| BMW 803 | |
|---|---|
 alDeutsches Museum diMonaco di Baviera,Germania | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg) BMW Flugmotorenbau |
| Tipo | motore radiale a quadrupla stella |
| Numero dicilindri | 28 |
| Alimentazione | iniezione diretta |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 83,5L |
| Alesaggio | 156 mm |
| Corsa | 156 mm |
| Distribuzione | SOHC 2valvole percilindro, dotata divalvole di scarico con inserto insodio |
| Combustione | |
| Raffreddamento | a liquido |
| Compressore | a singola velocità con iniezione diretta |
| Uscita | |
| Potenza | 3 900PS (2 868kW) |
| Dimensioni | |
| Diametro | 1 600mm |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 6,5:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 2 950kg |
| Carico | 4 130 kg |
| Prestazioni | |
| Consumo specifico | 380 g/kWh |
| Potenza specifica | 34,3 kW/L |
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IlBMW 803 era unprototipo dimotore aeronauticoradiale a 28cilindri su 4 stelle,raffreddato a liquido, realizzato dall'aziendatedescaBMW FlugmotorenbauGmbH neglianni quaranta ma mai entrato in produzione.
Derivato dall'801, condivideva molte delle sue componenti meccaniche ed in pratica era ottenuto accostando due 801 controrotanti assemblati attorno ad un comune asse di rotazione.
Il progetto dell'803, come il precedente802, nasce dall'esigenza di soddisfare la richiesta delReichsluftfahrtministerium per la realizzazione di un motore che raggiungesse la potenza di 2 500CV. Questi motori avrebbero dovuto equipaggiare i grandibombardieri strategici che non erano stati previsti come dotazione dellaLuftwaffe se non negli ultimi anni dellaseconda guerra mondiale.
Uno dei problemi che si debbono affrontare nella progettazione di un qualsiasi motore derivato dall'aumento delle dimensioni di uno precedente sta nell'arrivare ad un punto in cui il dimensionamento dell'albero a gomiti diventa una difficile sfida ingegneristica. Questo è un problema che accomuna tutti i motori della classe dei 2.500CV tra cui l'802 a 18 cilindri. Per evitare tali problemi gli ingegneri della BMW decisero semplicemente di progettare l'803 evitando di usare un albero a gomiti comune, optando invece per una configurazione di motori in tandem che comandavano separatamente dueeliche controrotanti. Il motore anteriore metteva direttamente in rotazione l'elica frontale mentre il moto dell'elica posteriore veniva trasmesso dall'altro motore tramite una serie di piccoli alberi di trasmissione che passavano tra i cilindri del primo. A causa però delle elevate temperature al contrario dell'801 raffreddato ad aria, l'803 venne raffreddato ad acqua.
Questa disposizione determinò la necessità di collocare ilriduttore, caratterizzato dalle notevoli dimensioni, sulla parte anteriore con il motore anteriore dotato di un lungoalbero di trasmissione che attraversava la scatola del cambio stesso.
La mancanza di un albero motore comune rese necessaria la trasmissione del moto a tutti gli accessori a carico di un solo motore, in questo caso il motore posteriore. Il compressore da solo assorbiva diverse centinaia di cavalli tanto che l'elica posteriore finiva per ricevere considerevolmente menopotenza di quella anteriore.
Pur arrivando ad erogare la notevole potenza di 3 900 CV, il motore risultava molto pesante ovvero 2 950 kg a vuoto che arrivavano a ben 4 130 kg una volta caricato dei liquidi di raffreddamento e di lubrificazione. Questo determinava un rapporto peso potenza di soli 0,94 CV/kg, non così elevato da come le dimensioni potrebbero suggerire, ben inferiore al valore del concorrenteJunkers Jumo 222 che si attestava invece sui 2,14 CV/kg. Anche la potenza specifica risultava a favore del secondo, con circa 46,7 CV/L del BMW contro quasi i 54 CV/L dello Junkers, con un consumo specifico di 290 g/kWh, a livello dei turboelica di generazione più recente.
Come la maggior parte dei motori che avevano questa particolare configurazione accoppiata, l'803 non raggiunse mai livelli di messa a punto accettabili ed il progetto venne perciò abbandonato dopo averne realizzato un solo un esemplare.
Sebbene questo motore fosse comparso in diversi progetti dellaBlohm und Voss GmbH, tra i quali uncaccia monoposto ad alte prestazioni, nessuno di questi venne mai sviluppato, sia per la qualità approssimativa degli stessi che per le difficoltà legate allo sviluppo dell'803.
L'unico esemplare realizzato di questo motore è conservato ed esposto presso ilDeutsches Museum diMonaco di Baviera, inGermania.
L'803 era stato progettato per essere utilizzato solamente in velivoli di grandi dimensioni, in particolar modo il quadrimotore Fw 238 ed esamotore Ta 400 chiamati ancheNew-York oAmerika Bomber, ma anche in altri bombardieri. Il più imponente di questi progetti, ovvero il Ta 400, fu progettato nel1942 come bombardiere a lunghissimo raggio con il compito di poter raggiungere e bombardareNew York, in territoriostatunitense, dopo un volo transatlantico di andata e ritorno con partenza dallaFrancia.
Altri progetti
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|---|---|---|
| DesignazioneIdflieg (ciclo Otto) | II ·III ·IIIa ·IV ·V ·Va ·VI ·VIIa ·VIII ·IXa ·X ·Xa |   |
| (ciclo Otto eDiesel) DesignazioneRLM (turbogetto) (a razzo) | 106 ·112 ·114 ·115 ·116 ·117 ·128 ·132 ·134 ·139 ·801 ·802 ·803 ·804 ·805109-718 | |
| Produzione su licenza (ciclo Otto) | Hornet ·Jupiter | |
| Acquisizioni | Bramo 301 ·Bramo 314 ·Bramo 322 ·Bramo 323 ·Bramo 325 ·Bramo 328 ·Bramo 329 ·Rapp III | |
| Turbine a gas (postbellico) | 6012 L | |
