| Boeing X-50 Dragonfly | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | dimostratore dielicoplanoUAV |
| Progettista |  Boeing,DARPA |
| Costruttore | Boeing, DARPA |
| Data primo volo | 24 novembre2003 |
| Esemplari | 3 |
| Sviluppato dal | Sikorsky S-72 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 5,39m |
| Apertura alare | 2,71 m adali rettilinee |
| Altezza | 1,98 m |
| Diametro rotore | 3,66 m |
| Peso max al decollo | 645kg |
| Propulsione | |
| Motore | 1turboventolaWilliams F112 |
| Spinta | 3.11kN |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 278km/h |
www.aviastar.org[1] | |
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IlBoeing X-50 Dragonfly[1][2], conosciuto anche comeCanard Rotor/Wing demonstrator è stato unelicoplanoUAV sviluppato daBoeing e dalDARPA a dimostrazione del fatto che ilrotore di un elicottero potesse fermarsi in volo ed agire come un'ala. L'X-50A era uno dei due progetti della DARPA concernenti il programma sugli elicoplani.[3]
Siccome nessuno dei due velivoli riuscì nella fase di transizione tra rotore ed ala, e a causa di difetti di progettazione, la DARPA ritirò i finanziamenti nel 2005.[4]
Il programma fu il frutto di una collaborazione tra Boeing e DARPA, ed ognuna delle due società ricoprì il 50% dei costi. L'X-50A era alimentato da un motore aturboventola. Per la modalità di volo ad ala rotante i gas di scarico venivano deviati ad ugelli alle estremità delle ali/rotore. Viceversa, al momento di transizione alla modalità di volo orizzontale, i gas di scarico venivano diretti attraverso un ugello in coda al velivolo ed il rotore si fermava in modo tale da formare un'ala rettilinea.[4]
Dueprototipi del velivolo furono costruiti. Il primo volo di un X-50 fu il 24 novembre2003.[4]
Nessuno dei due costosi velivoli fu mai in grado di passare da una modalità di volo all'altra e laDARPA lasciò il progetto ritirando tutti i suoi finanziamenti nel2006.[4]
Nel corso del terzo volo del primo prototipo, l'X-50A, il 23 marzo2004 esso rovinò al suolo, a quanto pare a causa di un problema ai comandi a distanza.[4]
Ne fu quindi costruito un altro esemplare, denominatoShip 2, che però si distrusse anch'esso nel corso del sesto dei suoi undici voli programmati, alloYuma Proving Ground, inArizona il 12 aprile2006. Le indagini successive confermarono che a causare l'incidente vi fu il verificarsi di unmomento di estrema intensità sullafusoliera del velivolo.
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