tipo dicerchi che diventano a tre razze per entrambi i cerchi e non più a cinque; inoltre le pinze dei freni anteriori vengono spostate da davanti a dietro i foderi dellaforcella.
La moto esordì alGP di Jugoslavia 1985 pilotata daMarco Lucchinelli: qualificatosi 23º, lo spezzino terminò al 15º posto la gara, nonostante tre grippaggi. A questa prestazione ne seguirono altre più opache, e non fece meglio l'altro pilota Cagiva,Virginio Ferrari. Nella stagione successiva al posto di Ferrari fu ingaggiato lo spagnoloJuan Garriga, proveniente dalla 250, che terminò il mondiale al 17º posto grazie ad un ottavo posto nelGP di Spagna e un decimo inquello d'Olanda: fu il miglior piazzamento mai raggiunto da un pilota Cagiva fino ad allora[6]. Lucchinelli, invece, corse solo ilGP delle Nazioni, ritirandosi per un'uscita di pista. La C10 fu schierata anche nei primi tre GP dellastagione 1987, affidata aRaymond Roche eDidier de Radiguès in attesa della nuovaC587, ottenendo il decimo posto alGP del Giappone con Roche.
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