| BMW 700 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  BMW |
| Tipo principale | Berlina |
| Altre versioni | Coupé eCabriolet |
| Produzione | dal1959 al1965 |
| Sostituisce la | BMW 600 |
| Esemplari prodotti | 188.121[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | da 3540 a 3860 mm |
| Larghezza | da 1480 a 1510 mm |
| Altezza | da 1340 a 1270 mm |
| Passo | da 2120 a 2280 mm |
| Massa | massimo a pieno carico 960 kg |
| Altro | |
| Stile | Giovanni Michelotti |
| Auto simili | DKW Junior Fiat 600 e850 NSU Prinz ePrinz Sport Renault Dauphine |
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LaBMW 700 è un modello diautomobile economica costruito in varie versioni dallacasa automobilisticatedescaBMW tra il1959 e il1965.
Nata dalla positiva esperienza dellaBMW 600 con la quale si era dimostrata la bontà dell'accoppiamento di un corpo vettura leggero con ilmotore boxer di derivazione motociclistica, la BMW 700 è la prima automobile economica, interamente realizzata dalla casa bavarese nel secondodopoguerra.
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Inizialmente, nel 1959, venne proposta nelle versioni a due posticoupé (nome in codiceE119) ecabriolet (nome in codiceE110), dal 1960 verrà anche costruita nella versioneberlina due porte a quattro posti, denominataLimousine (nome in codiceE107).
I modelli, caratterizzati dalle linee sobrie create daGiovanni Michelotti, otterranno un grande successo di vendite che risolleverà l'azienda dalla grave crisi finanziaria in cui era caduta per l'errata scelta di produrre, nei primi anni cinquanta, lussuose automobili come la501, la502, la503 e la507, difficilmente proponibili nella devastata economia europea di quegli anni e poco gradite dal pubblicostatunitense a causa dei recenti trascorsi di belligeranza.
Grazie ai capitali e alla popolarità acquisita prima con la 600 e poi con la 700, la BMW riuscì ad abbandonare la produzione di vetture economiche per ritornare nella cerchia dei costruttori di automobili lussuose e sportive, investendo le nuove risorse nel progettoNeue Klasse.
Sul mercatoitaliano la BMW 700 ebbe scarsa fortuna, a causa del lungo periodo di attesa per la consegna di oltre quattro mesi e, soprattutto, in ragione dell'elevato prezzo di acquisto (956.000 Lire franco concessionario e addirittura 1.235.000 Lire per la "Coupé Sport", nel 1961) che risultava ben superiore alle concorrenti vetture nazionali.
La gamma si arricchì nel 1962 della versioneLuxus, presentata alsalone di Ginevra e riservata alla sola berlina, che si distingueva per le maggiori dimensioni, dovute a un aumento generale della lunghezza di 32 cm (interasse aumentato di 16 cm) e per gli equipaggiamenti. Ne fu prodotta anche una versione semplificata, meno rifinita, ma sempre conpasso allungato. Con laLS Luxus, la casa diMonaco volle proporre un modello che colmasse il vuoto presente tra le 700 più semplificate e le nuove berline della Neue Klasse nate nel 1961.
L'importanza storica della BMW 700 è stata notevole e va di pari passo con quelle dellaBMW Isetta e della BMW 600: se queste ultime hanno permesso all'afflitta popolazione tedesca di motorizzarsi a costi minimi, la 700 ha permesso, sempre a costi non molto alti, di poter avere una vera vettura e di poter credere in essa anche grazie ai suoi vari exploit, soprattutto in campo sportivo. In ogni caso, queste tre vetture hanno permesso alla casa bavarese di rialzarsi dopo i duri colpi commerciali e post-bellici.
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Come la BMW 600, sua diretta antenata, e come la BMW 250, versione tedesca della Iso Isetta prodotta su licenza, anche la BMW 700 si distaccava dall'abituale produzione di fascia alta della casa dell'elica; a differenza delle due precedenti piccole vetture, sfoggiava però un design più classico e tradizionale, frutto della matita del designer italiano Michelotti: nella versione berlina a due porteLimousine, la linea appare molto equilibrata e persino elegante, grazie alle sue linee tese e spigolose. Anche nel caso della BMW 700, troviamo caratteristiche estetiche che la discostavano dall'abituale produzione BMW, come per esempio l'assenza di unacalandra a "doppio rene", caratteristica che distingueva tutte le vetture dell'azienda. Il frontale, in questo modo, somigliava a quelli delle vettureFIAT, se non fosse per il piccolo stemma posto al centro del muso. La coda rispecchiava lo stile delle auto europee di quegli anni, con un accenno dipinne posteriori efari sottili a sviluppo verticale. Sempre in coda troviamo leprese d'aria per il raffreddamento del piccolo bicilindrico da 0,7litri.
Nel complesso, la linea appare più filante nella versione coupé, la prima a essere commercializzata, sebbene l'abitabilità posteriore risultasse più precaria.
Un discorso a parte merita la versione cabriolet, più costosa e rifinita. La sua linea era opera diBaur, da sempre uno specialista nel disegnare BMW concarrozzeria scoperta.
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| Caratteristiche tecniche - BMW 700 Limousine del 1961 | |||||
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| Configurazione | |||||
| Carrozzeria: cabriolet | Posizione motore: posteriore | Trazione:posteriore | |||
| Dimensioni e pesi | |||||
| Posti totali: 4 | Bagagliaio: | Serbatoio: 33 litri | |||
| Masse | a vuoto: 640 kg | ||||
| Meccanica | |||||
| Tipomotore: Ciclo Otto, posteriore, bicilindrico boxer con camere di combustione emisferiche, in blocco con frizione e cambio | Cilindrata: (Alesaggio xcorsa = 78 x 73 mm) 697 cm³ | ||||
| Distribuzione: albero a camme centrale con valvole inclinate, comandate da aste e bilancieri | Alimentazione: | ||||
| Prestazioni motore | Potenza: 30CV DIN a 5.200 giri/min /Coppia: 5,1 mkg a 3.400 giri/min | ||||
| Frizione: | Cambio: Manuale a 4 rapporti + RM | ||||
| Telaio | |||||
| Corpo vettura | Scocca metallica con pianale inferiore portante saldato alla carrozzeria | ||||
| Sterzo | a cremagliera con barre di accoppiamento a 2 pezzi | ||||
| Sospensioni | anteriori: A ruote indipendenti con doppi bracci longitudinali, molle elicoidali eammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: A ruote indipendenti con bracci triangolari longitudinati montati su silentbloc, molle a spirale e ammortizzatori idraulici | ||||
| Freni | anteriori:a tamburo / posteriori:a tamburo da 200 mm con comando idraulico; Superficie frenante totale di 588 cm2; Freno a mano meccanico sulle ruote posteriori | ||||
| Pneumatici | 5,20 - 12 | ||||
| Prestazioni dichiarate | |||||
| Velocità: 120 km/h | Accelerazione: | ||||
| Consumi | 5,9 lt/100 km | ||||
È stata costruita anche una versione da competizione della 700 Coupé, denominata700 CS, la quale montava un nuovocarburatore e beneficiava di un aumento delrapporto di compressione.
In questo modo, lapotenza massima passava da 30 a 40CV e faceva della 700 CS la base per una vettura da usare nelle gare agonistiche, e che si aggiudicò numerose manifestazioni, quali ilCampionato Tedesco della Montagna e laCoppa Europea Turismo, grazie anche a piloti comeHans Stuck,Hubert Hahne eJacky Ickx.
Sempre per quanto riguardava l'attività sportiva, dalle 700 con carrozzeria di serie, furono derivate anche delle versioni con carrozzeriabarchetta denominate700 RS.
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