Con la siglaBMW M62 si intende una famiglia dimotori a scoppio alimentati abenzina e prodotti dal1996 al2005 dallacasa automobilisticatedescaBMW.
La nascita dei motoriM62 si deve ad un marcato difetto presente nei motoriM60 che stavano perciò per essere pensionati. Questo difetto stava nell'impiego di canne riportate innikasil, una lega a base dinichel esilicio. Tale materiale si rivelò ben presto suscettibile di usura precoce dovuta alla sua scarsa resistenza nei confronti del potere corrosivo deisolfati presenti nella benzina commercializzata nei mercati nordamericani, da sempre settori strategici per la Casa bavarese. Perciò ben presto si corse ai ripari, anche perché tali motori erano destinati alle vetture top di gamma della Casa tedesca, un settore in cui la BMW si era sempre distinta per l'alta qualità dei suoi modelli.
Non ci si poteva permettere nuovi errori, pertanto si studiò un nuovo metodo per realizzare canne cilindri leggere, ma nello stesso tempo resistenti e dotate di ottime proprietà diconduttività termica. Venne scartata a priori la soluzione delle canne inghisa proprio perché poco conduttive e si prese seriamente in considerazione invece una nuova tecnica: in pratica il monoblocco viene realizzato utilizzato una lega dialluminio con un alto contenuto disilicio, denominataalusil. Anche le canne cilindri sono integrali e non riportate. Successivamente, mediante un trattamento elettrochimico, i cristalli di silicio vengono fatti esporre in superficie e quindi finiscono per essere esposti anche sulla superficie delle canne cilindri, creando una sorta di leggero rivestimento assai resistente all'usura ed agli agenti corrosivi presenti nel carburante. Il monoblocco, poiché finisce con l'ottenere un rivestimento delle canne in un materiale differente da quello utilizzato per il monoblocco stesso, viene considerato in ogni caso a canne riportate, anche se in realtà non è stato necessario fabbricare delle canne separate.
A parte il monoblocco in lega di alluminio con canne riportate in alusil, le caratteristiche della nascente famiglia di motoriM62 non erano dissimili da quelle che caratterizzarono a suo tempo la precedente famiglia di motoriM60. In particolare:
La famigliaM62 comprende 5 motorizzazioni concilindrate comprese tra i 3.5 ed i 4.6 litri, e fino a 4.9 litri se si conta anche una sesta motorizzazione strettamente imparentata con la famigliaM62 e che prende il nome diS62. La famigliaM62 è stata sostituita nel 2005 dalla famigliaN62, già presente su alcuni modelli BMW dal2002. Di seguito vengono riportate le caratteristiche di ogni versione della famigliaM62.
Questa versione è nata sulla base della precedente unitàM60B30, rispetto alla quale è stata allungata la misura dellacorsa da 67.6 a 78.9mm, mentre è rimasta invariata la misura dell'alesaggio (84 mm). La cilindrata totale è di 3498cm³. I valori di erogazione prevedono unapotenza massima di 235CV a 5700 giri/min ed unacoppia massima di 320Nm a 3300 giri/min. Tale motore è stato montato su:
Introdotta nel 1998, è un'evoluzione del precedente motore: si tratta infatti dello stesso 3.5 litri visto poco sopra, ma con in più il sistema a fasatura variabileVANOS che regola la fasatura delle valvole di aspirazione in funzione del carico del motore. Tale propulsore è stato proposto in due varianti.
La prima variante erogava fino a 245 CV a 5800 giri/min e fino a 345N·m a 3800 giri/min, ed è stata montata sulleBMW 535i E39 prodotte tra il 1998 ed il2003.
La seconda variante erogava invece una potenza massima di 238 CV a 5800 giri/min, e sempre con il medesimo valore massimo di coppia. Questo motore è stato montato sulleBMW 735i E38 prodotte tra il 1998 ed il2001.
Questo motore ha una cilindrata di 4398 cc, ottenuta grazie ad un alesaggio di 92 mm ed una corsa di 82.7 mm. La sua potenza massima era di 286 CV a 5750 giri/min, mentre la coppia massima era di 420 N·m a 3900 giri/min. Dal 1998 questo motore ha beneficiato dell'arrivo del dispositivo VANOS sul lato aspirazione, cosicché la coppia massima fu portata a 440 Nm a 3600 giri/min. Tale motore è stato montato su:
Si tratta del precedente propulsore, ma con in più il dispositivo VANOS per la fasatura variabile. Tale motore è dotato inoltre di un corpo farfallato a regolazione elettronica ed eroga la medesima potenza massima, ma con un picco di coppia salito da 420 a 440 N·m, disponibili oltretutto ad un regime di 3600 giri/min anziché 3900. Tale motore è stato montato su svariati modelli, anche non recanti il marchio BMW. Ecco di seguito le applicazioni di questo propulsore:
È la versione di punta della famigliaM62: ha misure di alesaggio e corsa pari a 93x85 mm, per una cilindrata totale di 4619 cc. Questo motore è stato utilizzato nel 1997 sullaAlpina B10 V8 E39, con potenza massima di 340 CV a 5700 giri/min, e sullaBMW X5 4.6is E53, con 347 CV a 5700 giri/min prodotta tra il 2002 ed il 2003. Il picco di coppia è pari a 480 N·m a 3700 giri/min.
È una versione sportiva, imparentata strettamente con la famigliaM62, ma rivista dai tecnici dellaBMW Motorsport e considerata quindi come un motore a parte.
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