| BMW Serie 5 (E34) | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  BMW |
| Tipo principale | Berlina |
| Altre versioni | Station wagon |
| Produzione | dal1987 al1995 |
| Sostituisce la | BMW E28 |
| Sostituita da | BMW E39 |
| Esemplari prodotti | 1.333.412[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4720 mm |
| Larghezza | 1751 mm |
| Altezza | da 1384 a 1412 mm |
| Passo | 2760 mm |
| Massa | da 1360 a 1720 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Dingolfing |
| Progetto | Claus Luthe |
| Stile | Ercole Spada |
| Stessa famiglia | BMW M5,BMW E32 |
| Auto simili | Alfa Romeo 164 Audi 100 Ford Scorpio Lancia Thema Mercedes-Benz W124 Opel Omega Saab 9000 Volvo Serie 200,Serie 700 ed850 |
 | |
Con la siglaBMW E34 si intende la terza generazione dellaBMW Serie 5,autovettura di lusso prodotta dallacasa automobilisticatedescaBMW dal1987 al1995.
A metà deglianni ottanta, l'obsolescenza della serie 5E28, troppo simile al precedente serieE12, costrinse la BMW a progettare un modello completamente nuovo, in grado di competere con laMercedes-Benz W124, dominatrice del segmento.
Fu così presentata nel dicembre 1987 al salone internazionale laSerie 5 E34, una vettura completamente nuova, che della vecchia conservava solo il nome e, inizialmente, i motori.
Pur confermando l'impostazione tipica della marca (motore anteriore longitudinale etrazione posteriore), laE34 adottava soluzioni aggiornate come servosterzo eABS di serie su tutte le versioni e, sulle più potenti, anchecontrollo della trazione (denominato ASC+T). Il pianale utilizzato derivava da quello dell'ammiragliaE32, con sospensioni a quattro ruote indipendenti, l'avantreno con schemaMcPherson e il retrotreno a braccio obliquo.
Evoluti, anche se provenienti dalla serie precedente, i motori 6cilindri in linea, che beneficiarono di nuovi impianti di iniezione elettronica e, in alcuni casi, di incrementi dicilindrata.
Esteticamente, la nuova E34 era caratterizzata da un corpo vettura decisamente più imponente, in modo da contrapporsi con maggiore efficacia alle principali concorrenti. Lo stile era firmato daErcole Spada, già autore della seconda generazione dellaSerie 7, lanciata oltre un anno prima. Vennero mantenuti alcuni aspetti caratteristici delle precedenti BMW lanciate negli anni addietro, tra cui il frontale a doppi fari tondi all'interno di una mascherina in plastica nera ed il caratteristico"gomito" di Hofmeister che interessava il montante posteriore (e che sarebbe sopravvissuto anche nelle BMW prodotte decenni più avanti). Possente la coda, con nuovi gruppi ottici di nuovo disegno.
Per quanto riguardava il fattore sicurezza, la E34 vantava una scocca maggiormente irrigidita, ma anche la possibilità di avere degliairbag (che cominciarono a diffondersi in quegli anni a partire dai modelli alto di gamma) ed il dispositivoABS per incrementare l'efficacia della frenata. Negli ultimi anni di produzione, poi, le versioni di punta vennero equipaggiate con ilcontrollo della trazione elettronico. In virtù di tali caratteristiche, la Serie 5 E34 risultò essere ai vertici della categoria sul fronte della sicurezza attiva e passiva.
Al momento del lancio (Gennaio 1988) erano disponibili le versioni (tra l'altro tutte con motori a 6 cilindri in linea):520i (1991 cm³, 126 CV),525i (2494 cm³, 167 CV),530i (2986 cm³, 185 CV),535i (3430 cm³, 208 CV) e524td (2443 cm³ turbodiesel con 116 CV). Nel settembre 1989 tali motorizzazioni subiscono incrementi di potenza: la 520i sale a 129 CV, la 525i a 170, la 530i a 188 e la 535i a 211. Invariati i dati della524td.
La bella linea, le finiture curate e l'elevatasicurezza furono le armi vincenti dellaE34, che ottenne grande successo. Tuttavia le versioni più diffuse in Italia, le520i e524td, furono oggetto di critiche per le scarse prestazioni, causate anche dallamassa elevata del veicolo. Ciononostante, nel1992 la gamma venne completata ulteriormente in basso con il lancio della versione a 4 cilindri518i (1796 cm³, 113 CV).
Per far fronte alle carenze prestazionali, la Casa bavarese nel 1991 lanciò due nuovi motori 6 cilindri in linea con testata a 24 valvole di 2 e 2,5 litri, destinati alle 520i 24V e 525i 24V, sostitute delle precedenti versioni a 12 valvole. La 530i sparì dai listini nel settembre 1990. Gli incrementi di potenza erano sostanziosi: da 129 a 150 CV per il 2 litri (1991 cm³) e da 170 a 192 CV per il 2,5 litri (2494 cm³). Del marzo 1989 è invece la top di gammaM5, mossa da un 6 cilindri 24 valvole di 3535 cm³ che eroga 315 CV a 6900 giri/min, che spingono la M5 a 250 km/h (Autolimitati elettronicamente).
Lo stesso argomento in dettaglio:BMW M5.
Nell'ottobre 1991 la 524td (prodotta fino a giugno 1992) venne affiancata dalla 525tds, dotata di un nuovo 6 cilindri turbodiesel di 2497 cm³ con 143 CV, le cui maggiori prestazioni erano dovute alla presenza dell'intercooler che permetteva un sensibile raffreddamento dell'aria in uscita dal turbo e quindi la possibilità di sfruttare meglio la sovralimentazione.
Nel dicembre 1991 vennero lanciate le versioni a trazione integrale (denominate iX) e le station wagon denominateTouring. Il lancio delle versioni Touring ed X evidenziarono la volontà della BMW di contrastare su tutti i fronti la serie W124 di Mercedes-Benz, che prevedeva nella sua gamma anche versioni station wagon e a trazione integrale. Un'altra rivale "eccellente" che si vide aspramente contrastata da queste novità fu l'Audi 100, giunta a quel punto alla sua quarta generazione. Le versioni “X” erano riservate alla 525i 24V.
La Touring, al momento del lancio era disponibile nelle versioni 520i 24V, 525i 24V, 525iX 24V e 525 tds.
_(22484472771).jpg)
Nel1993, in occasione di un leggero restyling che interessò soprattutto il frontale (doppio rene più grande, cofano modificato) e gli interni, la gamma venne rivoluzionata con l'introduzione di due nuovimotori V8 con fasatura variabileVanos. I motori V8 contestata a 32 valvole, di 2996 cm³ (218 CV) e 3982 cm³ (286 CV), andavano ad equipaggiare le nuove 530i e 540i. Le 530i V8 erano equipaggiate di serie con un cambio manuale a 5 marce, mentre le 540i potevano essere equipaggiate con un cambio automatico a controllo elettronico a 5 rapporti, oppure con uno sportivo manuale a 6 rapporti.
Le 518i guadagnarono 2 CV nel giugno 1994 (per un totale di 115), i motori delle520i 24V e525i 24V ricevettero il sistema di fasatura variabileVanos, la525tds invece non subì variazioni tecniche. La station wagon era disponibile nelle stesse varianti della berlina.
Nell'aprile 1993 la versione sportiva M5 venne aggiornata, adottando, tra l'altro, un motore di cilindrata maggiorata a 3795 cm³ (340 CV). La 524td cede il posto alla nuova 525td (prodotta a partire da aprile 1993), mossa dal nuovo 6 cilindri della 525tds, ma depotenziato a 116 CV poiché privo di intercooler. Nell'aprile 1993 fu resa disponibile la M5 Touring, con la stessa meccanica della berlina. Nel settembre del 1995 le E34 con carrozzeria berlina uscirono di listino, rimpiazzate dalla nuova generazione della Serie 5, la E39. Le versioni Touring, invece, continuarono ad essere prodotte per alcuni mesi, fino al marzo del 1996, dopodiché anche queste ultime vennero sostituite dalle corrispondenti versioni E39.
Di seguito vengono illustrate le caratteristiche delle varie versioni della Serie 5 E34. Si tenga presente che i dati forniti riguardano le versioni berlina. Le corrispondenti versioni Touring (con carrozzeria station wagon) sono caratterizzate da una massa a vuoto superiore di circa un centinaio di kg (ma le differenze possono variare tra 80 e 120 kg a seconda dei modelli), da velocità massime inferiori di circa 5–8 km/h, da tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h superiori di circa 3-5 decimi di secondo e da consumi superiori di circa 0.1-0.4 litri ogni 100 km.
Fanno eccezione solo la 540i e la M5 3.8, che raggiungono comunque i 250 km orari, ed inoltre la M5 3.5 che non è stata prodotta come station wagon.
| BMW Serie 5 E34 | ||||||||||
| Modello | Motore | Cilindrata cm³ | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm | Massa a vuoto (kg) | Velocità max | Acceler. 0–100 km/h | Consumo (l/100 km) | Anni di produzione | Esemplari prodotti |
| A benzina(tutti ad iniezione elettronica) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 518i | M40B18 | 1796 | 113/5500 | 166/4250 | 1.360 | 192 | 12"4 | 8.6 | 1989-94 | 53.254 |
| M43B18 | 115/5500 | 168/3900 | 1.435 | 198 | 12"3 | 8.2 | 1994-96 | |||
| 520i | M20B20LE | 1991 | 129/6000 | 174/4300 | 1.400 | 203 | 11"4 | 9.7 | 1988-90 | 427.122 |
| M50B20 | 150/5900 | 190/4700 | 1.425 | 216 | 10"4 | 9.8 | 1990-93 | |||
| M50TUB20 | 190/4200 | 1.445 | 211 | 10"6 | 9.6 | 1993-96 | ||||
| 525i | M20B25 | 2494 | 170/5800 | 226/4000 | 1.450 | 221 | 9"5 | 9.3 | 1988-90 | 434.567 |
| M50B25 | 192/5900 | 245/4700 | 1.500 | 230 | 9"1 | 9.7 | 1990-92 | |||
| M50B25TU | 250/4200 | 1.555 | 8"6 | 9.1 | 1992-96 | |||||
| 525iX | M50B25 | 245/4700 | 1.570 | 220 | 9"5 | 10.2 | 1991-92 | 9.366 | ||
| M50B25TU | 250/4200 | 1.620 | 1992-96 | |||||||
| 530i | M30B30 | 2986 | 188/5800 | 260/4000 | 1.510 | 227 | 8"6 | 10.7 | 1988-90 | 20.279 |
| M60B30 | 2997 | 218/5800 | 290/4500 | 1.565 | 235 | 7"7 | 10.8 | 1992-96 | 37.292 | |
| 535i | M30B35 | 3430 | 211/5700 | 305/4000 | 1.525 | 235 | 7"7 | 11 | 1988-92 | 99.861 |
| 540i | M60B40 | 3982 | 286/5800 | 400/4500 | 1.680 | 250 | 6"4 | 11.4 | 1992-96 | 26.483 |
| M5 | S38B36 | 3535 | 315/6900 | 361/4750 | 1.670 | 6"3 | 11.9 | 1989-92 | 12.254 | |
| S38B38 | 3795 | 340/6900 | 400/4750 | 1.711 | 5"9 | 12 | 1991-94 | |||
| A gasolio | ||||||||||
| 524td | M21TD25 | 2443 | 115/4800 | 211/2400 | 1.480 | 192 | 12"9 | 7.1 | 1988-91 | 70.901 |
| 525td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 222/1900 | 8.7 | 1994-96 | 19.334 | |||
| 525tds | M51D25S | 143/4800 | 280/2400 | 207 | 11" | 7.1 | 1992-96 | 122.401 | ||
In aggiunta alle versioni descritte, va ricordata una versione particolare, la518g, caratterizzata dall'alimentazione bi-fuelbenzina-metano. Disponibile unicamente con carrozzeria station wagon, la518g monta il 1.8M40, opportunamente adattato per il tipo di alimentazione prescelto. Quando si sceglie l'alimentazione a metano, la potenza scende da 115 a 105 CV. Le prestazioni velocistiche dichiarano una punta media di 190 km/h. La518g è stata prodotta dal 1995 al 1996 in soli 298 esemplari.
La E34 è stata prodotta con caratteristiche differenti nel caso di destinazione a mercati particolari. Innanzitutto, per il mercato nordamericano, la gamma fu notevolmente più ristretta: della E34 d'oltreoceano, introdotta nel 1989, i modelli previsti furono la525i e la535i. Mentre la prima venne commercializzata fino al 1995, sia pure con un aggiornamento avutosi all'inizio del 1991, la535i venne sostituita nel 1993 dalla530i. Ma già nel 1990, per il Nordamerica venne proposta anche l'M5, e dal 1994, il gap creatosi tra quest'ultima e la530i venne colmato con l'arrivo della540i.
A Rosslyn, vicino aPretoria (Sudafrica), la Serie 5 E34 venne prodotta fino al 1994, anche se in pochi esemplari.
Inoltre, per il mercatothailandese la E34 è stata proposta anche con un motore a benzina da 2.4 litri, mai importato in Europa.
.jpg)
La E34 fu utilizzata come base per le versioniAlpina-BMW, con parziali modifiche estetiche e con prestazioni decisamente superiori, paragonabili ad alcuni modelliFerrari oPorsche. La versione di punta delle Alpina su base E34 fu la B10 Biturbo, spinta appunto da una versione biturbo del motoreM30 da 3430cm³. Con i suoi 360 CV di potenza massima, la B10 Biturbo poteva raggiungere 290 km/h di velocità massima.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suBMW E34
Portale Automobili: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili_front_MJ.JPG)
.svg){kind=logo}
