Benelli Q.J.
Stato	Italia
Forma societaria	Società a responsabilità limitata
Fondazione	1911 aPesaro
Fondata da	Teresa Boni Benelli e dai suoi sei figli (Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico eAntonio)
Sede principale	Pesaro
Gruppo	Qianjiang Group Co. Ltd
Persone chiave	Yu Jin-presidente Yan Haimei-amministratrice unica Gianni Monini-direttore commerciale
Settore	Metalmeccanica
Prodotti	Motociclette Scooter e-bike
Dipendenti	70 circa (2021)
Slogan	«pura passione dal 1911»
Sito web	www.benelli.com/
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Benelli Q.J. è un'aziendaitaliana con sede nella città diPesaro che opera nel settore motociclistico.

Dal 2005 è di proprietà del gruppoQianjiang Motor, una società cinese che a sua volta è controllata dalGeely Holding Group. Fondata nel 1911 a Pesaro è la più antica azienda motociclistica italiana in attività.

Nella sede italiana della Benelli QJ a Pesaro (PU) si svolgono le attività di progettazione, sviluppo e marketing in sinergia con la casa madre diWenling inCina dove le motociclette sono prodotte.

Nel1911 Teresa Boni Benelli, vedova da quattro anni, si poneva il difficile compito di assicurare un solido futuro ai sei figli: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico e Antonio, detto Tonino, di soli nove anni.

• Giuseppe Benelli (1889-1957). È stato certamente l'uomo di maggior spicco e competenza tecnica della famiglia: le sue capacità progettuali diedero vita a innovativi progetti in ambito motoristico sia a due sia a quattro ruote. Risultano tuttora a suo nome 13 brevetti.^[1] Ottenne a 17 anni il diploma di perito industriale presso l'Istituto Tecnico Industriale di Fermo. Lavorò per alcuni anni pressoFiat eIsotta Fraschini, per poi fondare con la madre e i fratelli la ditta "Fratelli Benelli Pesaro". Si laureò in ingegneria presso un istituto svizzero, presentando come tesi il progetto del motore 175 quattro tempi monoalbero che in seguito sarebbe divenuto la pietra miliare dell'Azienda. Nel secondo dopoguerra si staccò dall'azienda familiare per fondare prima laBBC Automobili e poi laMotoBi, quest'ultima tornerà a riunirsi con la Benelli negli anni sessanta.
• Giovanni Benelli (1890-1981). Direttore Tecnico delle Officine Benelli. Ottenne la laurea in ingegneria meccanica in Canada e poi il titolo diCommendatore della Repubblica Italiana. Secondogenito, è stato il braccio destro di Giuseppe, si è da sempre interessato della produzione e dopo che il fratello maggiore ha lasciato la società sarà l'artefice del rilancio del marchio nel primo dopoguerra realizzando modelli di grande successo come il Leoncino e le quattro cilindri da competizione. Nel1967 fonderà aUrbino laBenelli Armi concretizzando così la sua passione per le armi da caccia coltivata fin da adolescente. Dal 1983 la società armiera appartiene allaBeretta che dal 1995 saràBeretta Holding.
• Francesco Benelli (1892-1961). Staccandosi dal ceppo familiare, ha mantenuto rapporti di collaborazione con l'azienda di famiglia, creando ad Ancona la prima rete commerciale.
• Filippo Benelli (1895-1965). È stato il responsabile amministrativo/finanziario della società. Fu lui che ideò e portò a termine nel primo dopoguerra l'acquisto di circa 1.000 motociclette abbandonate dai belligeranti sul terreno e raggruppate nei campi A.R.A.R., per poi essere ricondizionate e riconvertite dalla Benelli a uso civile. Operazione economicamente vantaggiosa che darà nuova linfa all'azienda ridotta dalla guerra a un cumulo di macerie.^[2] Partecipò alla Mille Miglia.
• Domenico Benelli (detto Mimo) (1897-1975). È stato il responsabile della gestione sportiva: sempre presente sui circuiti e confidente di tanti piloti. Va ricordato anche il suo prezioso apporto al recupero, nell'immediato dopoguerra, dei macchinari e delle attrezzature che l'esercito tedesco aveva saccheggiato dallo stabilimento di viale Mameli.
• Antonio Benelli (detto Tonino) (1902-1937) fu quattro volte campione d'Italia con la Benelli 175 nel 1927, 1928, 1930 e 1931. La sua fama all'epoca travalicava i confini nazionali e in Patria fu definito il "Girardengo della motocicletta" e anche il "Cigno del motore", nel primo caso accostandolo al più grande ciclista dell'epoca, nel secondo al suo più celebre concittadinoGioachino Rossini definito il "Cigno della musica".^[3]

Verificato che i fratelli avevano scarsa attitudine a proseguire l'occupazione paterna nel condurre il fondo agricolo avuto in eredità e che, per contro, manifestavano una grande passione per la meccanica, la madre decise di vendere buona parte dei terreni e di investire il ricavato per l'acquisto di alcune macchine utensili, realizzando una piccola officina in via dell'Annunziata, nel centro storico diPesaro. I figli maggiori, Giuseppe e Giovanni, avevano già terminato gli studi presso l'Istituto Tecnico Industriale Montani diFermo e in breve tempo l'officina iniziò a funzionare, eseguendo riparazioni e realizzando artigianalmente pezzi di ricambio. Data l'esiguità di veicoli a motore esistenti aPesaro nella prima metà deglianni dieci, gli introiti non erano certo copiosi, ma paradossalmente le cose migliorarono con lo scoppio dellaprima guerra mondiale con l'arrivo di numerose commesse di aziende che erano impegnate nello sforzo bellico, quali:Isotta Fraschini, Colombo,OM eAlfa Romeo.^[1]

Nel1916, unviolento terremoto rese inagibile l'officina e l'abitazione. Teresa Boni Benelli & Figli pensano allora di trasferire l'attività a Milano, proposito a cui rinunciano una volta che un amico di famiglia gli mette a disposizione alcuni locali di sua proprietà nella prima periferia di Pesaro. La fabbrica quindi trasloca in via del Lazzaretto, vicino alla Molaroni, la prima azienda motociclistica pesarese, le cui officine, nel1933, saranno acquistate dalla Benelli una volta che la Molaroni decise di cessare la produzione.^[3]Da questo sito, l'opificio si espanderà progressivamente raggiungendo la sua massima dimensione neglianni settanta con una superficie complessiva di circa 33 000 m², di cui 23 000 coperti e con all'interno una pista ovale per testare le moto sia di serie sia da competizione.

Complice l'univoca passione per i motori, i fratelli Benelli avevano preso l'abitudine, sin dal1910, di riunirsi per progettare, sotto la direzione di Giuseppe e Giovanni, un motore tutto loro con il quale equipaggiare una motocicletta. L'opera di progettazione, prototipazione e sviluppo, eseguita fuori dall'orario di lavoro, durò otto anni e partorì una motocicletta con un motore a due tempi di 75cm³ montato sulla forcella anteriore di bicicletta, soluzione che si rivelò poco soddisfacente. Nel1921, allaIII Esposizione del Motociclo di Milano, viene presentata quella che ufficialmente è considerata la prima vera motocicletta Benelli: il Velomotore tipo A. Cambio a due rapporti, trasmissione a catena con parastrappi, magnete Bosch, carburatore Amal, forcella anteriore elastica, telaio in tubi d'acciaio, serbatoio sotto canna e motore maggiorato a 98 cm³ sempre a 2 tempi. Le critiche saranno lusinghiere tanto che presto seguirà il Velomotore tipo B di 125 cm³. Sulla base di quest'ultima moto, portata a 147 cm³ e opportunamente modificata per le competizioni, comincerà a gareggiare nel 1923Tonino Benelli (all'anagrafe Antonio), ottenendo qualche piazzamento di prestigio pur gareggiando nella categoria 175 cm³.^[1][2]Ma il motore di maggior successo, che fece conoscere la Benelli in campo nazionale e internazionale, è stato il 175 cm³ 4 tempi con distribuzione a "cascata" d'ingranaggi e albero a camme in testa del1927. Soluzione ardita e sofisticata che divenne ben presto il "marchio di fabbrica" della casa diPesaro. Giuseppe Benelli prenderà spunto da uno studio teorico di un motore diEdward Turner pubblicato nel 1925 dalla rivista francese Moto Revue. Giuseppe, nell'intento di battere sul tempo la concorrenza, non perde tempo e reinterpreta completamente quella soluzione introducendo una semplice quanto geniale soluzione per eliminare gli effetti negativi delle dilatazioni termiche che affliggevano queste applicazioni.^[4]

I cinque ingranaggi cilindrici a denti diritti della distribuzione (uno dell'albero motore, tre oziosi, uno dell'albero a camme) furono inseriti (a cascata) in una sottile cartella di alluminio collocata sul lato destro del motore, sulla sommità della quale vi era montato il "castelletto" della distribuzione con l'albero a camme e bilancieri annessi. Il tutto era fissato alla testa del motore non rigidamente, ma lasciando l'accoppiamento con un grado di libertà. La soluzione consisteva nell'inserire due viti con il gambo parzialmente filettato (colonnette) in due fori ricavati nel castelletto e avvitate sui due dei quattro prigionieri della testa termica. La parte filettata si univa solidamente alla testata, mentre la parte della vite non filettata creava un accoppiamento libero, ma molto preciso con i due fori ricavati nel castelletto. Le viti erano serrate in modo da non "schiacciare" il castelletto, ma in maniera che potessero lasciare un gioco di qualche decimo di millimetro sufficiente ai due "blocchi" (cartella-castelletto/cilindro-testata) di scorrere l'uno sull'altro nella fase di dilatazione per effetto del calore, senza interferire e creare quelle deformazioni che avrebbero reso inaffidabile il sistema. Soluzione che fu brevettata nel 1927 e diede inizio al successo commerciale e sportivo della Benelli, protrattosi fino allo scoppio dellaseconda guerra mondiale. (brevetto n. 255634 del 29 ott. 1927 "Disposizione per formare e fissare la scatola della trasmissione per il comando dell'albero di distribuzione in testa nei motori a scoppio").^[4]

Le più significative evoluzioni delle moto dotate di motore a "cascata d'ingranaggi" furono^[1]:

• Nel 1930 Giuseppe Benelli introduce un "castelletto" che consente con poche modifiche di trasformare il monoalbero in bialbero in modo che le valvole venissero comandate direttamente da due distinti alberi a camme.
• Nel 1935 viene abolita la classe 175 e la Benelli introduce due nuove cilindrate: "250" e "500" con architetture praticamente identiche. Il serbatoio dell'olio, prima posto sotto la sella, viene spostato sul basamento del motore e dotato di un piccolo radiatore per il raffreddamento del medesimo. Il cambio, che prima era acquistato da aziende terze (Albion, Burman), fu interamente progettato e costruito internamente.
• Nel 1936 sull'asse posteriore delle "250" e "500" viene applicato per la prima volta un'inedita sospensione elastica a forcellone oscillante. Nel1938 in Benelli si pensa a una moto sovralimentata per contrastare laGilera e laMoto Guzzi che già adottavano questa soluzione. Giuseppe Benelli applica a una monocilindrica bialbero 250 di serie uncompressore volumetrico coassiale all'albero motore, ma parallelamente si stava preparando un motore 4 cilindri fronte marcia con doppio albero a camme in testa, raffreddato a liquido e con un compressore volumetrico a palette, accreditato di una potenza massima di 52 CV a 10.000 giri/min e una velocità massima di 230 km/h. Lo scoppio del secondo conflitto mondiale vanificherà ogni sforzo e questa soluzione (vietata nel dopoguerra) non sarà mai utilizzata in competizioni ufficiali.^[4]

Nel 1938 la Benelli aveva circa 800 dipendenti ed entrò a pieno titolo nella cosiddetta "pentarchia" insieme aGilera,Moto Guzzi,Sertum eBianchi.^[2]

Durante il periodo bellico l'azienda si dedicò esclusivamente alla fornitura di mezzi di trasporto a due o tre ruote a uso militare anche con motori ad "aste e bilancieri" e a "valvole laterali", meno sofisticati e prestazionali, ma più affidabili ed economici.

Al termine del conflitto gran parte dello stabilimento restò distrutto, le attrezzature disperse o danneggiate e furono necessari tre o quattro anni per riavviare l'attività in un quadro di precarietà e miseria. Per rimpinguare le scarse risorse finanziarie i Benelli acquistarono un migliaio di motociclette abbandonate dagli alleati durante il conflitto mondiale e raggruppate nei campiA.R.A.R. che vennero poi ricondizionate e riconvertite ad uso civile.

Giuseppe Benelli, in seguito a insanabili contrasti con i fratelli sulle strategie produttive, si divide dalla società per fondare nel1946 laBBC. La gestione della Società passerà al secondogenito Giovanni che, pur non avendo il talento progettuale del fratello maggiore, era dotato di grandi capacità organizzative avendo sempre gestito l'apparato produttivo dell'azienda. Sotto la sua direzione Giovanni fornisce ai progettisti le linee guida del modello della rinascita: la nuova motocicletta dovrà essere leggera, affidabile ed economica. Nasce così il modello Letizia dotato di unmotore a due tempi (più economico del4 tempi) di 98 cm³ con quattro cuscinetti di banco, montato su un telaio essenziale, ma elastico su entrambi gli assi. Letizia, prodotta dal 1949 al 1950, sarà l'antesignana del modello più famoso della Benelli nel dopoguerra: ilLeoncino. Dal 1951 ne produssero circa 45 000 esemplari fino alla fine del decennio, la motorizzazione più diffusa fu il 125 cm³ 2 tempi, ma anche 150 cm³ per la versione "motocarro" e 125 cm³ 4 tempi con distribuzione a "cascata d'ingranaggi", soluzione subito abbandonata per problemi di affidabilità.^[4]

Nei primi anni '60, complice la profonda crisi del motoveicolo a vantaggio dell'automobile, i vertici di Benelli e Motobi (entrambe fondate da Giuseppe Benelli) trovarono un accordo per fondersi in un'unica realtà, pur mantenendo attivi entrambi i marchi, nasce così la G.O.BEN., acronimo di Gestione Officine Benelli. Lo scopo era quello di contrastare la crisi facendo economie di scala unendo i modelli e ilknow how di ambedue le aziende. Nel1962 la produzione complessiva raggiunse i 300 esemplari al giorno. Alla fine deglianni sessanta con la crescente diffusione delle case giapponesi inizia il rapido declino dell'industria motociclistica italiana, cui la Benelli/MotoBi non fa eccezione. Declino che i cugini Marco Benelli (figlio di Giuseppe) e Paolo Benelli (figlio di Tonino), tentano di arginare con investimenti nel campo sportivo e con la progettazione di nuovi motori bicilindrici a due tempi, per i quali viene ingaggiato lo specialista tedescoPeter Dürr.

Dagli anni 60, nel momento di maggior crisi del mercato in Italia, la Benelli salva i bilanci con le esportazioni negliUSA. Negli anni sessanta infatti sceglie due strade diverse per vendere oltreoceano: tramite l'importatore Cosmopolitan e con la Montgomery Ward e presentò i seguenti modelli:

• Tornado 650: la maxi bicilindrica venne commercializzata prima negli USA poi in Europa. Le sovrastrutture sono completamente diverse, ma la particolarità è il telaiotipo Metisse, voluto daSteve McQueen. L'attore infatti era l'uomo immagine dell'importatore Cosmopolitan e della Montgomery Ward.^[5]
• Mojave 260/360: utilizzava il telaio e le sovrastrutture della Tornado mentre il motore 4 tempi era una maggiorazione del 175 cc. La moto, proposta anche in allestimento Scrambler, si poteva comprare in negozio oppure farsela spedire a casa smontata con un risparmio di alcuni dollari. L'operazione commerciale di montare il Marchio Riverside e non Benelli partì bene ma finì male per via dell'inesistente rete di assistenza e per via del prezzo. Ne furono realizzati circa 1000 esemplari.
• Buzzer/Hurricane/Dynamo/Hornet: scooter a ruote piccole con motore da 65 cc (al posto di 50 cc venduti in Italia). Rispetto ai modelli venduti in Italia, cambiavano i nomi e qualche dettaglio.
• Volcano: "scooter" a ruote basse derivato dal Mini Cross ma con una cilindrata di 180 cc.

De Tomaso è stato indubbiamente uno degli industriali più discussi e potenti d'Italia negli anni '60, '70 e '80. Fonda nel 1959 laDe Tomaso automobili aModena e realizza una propria serie di autovetture stradali e da competizione. Acquisirà poi una serie di aziende italiane comeMaserati,Innocenti,Ghia eVignale e successivamente, nel 1971, la Benelli per 11 miliardi (la Casa è indebitata per 9) e la Moto Guzzi nel 1973. De Tomaso aveva quindi molti e diversificati interessi, acquisiva aziende in difficoltà attraverso laGEPI per poi ristrutturarle e cercare di rivenderle intascandone le plusvalenze. Questo suo approccio non aveva evidentemente una lungimirante continuità industriale, per cui nelle sue acquisizioni ci sono state più "ombre" che "luci". Non fa eccezione la Benelli, che vivrà il periodo più travagliato della sua centenaria storia.

Con l'arrivo di De Tomaso, Marco Benelli (figlio di Giuseppe) rimase in azienda come dirigente, mentre il cugino Paolo (figlio di Tonino) lasciò per dedicarsi allaBenelli Armi fondata dallo zio Giovanni. Nel 1976 Paolo, insieme allaMorbidelli, costituirà una società con sede aSant'Angelo in Vado (PU) per la produzione di moto da GP denominataMBA (Morbidelli Benelli Armi).^[6]

Il manager italo-argentino decide di sfidare le case giapponesi sul loro stesso terreno, a tal fine chiede ai progettisti di prendere "ispirazione" dal motoreHonda CB 500 Four. Nacque così la500 Quattro (1974) che sarà la base della750 Sei con il suo motore a seicilindri in linea, primo al mondo su una moto stradale. Gli esperti del settore giudicarono la 750 Sei una moto facile da guidare, con una elevata elasticità del motore, una eccezionale tenuta di strada e degli ottimi freni. L'unica nota negativa era l'accensione che doveva portare la corrente al momento giusto alle candele. Nel 1974 divenne "Moto dell'anno" e nel 1975 ci furono le prime consegne. Aveva una velocità massima di 200 km/h, 75 cv a 9500 giri al minuto e fu prodotta in 3200 esemplari fino al 1977. La motocicletta però fin da subito evidenzia diverse criticità dovute a scelte progettuali, materiali e lavorazioni non all'altezza della concorrenza nipponica a cui si abbineranno una rete di distribuzione e di post vendita carenti, una politica industriale che ben presto di rivelerà deleteria. Quindi, il colpo finale, sarà inferto dalla fusione con l'acerrima e storica rivale (nelle corse)Moto Guzzi nellaGuzzi-Benelli Moto (G.B.M. S.p.A.) che porterà entrambi i marchi sull'orlo del baratro.^[7]

Negli anni 80 la Benelli si trasforma in una scatola vuota. Le cause sono molteplici, ma tutto inizia a fine anni 70, quando il Gruppo De Tomaso perde colpi a causa delle difficoltà che incontrano Maserati e Innocenti in campo auto. Tutto ciò si riflette negativamente anche sulle moto, poco sviluppate e costruite con sempre minor cura. Tra queste ci sono la 125 Turismo e la 125 Sport, la 125 BX Cross con telaio e motoreTM Racing (piccola Azienda Pesarese specializzata in moto da cross) costruita in collaborazione conFMI e col Team Italia; senza dimenticarsi della custom 125 CS; della 125 E, una enduro 2 tempi, con raffreddamento a liquido, cambio a 6 marce e una potenza di 20 cv e infine della Jarno (denominazione dedicata al pilota Saarinen) presentata nel 1987, fu la prima 125 ad avere 3 freni a disco. Aveva inoltre un motore da 27 cv a 10500 giri e un gran telaio ma la ridotta rete vendita e una produzione limitata ne decretarono l'insuccesso.

Anche tra il segmento dei ciclomotori, le idee a De Tomaso non mancano e, agli inizi degli anni 80, lancia l'S50 (presentato al MotorShow nel 1980): un ciclomotore, clone della Yamaha Passola (mai importata in Italia) di 50 cc, con raffreddamento ad aria, cilindro verticale, cambio automatico a 2 velocità e che richiedeva una miscela all'1% (un record); l'S125, presentato nel 1982 ma messo in vendita due anni dopo e con la trasmissione che prevedeva due frizioni, una comandata a mano e l'altra automatica. Un altro ciclomotore degno di nota è il Laser (del 1985) di 50 cc: si trattava dell'S50 con una carrozzeria in plastica differente, con lo scudo anteriore che avvolgeva completamente la ruota e che disponeva di uno sportello attraverso cui si accedeva al vano portaoggetti. Fu commercializzato ad un prezzo analogo a quello della Vespa e nel 1988 uscì di produzione.

A fine anni 80, l'attività produttiva si ridusse ai minimi termini e nel 1989 solo un'ottantina di operai lavoravano, mentre altri 153 erano incassa integrazione.^[8]

In questo periodo la Benelli si trasferirà nell'area industriale di Chiusa di Ginestreto in prossimità diPesaro, mentre lo storico stabilimento di viale Mameli sarà quasi completamente demolito per far posto ad un centro direzionale.

De Tomaso decide a quel punto di cedere l'azienda e la sopravvivenza della Benelli sarà garantita daGiancarlo Selci, pesarese, anno 1936, ex tornitore della Benelli, fondatore dellaBiesse, uno dei maggiori gruppi industriali al mondo per la produzione di macchine per la lavorazione del legno, vetro e pietra, che rileva la Casa del Leoncino il 23 ottobre 1989.^[9]

Selci acquista la Benelli cercando di rilanciare il settore dei ciclomotori. Tiene in produzione l'economico "S50" e il "City Bike" (aggiornato con nuove colorazioni e denominato City Bike 90), lancia nuovi scooter come il "Così", lo "Scooty" e due moto sportive di 50 cc a marce: lo Spring e il Devil. Di quest'ultimo viene anche organizzato un trofeo monomarca, ma le vendite non decollano e Selci decide di gettare la spugna dedicandosi esclusivamente al suo business principale: la Biesse Group.^[2]

Dal momento in cui la Benelli fu venduta dagli ultimi eredi della sua dinastia, la Casa andò, anno dopo anno, sempre più in declino: lo sfavorevole momento del mercato motociclistico, e la scarsa convinzione dei successivi proprietari, portarono la Benelli a un punto morto: i nuovi modelli immessi sul mercato non ebbero l'accoglienza sperata e quelli esistenti erano ormai superati.

Nel dicembre 1995 ci fu la svolta decisiva: il giovane Andrea Merloni, di soli 28 anni, rampollo dellanota dinastia marchigiana diindustriali degli elettrodomestici e appassionato motociclista, decise di rilevare la Benelli e rilanciarla sul mercato mondiale, prima inaugurando uno nuovo stabilimento in Strada della Fornace Vecchia, dove la stessa Benelli ha sede ancora oggi, poi entrò nei settori più difficili, avvalendosi di giovani e dinamici progettisti e designer, lanciando una serie di scooter e maximoto per dare immediato ossigeno alle casse e organizzare la rete di vendita e assistenza. Trasformò la Società das.r.l. aS.p.a. con un aumento di capitale da 180 milioni a 20 miliardi di lire. Il 55% del capitale societario faceva capo alla famigliaMerloni, la restante parte era detenuta con il 10% ciascuno da Giancarlo Selci, da Augusto Baronciani, dai fratelli Montagna, dalla famiglia Colombo di Bergamo e il restante da una finanziaria regionale.^[2]

Così, in poco più di un anno dalla rinascita, furono immessi sul mercato i primi nuovi prodotti come i modelliAdiva (nelle cilindrate 125 e 150) dotato di tettuccio rigido ripiegabile nel bauletto (primo scooter al mondo a essere dotato di questo meccanismo, poi copiato dalla concorrenza), ilVelvet (nelle cilindrate 125, 150, 250, 400) che rimase in listino fino al 2012, il491, molto di voga tra i quattordicenni dell'epoca, che montava un raro motoreMorini orizzontale di 50 cm³ a 2 tempi con raffreddamento a liquido e che lo rendeva uno dei più performanti del lotto, ilK2 (50 e 100 cm³) e ilPepe (di 50 cm³ divenuto poi lo scooter Benelli più venduto degli ultimi anni); questi ultimi, motorizzati con motoreMinarelli, che riscossero un buon successo commerciale. Negli Stati Uniti prese il nome di Andretti M50.

Nel 1999 fu ingaggiato il tecnico Riccardo Rosa (exCagiva) e fu quindi presentata la nuovaTornado Tre, una moto sportiva (da 900 cm³, poi portata a 1130 cm³), con interessanti innovazioni tecnologiche. Si trattava infatti di una moto sportiva pura, dotata di un motore a 3 cilindri in linea che presentava una inedita disposizione del radiatore di raffreddamento posizionato sotto ilcodino posteriore e dotato di due ventole di estrazione forzata dell'aria di scenografico effetto e di un inedito telaio "misto" costituito da una pressofusione di alluminio e da tubi in acciaio uniti fra loro con una tecnologia di provenienza aeronautica.^[10]

Della Tornado furono presentati due prototipi: il primo con motore a scoppi irregolari "big bang" (poi non andato in produzione) e con doppio iniettore per cilindro; e il secondo con telaio in tubi di acciaio vincolati tramite colla aeronautica alle piastre verticali (fuse in terra) e fissati da viti traenti, scarico in alluminio, carbonio e titanio, coperchi motore in magnesio, cambio estraibile e motore che non presentava ancora il radiatore dell'olio (introdotto poi nella versione 900 RS).

La Tornado 900 nacque con l'intento di riportare le moto Benelli nel mondo delle competizioni: ametà stagione SBK del 2001 infatti debuttò aMisano conPeter Goddard a pilotarla e svilupparla.

Qualche anno dopo, la Tornado, portata a 1130 cc, correrà grazie a privati in campionati nazionali italiani e non, nella24 ore di Spagna, e nelMondiale Endurance del 2007 (con Stefano Cordara). Nel 2001 la Benelli adottò per il primo prototipo SBK uno scarico laterale sdoppiato, mentre in gara presentò la soluzione dello scarico sdoppiato simmetricamente ai lati della coda, per tornare nel 2002 poi allo scarico singolo laterale in quanto permetteva un rendimento migliore. In gara poi, anche la frizione a secco della Tornado superbike era differente: non Surflex (montata sulla versione stradale), bensì EVR.

La Tornado 900 partecipò anche alTourist Trophy del 2000 (che differiva dalla versione di serie per il motore "big bang", per il coperchio frizione differente e per l'oblò del livello olio).

Vista l'esperienza Benelli nel campo scooter, nel 2000 laRenault stipulò un accordo con la Benelli per la produzione di scooter da 50 cc a 250 cc: identici nella struttura, differivano solo per la presenza del marchio della Casa francese,^[11] come il Renault Specimen su base Benelli Pepe, il Renault Campus su base Benelli 491, il Renault Fulltime su base Benelli Adiva e il Renault Kouranos su base Benelli Velvet.

"Le corse migliorano la razza" e Merloni, ex pilota, lo sapeva bene per cui il passo successivo fu preparare la nuova Tornado per le gare. Come da suo stile, Merloni cominciò immediatamente a correre nel2001 e nel2002 nelCampionato mondiale Superbike con il pilota AustralianoPeter Goddard, che con la sua lunga esperienza ha saputo dare le indicazioni per migliorare la moto e di conseguenza anche quella di serie. Tenuto conto che la squadra era all'esordio e la concorrenza agguerrita, i risultati furono superiori alle attese con un 36º posto nella classifica finale nel 2001 (con 7 punti) e un 22º posto in quella del 2002 (con 23 punti). Fu così realizzata una versione limitata da 150 esemplari della Tornado (denominata Tornado LE, dove LE sta per Limited Edition).^[12]

Nel 2003 si pensa di rispolverare il marchioMotoBi, ma solo per la gamma scooter, sostituendo semplicemente il logo Benelli con il nuovo logo MotoBi.

Nel2004 Benelli irrompe con un nuovo modello naked dal design futurista che rimarrà in gamma fino al 2017: laTNT, una roadster caratterizzata dello stesso motore a 3 cilindri portato ad una cilindrata di 1130 cm³, disposizione laterale sdoppiata del radiatore di raffreddamento ed untelaio che utilizzava le stesse tecnologie aeronautiche della Tornado. Nel 2004 fu premiata da una rivista tedesca come miglior moto dell'anno.^[13]

I risultati della nuova Benelli sono incoraggianti ma i forti investimenti per la Tornado non sono compensati dalle vendite e anche Andrea Merloni decide di fermarsi.

• Dopo la chiusura di Merloni, per l'acquisto della Benelli si fece avanti un miliardario russo di 25 anni, Nikolai Smolenski, già proprietario del marchio inglese di auto sportiveTVR. Secondo alcune indicazioni, il nuovo proprietario avrebbe dovuto assumere una trentina dei 50 dipendenti che erano in cassa integrazione straordinaria per la fabbricazione di moto per il mercato russo. L'accordo prevedeva anche che l'azienda sarebbe dovuta rimanere a Pesaro. Qualche tempo dopo in Benelli arrivarono alcuni rappresentanti di una fabbrica cinese, i quali erano interessati all'acquisto di alcuni stampi di modelli Benelli di 50 cc. Alla fine nulla di tutto ciò andò in porto e il marchio fu acquisito dal colosso cineseQianjiang Group nel settembre del 2005.^[14] LaQianjiang Group è una societàcinese costruttrice di piccolimotocicli e motori, che possiede già i Marchi Keeway e Generic e che decide di mantenere l'attività produttiva e ingegneristica a Pesaro, affidando l'azienda all'amministratrice unicaYan Haimei. La produzione di moto riparte quasi immediatamente, il montaggio dei motori a 3 cilindri (precedentemente eseguita dallaFranco Morini Motori) viene riportata in casa, la gamma scooter viene altresì riavviata con motori di provenienza cinese. Al 63ºSalone di Milano del novembre 2005 Benelli quindi si ripresenta viva, aggiorna la Tornado con il motore da 1130 cm³ della TNT, dalla quale fa anche derivare una versione più alta e più motard denominata ufficialmenteTre 1130 K. Ne uscirà anche una versione con gomme tassellate denominata Tre-K Amazonas.

• Al Salone di Milano del 2006 la Casa pesarese (con i capitali cinesi di Qianjiang), decisa ad espandere i propri interessi anche nel mondo del fuoristrada, presenta al grande pubblico un’innovativa quattro tempi dotata di una linea pulita ed elegante al tempo stesso, che suscitò molto interesse tra gli operatori e gli appassionati dell'off-road: laBX. LaBX fu presentata inizialmente nella versione cross, la BX 449, ma poi fu declinata anche nelle versioni Enduro (BX505) e Motard (BX570), ognuna dotata di una motorizzazione specifica. Il progetto, pur marchiato Benelli, era in verità frutto delle esperienze deifratelli Vertemati che avevano studiato per il costruttore pesarese una moto innovativa. Il motore quattro tempi era caratterizzato da un carter centrale in pezzo unico, iniezione elettronica, cambio estraibile, sedi valvole in berillio e valvole in titanio, mentre il telaio, perimetrale in alluminio aveva un sistema brevettato per variare la rigidità torsionale grazie all’adozione di inserti in carbonio, intercambiabili, e inseriti nella zona inferiore della trave portante superiore. Il forcellone era in pezzo unico ricavato per fusione. Dopo alcuni anni, durante i quali furono fatte circolare foto dei prototipi definitivi e furono fatti provare alla stampa specializzata vari esemplari praticamente definitivi della moto nelle tre versioni, il progetto fu interrotto senza mai giungere alla produzione di serie per il cambio di scelte strategiche della dirigenza, che decise di concentrarsi su altri prodotti e fasce di utenza.^[15] Nello stesso anno Benelli presenta laDue, una bicilindrica di 756 cc con telaio e forcellone in alluminio, forcella da 50 mm a steli rovesciati, pinze freno ad attacco radiale e scarico basso. Nello stesso anno vince, nella categoria "Open Category" del Motorcycle Design Awards 2006, il premio come moto più bella. Purtroppo la crisi della Benelli di quegli anni, costrinse la dirigenza a cancellare il progetto che ormai era ben collaudato.^[16]
• Nel 2007, per rilanciare il Marchio, la Benelli, sotto proprietà cinese, presenta la Tnt e la Tre-K con motore 899 e le versioni depotenziate da 35 KW (adatta per i neopatentati).
• Il 6 luglio2010 subentra, al direttore tecnico Pierluigi Marconi, l'ex manager Yamaha Claudio Consonni, già responsabile di produzione dello stabilimentoYamaha Motor Italia diLesmo.^[17] Incarico che si concluderà il 28 settembre 2012.
• Negli anni successivi Benelli amplia la gamma degli scooter e, al Velvet e al rinnovato Pepe anche in versione 50 cc 4 tempi e 125 cc, si aggiungono il QuattroNoveX di 50 cc (venduto negli Stati Uniti col nome Andretti Benelli X50) che successivamente sarà affiancato anche dalle versioni da 125 e 150 cc (X125 e X150); lo scooter a ruote alte e con pedana piatta Macis disponibile nelle cilindrate di 125 e 150 cc; il CaffeNero (125 e 150) derivato dal Keeway Outlook, che successivamente sarà affiancato dalla versione da 250 cc e lo Zenzero di 350 cc, derivato dal Keeway Index. Tutti rimasero in gamma fino al 2015, fino quando Benelli decise di abbandonare la produzione degli scooter, per concentrarsi sulla produzione di moto di media e piccola cilindrata.
• Nel 2011, in occasione del centenario del Marchio, viene presentata la Century Racer, nelle cilindrate 899 e 1130, su base Tnt che differiva da quest'ultima per la colorazione verde (Verde Vintage) e per il marchio storico degli anni 50 stampato sul serbatoio, oltre che per la sella in alcantara. Inoltre dal 2011 in poi, tutti i modelli di Tnt e Tre-k e tutti i modelli di scooter saranno caratterizzati dall'adesivo "100 Anni Benelli".

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  Nel 2012, Benelli, presenta la prima moto progettata sotto proprietà cinese: la Bn600 R, una quattro cilindri in linea di 600 cc, con 82 cavalli, una linea accattivante, forcelleMarzocchi e freniBrembo. Qualche anno più tardi presenta una versione più economica senza forcelle Marzocchi e senza freni Brembo denominata BN600i e una versione turistica (Bn600GT).
• Il 19 luglio 2016 il Tribunale di Pesaro, a seguito dell'istanza presentata da un fornitore che vanta un credito di 120.000 euro, accerta lo stato di insolvenza e dichiara il fallimento dell'azienda che già nel 2014 e nel 2015 aveva chiuso il bilancio in perdita.^[18][19] Sentenza che verrà però revocata il 22 novembre 2016 dalla Corte d'Appello di Ancona. Nello stesso anno Benelli presenta il nuovo CentroStile Benelli, occupato da designer che ne hanno fatto il loro quartier generale in Italia, a Pesaro e nato per caratterizzare i prodotti della Casa tra cui il nuovo Leoncino. Sempre nel 2016Geely Automobile, proprietaria anche di vari marchi automobilistici fra cuiVolvo, acquista quote di Benelli Q.J.

• Nel 2017 ilBenelli 491 elaborato dallaMalossi, si aggiudica ben sei record di velocità sullago salato americano di Bonneville raggiungendo una velocità massima di 114,823 km/h sul chilometro lanciato e di 114,737 km/h sul miglio, entrambe risultanti dalla velocità media di due lanci in entrambe le direzioni. I successivi quattro Record Mondiali conquistati sono stati raggiunti da Mauro Sanchini con una velocità di 133,002 km/h sul chilometro lanciato e 132,668 km/h sul miglio lanciato con l'85cc e rispettivamente 142,088 km/h e 141,914 km/h con lo scooter da 100cc. L'impresa vide coinvolti anche altri nomi noti del panorama motociclistico, del calibro di Jorg Moller e Aldo Drudi.
• Nella classifica di vendita in Italia del 2019 risultano in terza posizione la TRK 502, in quindicesima laLeoncino 500, in ventiduesima la BN 125 (prima assoluta nella cilindrata delle moto 125) e in ottantaquattresima la BN302.^[20]
• Nel 2020 Benelli torna nelle maxi cilindrate con la nuova 752S, una bicilindrica in linea di 754 cc e una potenza di 76 cavalli.^[21] La Benelli TRK 502 è la motocicletta più venduta in Italia del mese di giugno 2020.^[22] Inoltre, con 3.569 nuove immatricolazioni, si conferma la motocicletta più venduta in Italia nel 2020.^[23] Sempre nel 2020, in seguito all'emergenza mondiale Coronavirus, Benelli QJ dona 2 ventilatori polmonari e 4.500 tute in tyvek alla Croce Rossa Italiana di Pesaro e agli Ospedali Riuniti Marche Nord.^[24]
• Nell’aprile 2021, viene presentato in Indonesia il primo ciclomotore elettrico Benelli, chiamato, Dong^[25]; tale modello non è altro che una versione rimarchiata del cinese Doinnext Bo.^[26][27] Nel 2021 la TRK 502 viene aggiornata alla normativa Euro 5.^[28]
• Nella classifica delle vendite in Italia nel 2021, la Benelli TRK 502 si conferma regina del mercato con 6.543 pezzi venduti, quasi 3.000 in più rispetto all'anno precedente. Inoltre risultano classificati: 14° Leoncino 500, 15° BN 125 e 26° Imperiale 400.^[29]
• Nel 2021, viene presentato in Indonesia, sotto forma di prototipo, il Benelli Dong, primo scooter e mezzo elettrico della Benelli: Le ruote sono mini, ha un peso di solo 74 chili, il motore eroga 1,2 kW, la batteria, agli ioni di litio rimovibile da 60 V 26 Ah sotto il sedile, ha una capacità di 1,56 kWh capace di garantire un'autonomia di 60 km circa. Non venne mai prodotto.
• Nel primo semestre del 2022 la Benelli risulta il marchio più venduto in Italia con 8 522 pezzi immatricolati di cui 4 436 relativi alla TRK 502, acquisendo così il 10,8% del mercato nazionale: un risultato storico.^[30]
• Al salone di Milano del 2022 vengono presentate ben 6 novità: La BKX 250 e la BKX 250 S entrambe di 250cc con motore a quattro tempi da 25,8 cavalli. La prima è una piccola moto indicata per l’off-road leggero, mentre la versione S è un piccolo motard stradale; la TRK 702 (versione stradale) e la TRK X 702 (versione off-road) entrambe bicilindriche di 698 cc capaci di erogare fino a 76,2 cavalli e 68,2 Nm di coppia massima; la TRK 800 sulla quale è presente un motore bicilindrico da 754cc da 76,2 cavalli e 67 Nm di coppia massima; e la TNT 500 (Tornado Naked Twin) costruita su un telaio a traliccio in tubi d’acciaio, monta un bicilindrico da 47,6 cavalli (35 kW) e 46 Nm di coppia massima, a sua volta sostenuto da una ciclistica di ultima generazione con forcella anteriore a steli rovesciati da 50mm, forcellone posteriore oscillante con mono-ammortizzatore centrale e impianto frenante a doppio disco semiflottante anteriore da 320mm.
• Benelli si conferma leader nelle vendite in Italia del 2024 con il modello TRK 702.

Tonino si laureeràCampione Italiano nel1927,1928,1930 e1931, guidando nei primi tre casi la Benelli175 super sport monoalbero e nel1931 la bialbero. Con quest'ultima moto nel1932 conquisterà anche la piazza d'onore nelCampionato d'Europa, alle spalle del compagno di squadraCarlo Baschieri.^[3][31]

Le moto Benelli senza Tonino, che dovette interrompere la sua brillante carriera di pilota nel1932 a causa di un grave incidente occorsogli nel circuito del Tigullio, risultarono comunque vittoriose e arrivarono a conquistare nuovamente ilCampionato d'Europa nel1934 della classe "175" con il centauro belgaYvan Goor; nel1935 il record mondiale di velocità di categoria del miglio e del chilometro lanciato con il pilota milaneseRaffaele Alberti in sella alla "250" sport bialbero con 182,500 km/h; nel1939 ilTourist Trophy con l'ingleseTed Mellors sempre con una "250" sport bialbero.

Il più giovane dei sei fratelli Benelli, dopo aver rischiato la vita su tutti i circuiti d'Italia e di mezza Europa, perderà la vita in un banale incidente stradale il 27 settembre 1937 all'età di 35 anni;Tonino era di ritorno da Rimini in sella a una Benelli "500 Sport" e in prossimità della curva San Lorenzo di Riccione si scontrerà frontalmente con una vettura proveniente dal senso contrario, l'impatto non darà scampo al campione pesarese che perderà la vita sul colpo. Il clamore della sua scomparsa riecheggerà per settimane sui media dell'epoca.^[3]

Nel dopoguerra il marchio del Leoncino ha ottenuto due titoli mondiali nella classe250 con il cesenateDario Ambrosini nelmotomondiale 1950 e con l'australianoKel Carruthers nelmotomondiale 1969; si è imposta anche in cinque Campionati Italiani Velocità nella classe 250 con Dario Ambrosini (1950), con l'emilianoTarquinio Provini (1965,1966), con il rimineseRenzo Pasolini (1968,1969); in tre Campionati Italiani Velocità nella classe350 con il pesareseSilvio Grassetti (1967) e ancora con Pasolini (1968,1969). Numerose furono le affermazioni e i piazzamenti nelle classiche di gran fondo dell'epoca, laMilano-Taranto e ilMotogiro d'Italia, con il Leoncino 125, decisamente la motocicletta di serie più iconica della Benelli degli anni 50/60.^[3][4]

Nel Trofeo Pesaro Mobili del 1971, svoltosi in località Villa Fastiggi diPesaro, gareggiarono alcuni dei più grandi nomi del motociclismo mondiale dell'epoca comeGiacomo Agostini,Mike Hailwood,Jarno Saarinen eRenzo Pasolini. Nella classe "350" "Mike the Bike" in sella a una vecchia Benelli arrivò secondo dietro ad "Ago" alla guida della tre cilindriMV Agusta.

Nell'edizione del1972 Jarno Saarinen in sella alle nuovissime Benelli 4 cilindri "500" e "350", progettate daPiero Prampolini, vinse in entrambe le classi precedendo rispettivamente Giacomo Agostini su MV Agusta e Renzo Pasolini suAermacchi. Inizia in questo modo così promettente l'era di De Tomaso, ma questa sarà la prima e l'ultima competizione della sua gestione. Infatti il manager italo-argentino, dopo la morte aZandvoort del pilota inglesePiers Courage alla guida della monoposto di F1De Tomaso 505, non ne volle più sapere di corse. La Benelli tornerà a gareggiare solo nel periodo di Andrea Merloni in due edizioni diWSBK (2001-2002) con il pilota australianoPeter Goddard in sella al Tornado 900 Tre.^[2][7]

• Nel2000 Benelli (Gestione Merloni) tornò sull'isola di Man, dietro l'invito degli organizzatori delTourist Trophy, per partecipare al giro d'onore del cinquantenario della vittoria di Dario Ambrosini. Si tratterà del raduno più imponente per numero di moto di una singola marca: sessanta moto sia stradali che da competizione con in testa la Tornado 900 n.1 guidata da Andrea Merloni seguita dalla n.2 guidata daKelvin Carruthers.^[32]
• Nel2011 (anno del 100º anniversario), nell'ambito del "Benelli Week" organizzato annualmente dal Moto Club "Tonino Benelli", si è svolta a Pesaro una grande festa durata una settimana che ha coinvolto tutti gli appassionati e i possessori di motociclette Benelli provenienti da tutto il mondo.^[33]
• Nel2019, in occasione del Benelli Week, organizzato dal Moto Club "Tonino Benelli" con il patrocinio della Benelli QJ, si sono celebrati tre anniversari: L'ottantesimo della prima vittoria al Tourist Trophy di Ted Mellors in sella alla Benelli 250 bialbero; il cinquantesimo del secondo titolo mondiale del 1969; il trentesimo della fondazione del Registro Storico Benelli. Per l'occasione è intervenuto l'ottantunenne Kelvin (Kel) Carruthers che ha guidato per alcuni chilometri la moto "250 quattro", perfettamente funzionante e restaurata, con cui vinse cinquant'anni prima il titolo mondiale.^[34][35]
• Nel2020, in occasione del Benelli Week, organizzato dal Moto Club "Tonino Benelli" con il patrocinio della Benelli QJ, si è celebrato il settantesimo anniversario della vittoria del primo titolo mondiale della Benelli ottenuta dal pilota cesenate Dario Ambrosini in sella alla 250 bialbero.^[36]
• Nel2021 Benelli celebra 110 anni di storia dalla sua fondazione. Lo farà con numerose iniziative che culmineranno nel Benelli Week, organizzato dal Moto Club "Tonino Benelli" con il patrocinio della Benelli QJ, nel frattempo i festeggiamenti sono iniziati con la Benelli TRK 502 che conferma e consolida il suo primato di vendite in Italia, dopo averlo fatto nel 2020.
• Nel2021 è stato girato a Pesaro un docufilm dedicato alle vicende umane e sportive di Tonino Benelli intitolato "Benelli su Benelli", regia di Marta Miniucchi, prodotto dalla Genoma Film di Bologna.^[37]
• Nel settembre2021, all'interno della Benelli Week, si è celebrato il 110º anniversario della fondazione della Benelli, con la cerimonia finale di domenica 19, svoltasi presso la splendida cornice diVilla Caprile a Pesaro.^[38]
• Nel settembre2022, all'interno del Benelli week, si sono celebrate le vittorie di Jarno Saarinen al Gran Premio Pesaro Mobili del 20/08/1972, che in sella alle nuovissime Benelli "350" e "500" quattro cilindri, batterà Giacomo Agostini su MV Agusta in entrambe le gare.^[39]
• Nel settembre2023, all'interno del Benelli Week, si è commemorato il cinquantenario della tragica scomparsa di due alfieri della Benelli, Renzo Pasolini e Jarno Saarinen, deceduti entrambi il 20/5/1973 al GP di Monza nella classe 250. L'italiano era in sella alla sua Aermacchi, mentre il finnico alla sua Yamaha con cui deteneva il titolo mondiale vinto l'anno prima. L'incidente avviene subito dopo la partenza nel curvone che affrontavano in piena velocità non essendoci allora la chicane di rallentamento in fondo al rettilineo di partenza. Cade Pasolini sbattendo sulle barriere laterali, mentre la sua moto rientra in pista a mezza altezza colpendo in pieno petto/viso Saarinen.

Lo stesso argomento in dettaglio:Museo Officine Benelli.

Ilmuseo Benelli e MotoBi sorge a Pesaro, in Viale Mameli 22, proprio negli ex stabilimenti della fabbrica, in uso fino alla fine degli anni 80.

Nel 2021 è uscito il film-documentario «Benelli su Benelli» girato a Pesaro e incentrato sulla vita di Tonino Benelli. Il film è stato presentato allaMostra del Cinema di Venezia nello stesso anno. Nel agosto del 2022 il docufilm dedicato al "Cigno della moto", ha rappresentato Pesaro e le Marche a Los Angeles in occasione del conferimento della stella "Walk of Fame" aLuciano Pavarotti, cittadino onorario della città di Pesaro.^[40]

^[41]

Nome modello	Cilindrata	Prodotto dal	sino al	Note	Immagine
Velomotore A	98,17 cm³	1921		Motore: monociclindrico due tempi cilindro di acciaio ricavato da barra biella di acciaio con testa munita di grandi cuscinetti a rulli. Cuscinetti a sfere ai lati pistone in lega speciale di alluminio segmento superiore alloggiato in armatura di ghisa
Velomotore B	123,54 cm³	1921		Motore: monociclindrico due tempi cilindro di acciaio ricavato da barra biella di acciaio con testa munita di grandi cuscinetti a rulli. Cuscinetti a sfere ai lati pistone in lega speciale di alluminio segmento superiore alloggiato in armatura di ghisa
147 Tipo Sport[42]	147,03 cm³	1924
Motoleggera 1 H.P. tipo A	98,17 cm³	1924
Motoleggera 1,25 H.P. tipo B	123,54 cm³	1924
Motoleggera 125 Tipo Sport	123,54 cm³	1925
Motoleggera 147 Tipo Sport	147,03 cm³	1926
Bicicletta a motore Tipo Signora	123,54 cm³	1926
175 Sport	172,08 cm³	1927
175 Turismo	172,08 cm³	1928
175 Extra Lusso	172,08 cm³	1929
175 Turismo	172,08 cm³	1930
175 Gran Lusso	172,08 cm³	1930
175 Sport	172,08 cm³	1931
175 Gran Sport Monza	172,08 cm³	1931
175 con carrozzino	172,08 cm³	1933
175 Furgoncino	147,08 cm³	1933
500 Turismo	493 cm³	1933		Motore: monocilindrico quattro tempi inclinato in avanti di 12° cilindro e testa in ghisa con doppio tubo di scarico
500 Sport	493 cm³	1934		Motore: monocilindrico quattro tempi inclinato in avanti di 12° cilindro e testa in ghisa con doppio tubo di scarico
220 Turismo	215,69 cm³	1934
220 Sport	215,69 cm³	1934
250 Turismo	246,79 cm³	1935
M36 Mototriciclo	493,6 cm³	1936
250 Sport	246,79 cm³	1937
250 M37	246,79 cm³	1937
500 Motocarro	493 cm³	1938		Motore: monocilindrico quattro tempi inclinato in avanti di 12º cilindro e testa in ghisa con doppio tubo di scarico
250 4TSS Monotubo	248,87 cm³	1940		Motore: monocilindrico quattro tempi inclinato in avanti di 12º cilindro e testa in alluminio con un tubo di scaricoi
500 VLC	493 cm³	1940		Motore: monocilindrico verticale quattro tempi a valvole laterali
500 VLM/VLMB	493 cm³	1940		Versione militare per ilRegio Esercito prodotta anche nella versione biposto VLMB Motore: monocilindrico verticale quattro tempi a valvole laterali
500 VTA	493 cm³	1940		Motore: monocilindrico verticale quattro tempi a valvole in testa

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Nome modello	Cilindrata	Prodotto dal	sino al	Note	Immagine
Letizia 1ª Serie / 2ª Serie	97 cm³	1949
Leoncino 125	123 cm³	1951
Leoncino 125 Normale	123 cm³	1952
Leoncino 125 Sport	123 cm³	1952
Leoncino 125 Carenato	123 cm³	1952
Motofurgoncino Leocino 125	123 cm³	1953
Leoncino Sport S53	123 cm³	1953
Leonessa 250	246 cm³	1954
Leoncino 125 Lusso	123 cm³	1955
Leoncino Rikshaws	123 cm³	1956
Leoncino Normale 4 Tempi	123 cm³	1956
Leoncino Sport 4 Tempi	123 cm³	1956
Leoncino 150	145 cm³	1958
125 Normale/Extra	123 cm³	1959
175 Normale/Extra	172 cm³	1959
Nuovo Leoncino	123 cm³	1963
Sprite 5V 125	123 cm³	1967
Sprite 5V 250	245 cm³	1967
Leoncino Scrambler	123 cm³	1968
Sport Special 125	123 cm³	1969
Sport Special 250	245 cm³	1969
125 Scrambler	123 cm³	1969
250 Scrambler	245 cm³	1969

Nome modello	Cilindrata	Prodotto dal	sino al	Immagine
48	49 cm³	1956
Normale	49 cm³	1957
Scooter	49 cm³	1958
Gran Turismo	49 cm³	1958
Sport Super Sport	49 cm³	1958
Scooter 52 cc	51 cm³	1958
Sport 52 cc	51 cm³	1959
Export	49 cm³	1959
Export Lusso	49 cm³	1960
Sprint	49 cm³	1962
Cicloscooter	49 cm³	1963
Lusso	49 cm³	1963
Export	49 cm³	1963
Monomarcia	49 cm³	1963
Sport Lusso	49 cm³	1963
America	49 cm³	1965
Fireball	49 cm³	1965
Special Sport Special Sport	49 cm³	1965
Trial	49 cm³	1965
Gentlemen	49 cm³	1966
Sprint 3V Turismo Sprint 3V Sport Sprint 4V	49 cm³	1967
Minibike 3 Marce	49 cm³	1967
Citybike	49 cm³	1967
Bobo	49 cm³	1967
Motorella	49 cm³	1967
California	49 cm³	1967
Export FA Export 3V-P Export 3V-K	49 cm³	1967

Nome modello	Cilindrata	Prodotto dal	sino al	Immagine
Leoncino 70	123,6 cm³	1970
Leoncino Cross	123,6 cm³	1970
Tornado 650	642,8 cm³	1971	1975
90 Turismo	87,8 cm³	1971
90 Trial	87,8 cm³	1971
Tornado 650 S	642,8 cm³	1972	1975
125 2C	124,77 cm³	1972
250 2C	231,4 cm³	1972
125 Cross	120,62 cm³	1972
125 Enduro	120,62 cm³	1973
Tornado 650 S2	642,8 cm³	1973	1975
500 Quattro	498,51 cm³	1974
750 Sei	747,77 cm³	1975	1977
125 Turismo	120,62 cm³	1976
125 2C SE	124,77 cm³	1976
250 2C SE	231,4 cm³	1976
250 Quattro	231,4 cm³	1976
350 RS	345,57 cm³	1976
500 LS	458,91 cm³	1976
125 Sport	124,77 cm³	1978
354 Sport	345,77 cm³	1978
504 Sport	498,51 cm³	1978
900 Sei	905,91 cm³	1979
254	231,40 cm³	1979
354 Sport II	345,57 cm³	1980
354	345,57 cm³	1980
654 T	603,94 cm³	1980
125 T	124,77 cm³	1981
654 Sport	603,94 cm³	1982
304	231,10 cm³	1982
124	123,57 cm³	1982
S 125	124,8 cm³	1984
900 Sei	905,91 cm³	1986

Nome modello	Cilindrata	Prodotto dal	sino al	Immagine
Bobo	49 cm³	1970
Mini Bike 4 Marce	49 cm³	1970
Motorella	49 cm³	1970
Mini Cross	49 cm³	1970
Export 3V-K	49 cm³	1971
Mini	49 cm³	1971
T 50	49 cm³	1973
50 Cross	49 cm³	1973
Caddy	49 cm³	1975
Magnum m 5V	49 cm³	1975
Motorella GL	49 cm³	1975
Magnum 3V	49 cm³	1976
50 Cross	49 cm³	1976
G2 Pedali G2 Elle G2 KS	49 cm³	1978
Export 3V	49 cm³	1978
S50	49,6 cm³	1981
Laser	49,6 cm³	1985
City Bike	49 cm³	1987

Nome modello	Cilindrata	Prodotto dal	sino al	immagine
125 BX	123,15 cm³	1988
Jarno[45]	123,15 cm³	1988
K2	101 cm³	1998	2001
Naked	101 cm³	1998	2002
Velvet	124,77 cm³ 149 cm³ 249 cm³ 383 cm³	1999	2013
Adiva	124,77 cm³ 149 cm³	2000	2006
Macis	124,6 cm³ 151 cm³	2011	2015
Caffè Nero	124,6 cm³ 151 cm³ 249 cm³	2011	2015
X125/ X150	124,6 cm³ 151 cm³	2014	2015
Pepe 125	124,6 cm³	2015
Zenzero	313 cm³	2013	2015
Tornado Tre 900	900 cm³	2002	2008
Tornado Tre 1130	1130 cm³	2002	2008
Tornado Tre 900 LE	900 cm³	2002	2003
Tornado Tre 900 RS	900 cm³	2002	2003
TNT 1130	1130 cm³	2004	2017
TNT Cafè Racer	899/1130 cm³	2005	2011
TNT Sport	1130 cm³	2005	2007
TNT Sport Evo	1130 cm³	2007	2009
Titanium	1130 cm³	2005	2008
TNT R160	1130 cm³	2010	2012
TNT R	1130 cm³	2012	2016
TNT 899	899 cm³	2008	2016
TNT 899S	899 cm³	2008	2016
Century Racer	899/1130 cm³	2011	2013
Tre 1130 K	1130 cm³	2006	2017
Tre 899 K	899 cm³	2009	2011
Tre-K Amazonas	1130 cm³	2007	2017
BN600R/BN600i/BN600GT	600 cm³	2012	2017

Nome modello	Cilindrata	Prodotto dal	sino al	immagine
E3	49 cm³	1988
G2 Elle	49 cm³	1989
City Bike 90	49 cm³	1990
Devil	49 cm³	1991
Spring	49 cm³	1992
Scooty	49 cm³	1992
Così	49 cm³	1992
491 491 Sport 491 GT 491 Racing 491 RR 491 ST 491 RR-GP 491 ST-GP	49 cm³	1997	2003
K2	49 cm³	1998	2001
Naked	49 cm³	1998	2002
Pepe/Pepe LX/Pepe Classic	49 cm³	1998	2015
QuattroNoveX	49,2 cm³	2008	2015

N.B. a metà degli anni 70, le immatricolazioni viaggiano intorno alle 5000 unità annuali, per poi andare a calare nei periodi successivi. Nel 1986, le vendite precipitano a poc meno di 500 unità. Chiusa la Gestione De Tomaso, passa prima a Selci nel 1989, poi a Merloni e infine, nel 2005 alla cinese QJ:

*dati Motociclismo

• Leoncino 500 Trail (500 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 47,6 cv)
• Leoncino 800 (754 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 76,2 cv)
• Leoncino 800 Trail (754 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 76,2 cv)
• Leoncino Bobber 400 (385 cm³, 2 cilindri a V, 4 tempi, 34 cv)
• BN125 (125 cm³, monocilindrico, 4 tempi, 11,1 cv)
• BKX 125 (125 cm³, monocilindrico, 4 tempi, 15 cv)
• BKX 125S (125 cm³, monocilindrico, 4 tempi, 15 cv)
• BKX 300 (292,4 cm³, monocilindrico, 4 tempi, 28,6 cv)
• BKX 300S (292,4 cm³, monocilindrico, 4 tempi, 28,6 cv)
• TRK 502 X (500 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 47, 6 cv)
• TRK 702 (698 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 70 cv)
• TRK 702 X (698 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 70 cv)
• Tornado 550 (554 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 56 cv)

  

• Tornado Naked Twin (554 cm³, 2 cilindri, 4 tempi, 56 cv)

• TNT15
• TNT25/TNT25 N
• TNT 25 2.0 SPORT
• TNT125
• TNT135
• TNT150/TNT150i
• TNT249S
• TNT300/TNT300 ABS
• TNT600/TNT600GT
• TNT 899

  

• VLM 200
• VLR 150 Sport
• VLR 200 Super Sport
• BN150S/150S
• 165S
• 180S
• 200S
• 249R
• 251S
• 302R ABS/302R Anniversary
• 902S
• BX250 Motard
• Tornado 252R
• Tornado 302R
• Tornado 402
• Tornado 552
• TRK 552X
• Leoncino 500 Sport
• Leoncino Bobber 252
• Leoncino Bobber 402
• Patagonian Eagle 250
• Panarea 125
• Seta 125
• Zenzero 150

Scooter (2024)

In alcuni Paesi Asiatici, nel listino Benelli, sono presenti ancora diversi modelli di scooter.

• RFS150i
• VZ125i
• Caffenero 150 Sport
• Zafferano 250

In Asia il Marchio MotoBi è ancora usato dalla stessa Benelli per le moto.

• Motobi 200
• Motobi 152
• Motobi 200 EVO

Anno	Motocicletta	Motore	Campionato	Piloti	Immagine
1927	Benelli 175 Super Sport monoalbero	175 cc Monocilindrica monoalbero	Grand Prix	Tonino Benelli
1931	Benelli 175 Super Sport bialbero	175 cc Monocilindrica bialbero	Grand Prix	Tonino Benelli Dorino Serafini Carlo Baschieri
1935	Benelli 250 Bialbero Sport	250 cc Monocilindrica bialbero	Grand Prix	Raffaele Alberti Giordano Aldrighetti
1939	Benelli 250 Bialbero Compressore	250 cc Monocilindrica bialbero con compressore volumetrico	Grand Prix
1942	Benelli 250 4C Compressore	250 cc 4 cilindri con compressore volumetrico	Grand Prix	prototipo, mai gareggiato in competizioni ufficiali collaudatore: Salvatore Baronciani
1948	Benelli 250 GP	250 cc Monocilindrica bialbero	Campionato del mondo di velocità	Dario Ambrosini
1958	Benelli 250 GP	250 cc Monocilindrica bialbero	Campionato del mondo di velocità	Silvio Grassetti Bruno Spaggiari Mike Hailwood Geoff Duke Dik Dale
1965	60 cc Monocilindrica bialbero		Campionato Nazionale Cadetti	Mai gareggiato in competizioni ufficiali
1962	Benelli 250 4C	250 cc quattro cilindri	Campionato del mondo di velocità	Silvio Grassetti Tarquinio Provini
1966-1967	Benelli 250 4C	250 cc quattro cilindri	Campionato del mondo di velocità	Kelvin Carruthers Renzo Pasolini Gilberto Parlotti
1967-1968	Benelli 350 4C	350 cc quattro cilindri	Campionato del mondo di velocità	Mike Hailwood Renzo Pasolini Silvio Grassetti Eugenio Lazzarini
1968	Benelli 500 4C	500 cc quattro cilindri	Campionato del mondo di velocità	Mike Hailwood
1970	Benelli 350 4C	350 cc quattro cilindri	Campionato del mondo di velocità	Jarno Saarinen Roberto Gallina Walter Villa
1970	Benelli 500 4C	500 cc quattro cilindri	Campionato del mondo di velocità	Jarno Saarinen Roberto Gallina Walter Villa
2001-2002	Tornado Tre 900 WSBK	900 cc tre cilindri	WSBK	Peter Goddard

Motomondiale

La Benelli ha partecipato a diverse edizioni delMotomondiale, concentrandosi principalmente nelle classi 250 e 350, nelle edizioni1968 e1970 ha preso parte anche alla classe regina, la 500.

Benelli Motociclismo
Paese	Italia
Categorie	Classe 500 Classe 350 Classe 250
Sede	Pesaro
Campioni del Mondo
Classe 250	Dario Ambrosini (1950) Kel Carruthers (1969)
Manuale

Mondiale piloti

Anno	Vincitore	Classe	Motocicletta
Motomondiale 1950	Dario Ambrosini	Classe 250 cm³	Benelli 250 monocilindrica bialbero
Motomondiale 1969	Kel Carruthers	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri

Mondiale costruttori

Anno	Casa Costruttrice	Classe	Motocicletta
Motomondiale 1950	Benelli	Classe 250 cm³	Benelli 250 monocilindrica bialbero
Motomondiale 1969	Benelli	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri

WSBK

All'inizio degli anni 2000 la Benelli torna a partecipare alle competizioni sportive professionistiche, facendo scendere in pista laBenelli Tornado 900 nelCampionato mondiale Superbike nelle stagioni2001 e2002 con l'australianoPeter Goddard.

Benelli Motociclismo
Paese	Italia
Nome completo	Benelli Sport
Categorie	Superbike
Sede	Pesaro
Piloti nel2002
Superbike	6 -Peter Goddard
Moto nel 2002	Benelli Tornado 900
Pneumatici nel 2002	Dunlop
Manuale

Campionato d'Europa FICM

Anno	Classe	Corridore
1932	Classe 175 cm³	Carlo Baschieri
1934	Classe 175 cm³	Yvan Goor

Tourist Trophy

Anno	Vincitore	Classe	Motocicletta
Tourist Trophy 1939	Ted Mellors	Classe 250 cm³	Benelli 250 monocilindrica bialbero
Tourist Trophy 1950	Dario Ambrosini	Classe 250 cm³	Benelli 250 monocilindrica bialbero
Tourist Trophy 1969	Kel Carruthers	Classe 250 cm³	Benelli 250 quattro cilindri

Motogiro d'Italia

Anno	Categoria	Vincitore	Media oraria	Classe	Motocicletta
1953	Categoria unica - 8 tappe per un totale di 3.414km	Leopoldo Tartarini Vincitore assoluto e di categoria	96,342 km/h	Classe 125 cm³	Benelli Leoncino 125 2 tempi
1954	Categoria unica - 6 tappe per un totale di 3.040km	Leopoldo Tartarini Vincitore di categoria	93,450 km/h	Classe 125 cm³	Benelli Leoncino 125 2 tempi
1955	Categoria unica - 9 tappe per un totale di 3.438km	Paolo Campanelli Vincitore di categoria	95,568 km/h	Classe 125 cm³	Benelli Leoncino 125 2 tempi
1955	Categorie "Formula 2" e "Formula 3" - 9 tappe per un totale di 2.060km	Ferrari Vincitore di categoria "Formula 3"	91,549 km/h	Classe 125 cm³	Benelli Leoncino 125 2 tempi

Milano-Taranto

Anno	Classe	Vincitore	Motocicletta
1953	125	Leopoldo Tartarini - Terzo classificatoLuigi Ciai	Benelli Leoncino 125 2 tempi
1954	125 sport	M.Preta	Benelli Leoncino 125 2 tempi

Campionato Italiano Velocità

Anno	Vincitore	Classe	Motocicletta
Campionato Italiano Velocità 1927	Antonio Benelli	Classe 175 cm³	Benelli 175 monoalbero
Campionato Italiano Velocità 1928	Antonio Benelli	Classe 175 cm³	Benelli 175 monolabero
Campionato Italiano Velocità 1930	Antonio Benelli	Classe 175 cm³	Benelli 175 monoalbero
Campionato Italiano Velocità 1931	Antonio Benelli	Classe 175 cm³	Benelli 175 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1932	Carlo Baschieri	Classe 175 cm³	Benelli 175 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1934	Amilcare Rossetti	Classe 175 cm³	Benelli 175 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1936	Celeste Cavaciuti	Classe 250 cm³	Benelli 250 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1939	Amilcare Rossetti	Classe 250 cm³	Benelli 250 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1950	Dario Ambrosini	Classe 250 cm³	Benelli 250 bialbero
Campionato Italiano Velocità 1965	Tarquinio Provini	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1966	Tarquinio Provini	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1967	Silvio Grassetti	Classe 350 cm³	Benelli 350 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1968	Renzo Pasolini	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1968	Renzo Pasolini	Classe 350 cm³	Benelli 350 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1969	Renzo Pasolini	Classe 250 cm³	Benelli 250 4 cilindri
Campionato Italiano Velocità 1969	Renzo Pasolini	Classe 350 cm³	Benelli 350 4 cilindri

• Angelo Berto,Benelli: Mamma Teresa & Figli, Legend Bike, n.15, agosto 1993, Gruppo B Editore,Bresso
• LE GRANDI MOTO DA CORSA ITALIANE: LE BENELLI BIALBERO 1931-1951 - Conferenza di Augusto Farneti, Milano - 18 febbraio 1995,Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci
• Registro Storico Benelli e Moto Club T. Benelli,"100 anni di Benelli", settembre 2011
• Paolo Prosperi; Tonino Benelli, il cigno del motore, il Girardengo della motocicletta; ASI editore - 2014
• Gianni Perrone; Benelli e Motobi, due storie in moto; ASI editore
• Massimiliano Di Pasquale; Benelli 1911-2011, una fabbrica, una città, una famiglia; Franco Andreatini editore
• Paolo Prosperi; BBC: Una Benelli a quattro ruote, un'arma incompiuta, Edizione Registro Storico Benelli Pesaro - 2017
• Paolo Conti & altri; La storia della MBA: Storia dalla Morbidelli Benelli Armi alla MBA, Editore Registro Storico MBA

• Motobi
• Benelli Armi
• Moto Benelli Armi
• Morbidelli
• Museo Officine Benelli

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suBenelli

• Sito ufficiale, subenelli.com.
• Benelli (canale), suYouTube.
• OfficineBenelli - Mototeca Storica Marchigiana, suofficinebenelli.it.
• OfficineBenelli-Mototeca Storica Marchigiana, I modelli, suofficinebenelli.it(archiviato dall'url originale il 14 maggio 2013).
• Vintage Motorcycles - Vintage Motorcycles - Benelli motociclette, suvintage-motorcycles.eu.

V · D · M Benelli
Motoveicoli	1919-1940 Velomotore A ·Velomotore B ·125 ·147 ·175 ·250 TN ·250 M37 ·500 M36 Mototriciclo ·500 VLM Dal 1949 al 1969 Leoncino ·Sport Special 125 ·Sport Special 250 1970-1987 125 2C ·125 2C SE ·125 2C Sport ·125 2C Custom ·125 2C Turismo ·250 2C ·Cobra 125 ·Mojave ·350 RS ·354 Sport ·354 Turismo ·500 Quattro ·500 LS ·504 Sport ·654 T ·654 Sport ·254 ·304 ·Riverside 125 ·750 Sei ·900 Sei ·650 Tornado 1988-2017 Adiva ·BX ·BN 600 ·Jarno ·Macis ·TNT ·Tornado Tre 900 ·Tornado Tre 1130 ·Tre 1130 K ·Pepe ·Velvet ·ZenZero ·302R In produzione Tornado Naked T 125 ·Tornado Naked Twin 500 ·BKX 250 ·TRK 251 ·TRK 502/502X ·TRK 702/702X ·Leoncino II ·BN 125 ·BN 302 ·Tornado 302R ·Imperiale 400 ·502C ·752S Competizione Tornado 900 SBK Prototipi Due
Ciclomotori e scooter	Dal 1949 Letizia ·Motorella ·S50 ·Seta ·T 50 ·Volcano ·491 ·G2 ·Pepe ·QuattronoveX
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