Venne progettato nel1983 dallade Havilland Canada per migliorare le prestazioni delDash 7. Il Dash 8 ha cambiato nome nel 1996 inQ-Series, daQuiet (silenzioso ininglese), dopo che laBombardier ha installato il sistema ANVS (ActiveNoise andVibrationSuppression) per ridurre i rumori e le vibrazioni in cabina.
Il prototipo del DHC-8 effettuò il suo primo volo il 20 giugno1983. La sua entrata in servizio avvenne con la compagnia di lancioNorOntair il 23 ottobre1984. Fino ad oggi sono stati consegnati circa 1 000 esemplari di Dash 8 in diverse varianti.
Il Dash 8 è caratterizzato da ali in posizione alta sotto le quali è montata una coppia di motori turboelica PW120A; ha un'ampia deriva verticale a T con ampi piani orizzontali.
DHC-8-100: Versione iniziale con una capacità di 37-40 passeggeri, che entrò in servizio nel1984. Era motorizzata con il motore PW120A, in seguito venne anche certificato l'utilizzo del motore PW121; la potenza di questi motori è di circa 1.800 CV o 1.343 kW.
CC-142: Variante militare da trasporto delle forze armate canadesi.
CT-142: Variante da addestramento dell’Esercito Canadese.
DHC-8-200: Versione con la cellula identica alla Serie 100 ma con i motoriPratt & Whitney Canada PW123 da 2.150 CV o 1.604 kW per migliorarne le prestazioni; può trasportare da 37 a 39 passeggeri.
Q200: Versione identica al DHC-8-200 a cui è stato montato il sistema ANVS.
DHC-8-300: Versione allungata di 3,43m rispetto alla serie 100 e 200, che permette di trasportare 50-56 passeggeri, entrò in servizio nel1989. utilizza i motori PW123 o PW123B o PW123E; la potenza di questi motori è di circa 2.500 CV o 1.865 kW.
DHC-8-300A: Versione del DHC-8-300, con un aumento del carico utile.
Q300: Versione del DHC-8-300 a cui è stato montato il sistema ANVS.
Q400: Versione ulteriormente allungata per trasportare 70 – 78 passeggeri, entrò in servizio nel2000. Monta come motori i PW150A da 5.071 CV o 3.783 kW. Tutti i Q400 montano di serie il sistema Active Noise and Vibration Suppression (ANVS). Dotato di silenziose eliche Dowty a sei pale su motori Pratt & Whitney Canada, il Dash 8-400 ha dimostrato di essere un design avanzato anche dal punto di vista ambientale.
Q400 NextGen: Versione del Q400 dove è stata aggiornata la cabina oltre che l'illuminazione interna, i finestrini sono di dimensioni maggiori, come pure è stato ridotto il consumo di carburante e sono stati pure ridotti costi di manutenzione.
Q400-MR: Versione del Q400 adattato al ruolo diaereo antincendio per la Protezione civile francese.
("-100" include qualsiasi versione della serie 100, "-200" include qualsiasi versione della serie 200, "-300" include qualsiasi versione della serie 300, "-400" include qualsiasi versione della serie 400; sono inclusi anche i modelli con la denominazione de Havilland Canada usata fino al 1992 e dal 2019)
10 Dash-8 dotati di sistema di missioneATOS utilizzati in compiti di pattugliamento marittimo e dei confini.[34] Entrati in servizio dal 2010, tutti operativi al maggio 2019.[34]
2 Dash 8-Q400AT e 2 Dash 8-Q400MRE ordinati ad aprile 2024.[35] I due Dash 8-Q400AT saranno utilizzati aerei antincendio, mentre i due Dash 8-Q400MRE oltre al compito antincendio potranno essere utilizzati anche per il trasporto medico d'emergenza.[35]
4 Dash 8-100 (CT-142 per la ROCAF) consegnati ed utilizzati per l'addestramento alla navigazione aerea.[40][41] Ulteriori 3 Dash 8-400 ordinati il 21 gennaio 2025 che saranno adoperati dalla SkyAlyne, la società selezionata per il programma Future Aircrew Training (FAcT).[41]
11 Dash 8 SIGINT in servizio A tutto il dicembre del 2018.[51] 2 Dash 8-300 (ridesignati C-147A) per lancio di paracadutisti ordinati e consegnati, uno ad agosto 2018, e il secondo a novembre 2019.[52]
Gli incidenti che vedono coinvolti i Bombardier Dash 8, compresi quelli minori, sono in totale 595 e con 184 vittime in totale.[53]
Un Q400 simile a quello precipitato il 12 febbraio2009
Il 12 febbraio 2009 un Bombardier Aerospace Q400 della statunitense Colgan Air (IATA: 9L;ICAO: CJC) registrato N200WQ[54] volo di linea 3407 per conto della Continental Connection tra l'Aeroporto diNewark e l'Aeroporto diBuffalo si schianta su una casa in Long Street nel Clarence Center aNew York. Periscono nell'incidente 44 passeggeri, 4 membri d'equipaggio, un pilota fuori servizio ed una persona a terra che abitava nell'edificio colpito. Tra le vittime anche una vedova dell'11/09.[55] Tra le probabili cause dell'incidente sono state indicate le condizioni meteorologiche come il vento e la pioggia forti oppure il cedimento meccanico dell'aereo[56]. Alcuni testimoni riportarono che un propulsore dell'aereo avesse preso fuoco durante la caduta.[57] In realtà l'inchiesta condotta dalNational Transportation Safety Board (NTSB) arrivò alla conclusione che la responsabilità dell'incidente fosse da attribuirsi al comandante dell'aereo e probabilmente alla stanchezza accumulata nei precedenti turni di lavoro.[58]
De Havilland Canada.jpg)
Francia
Stati Uniti
Emirati Arabi Uniti
Giappone
Paesi Bassi
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