La siglaBMW N57 identifica una famiglia dimotori diesel con frazionamento a6 cilindri in linea e di 3 litri dicilindrata, prodotti per uso automobilistico dal settembre2008 al settembre2020 dallacasa automobilisticatedescaBMW.
Questo motore nasce prendendo come criterio di impostazione di base il 3 litri turbodieselM57TU2D30. Con quest'ultimo condivide non solo l'architettura a 6cilindri inlinea, ma anche le caratteristiche dimensionali. Si ritrovano quindi le stesse misure dialesaggio ecorsa, pari a 84x90mm, e perciò anche la stessacilindrata, pari a 2993cm³.
Le novità stanno innanzitutto nei materiali utilizzati: il motoreN57 è infatti completamente in lega dialluminio. In più lasovralimentazione, come nei modelli più evoluti della precedente serie, è a geometria variabile, il che annulla il fenomeno delturbo-lag e permette di ottenere una risposta più pronta rispetto ad un analogo propulsore con sovralimentazione a geometria fissa. Inoltre lo stesso sistema di alimentazione è stato ottimizzato, grazie ad un sistemacommon rail coniniettoripiezoelettrici, ed introducendo una tecnica di iniezione a carica stratificata, il che permette una migliore combustione all'interno della camera di combustione, con meno sprechi e quindi con maggior rendimento. Queste tecniche, consentendo un miglior rendimento termico, fanno sì che a fronte di un innalzamento delle prestazioni pari a circa il 10%, si ottenga un calo dei consumi del 7%.
Il motoreN57 rispetta le normativeEuro 5, ma i modelli su cui viene montato offrono in opzione la possibilità di avere anche il pacchetto Blue Performance, che consente di abbattere ulteriormente le emissioni inquinanti e di rispondere con largo anticipo alla normativaEuro 6, in vigore a partire dal2014. Tale pacchetto consiste nell'affiancare alcatalizzatore ed alfiltro antiparticolato, già di serie, un secondo catalizzatore supplementare per la raccolta degliossidi d'azoto.
La famigliaN57 è composta da quattro motori, differenti tra loro essenzialmente per il tipo di sovralimentazione e naturalmente per le prestazioni che sono in grado di offrire.
È stata la prima versione ad essere introdotta: essa rappresenta una motorizzazione di alto grado di raffinatezza, specialmente al momento del suo esordio. Oltre alle caratteristiche già menzionate, comuni alle due motorizzazioneN57, questo propulsore è caratterizzato anche dalla pressione di alimentazione pari a 1800bar, tipica dei sistemicommon rail di terza generazione, da unrapporto di compressione pari a 16.5:1 e da unapotenza massima di 245CV a 4000 giri/min, con un picco dicoppia motrice di 540Nm tra 1750 e 3000 giri/min.
Il motoreN57D30O0 è stato montato su:
È la versione di base, quella meno prestazionale, anche se non è stata quella introdotta per prima. La sua potenza massima raggiunge 204 CV a 3750 o 4000 giri/min, mentre la coppia motrice raggiunge il suo picco di 430 o 450 Nm, in dipendenza della vettura su cui viene montato, in un range compreso tra 1750 e 2500 giri/min. Questa versione viene montata su:
A partire dal marzo del2011, il motoreN57D30O0 è stato aggiornato e rivisto, mutando anche la sua denominazione inN57D30O1 e la sua potenza è stata portata a 258 CV a 4000 giri/min, mentre la coppia massima raggiunge i 560 Nm in un range compreso tra 2000 e 2750 giri/min. Il rapporto di compressione è rimasto immutato a 16.5:1. In questa nuova configurazione, il motoreN57D30O1 ha trovato applicazione sotto il cofano di:
Nel novembre 2015 è stata creata una variante leggermente depotenziata di questo motore, in cui la potenza massima si ferma a 249 CV, mentre la coppia massima rimane invariata. Tale variante è prevista solo per il mercato italiano ed è stata montata, in affiancamento alla normale variante da 258 CV, sotto il cofano dei seguenti modelli:
Introdotta nel 2009, questa motorizzazione è dotata di doppia sovralimentazione (due turbocompressori) e di ulteriori accorgimenti, come l'adozione del sistema common rail di quarta generazione e la pressione di alimentazione innalzata a 2000 bar. Grazie a tali soluzioni la potenza sale a 306 CV a 4400 giri/min, mentre la coppia massima raggiunge un massimo di 600N·m pressoché costanti tra 1500 e 2500 giri/min. Si tratta di dati rilevanti per un 3 litri turbodiesel, fino a pochi anni prima appannaggio di cilindrate ben più alte.
Il motoreN57D30T0 viene montato su:
Dal mese di aprile del 2010, la motorizzazione da 306 CV precedentemente descritta (laN57D30TOP, per intenderci) è stata proposta in una variante leggermente meno potente, ma comunque forte di ben 299 CV a 4400 giri/min, con coppia massima invariata a 600 Nm tra 1500 e 2500 giri/min. Tale variante è stata montata su:
Nel2011, questa variante è stata proposta anche con potenza innalzata a 313 CV a 4400 giri/min, mentre al coppia è salita a 630 Nm in un arco di giri compreso tra 1500 e 2500 giri/min. Questa nuova variante, codificata comeN57D30T1 viene montata su:
Alla fine dell'inverno2012 la famigliaN57 si è arricchita di una nuova rilevante versione. Si tratta di uno dei motori automobilistici più rivoluzionari in assoluto, poiché per primo introduce la tripla sovralimentazione su di un motore destinato ad una vettura di serie. In questo caso si parla di tri-turbo diesel. Il 3 litri tri-turbo diesel BMW si avvale di tre turbocompressori, due di dimensioni minori a geometria variabile ed uno di dimensioni maggiori a geometria fissa. I tre turbocompressori funzionano in maniera sequenziale: al minimo è attiva una delle due turbine a geometria variabile, mentre a 1500 giri/min entra in gioco la turbina a geometria fissa e a 2750 giri/min è la volta della seconda turbina a geometria variabile. Salendo di regime, le tre turbine si mettono a funzionare in contemporanea. Riguardo al sistema di alimentazione, esso si avvale della tecnologia common rail, con pressione portata a 2.200 bar. Le prestazioni ottenute sono notevolissime per un diesel: la potenza massima dichiarata è di 381 CV tra 4000 e 4500 giri/min, mentre la coppia massima è di 740 Nm fra 2000 e 3000 giri/min. Per permettere a questo motore di resistere a tali enormi sollecitazioni, è stato necessario adottare nuove misure di sicurezza, come una vite di serraggio supplementare per la testata ed i cuscinetti di banco; per permettere alla vettura di sfruttare a fondo ed in sicurezza tutto ciò, si è ricorso esclusivamente alla trazione integrale. È stata inoltre utilizzata una nuova tecnica di fusione della lega di alluminio, tecnica denominataHIPen, che impedisce la formazione di micropori nella struttura, ed infine sono stati utilizzati nuovi pistoni e nuove bielle dalle caratteristiche migliori, in grado cioè di resistere a sollecitazioni superiori.
Questo motore viene montato su:
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