| BMW 309 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  BMW |
| Tipo principale | berlina |
| Altre versioni | trasformabile,torpedo,cabriolet kübelwagen |
| Produzione | dal1934 al1936 |
| Sostituisce la | BMW 3/20 |
| Esemplari prodotti | circa 6000[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 3750 mm |
| Larghezza | 1440 mm |
| Altezza | 1550 mm |
| Passo | 2400 mm |
| Massa | 750 kg |
| Altro | |
| Stile | Alfred Böning |
| Stessa famiglia | BMW 303 BMW 315 BMW 319 |
| Auto simili | Fiat 508 Balilla Ford Köln DKW 4=8 |
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LaBMW 309 è un'autovettura di fascia medio-bassa prodotta dal1934 al1936 dallacasa automobilisticatedescaBMW.
La309 fu introdotta nel 1934 come erede della3/20. Rispetto a quest'ultima rappresenta un notevole passo in avanti per quanto riguardava il concetto di abitabilità in una vettura di fascia medio-bassa. Era infatti molto più grande e spaziosa della vetturetta che andava a sostituire, a tutto vantaggio dello spazio interno a disposizione degli occupanti. Infatti, il telaio della309 era lo stesso utilizzato già l'anno prima per la303, appartenente alla fascia immediatamente più alta e quindi più grande anche nelle dimensioni. Anche qui venne quindi riconfermato il frontale con calandra a doppio rene.
La309 nasceva su untelaio separato costituito dal longheroni tubolari in acciaio e da traverse scatolate, sempre in acciaio. La scocca era invece in legno. Dal punto di vista del telaio, furono riprese le stesse caratteristiche della303: per quanto riguarda l'impianto frenante si ritrovano quindi ifreni a tamburo sulle quattro ruote con comando a cavo. Per quanto riguarda invece lesospensioni, era previsto un avantreno a ruote indipendenti con duebalestre semiellittiche trasversali sovrapposte edammortizzatori idraulici, mentre il retrotreno era adassale rigido con una balestra semiellittica longitudinale per lato ed ammortizzatori a leva.
Ilmotore era invece il 4cilindriM68 derivante dalla rialesatura del vecchio motore della3/20 (dal quale era stato derivato anche lo stesso 6 cilindri della303). Lacilindrata era così di 845cm³. Ladistribuzione era avalvole in testa, due per cilindro, con unasse a camme laterale, mentre l'alimentazione era affidata ad uncarburatoreSolex monocorpo. In questo modo, lapotenza massima salì a 22CV a 3500 giri/min. Ma una delle novità di maggior rilievo sul piano tecnico fu l'applicazione dei supporti elastici in caucciù per il motore stesso, un brevetto che la Casa dell'Elica acquisì dall'americanaChrysler. Tale soluzione consentì di smorzare le vibrazioni del piccolo quadricilindrico migliorando così il comfort all'interno dell'abitacolo. Latrasmissione prevedeva unafrizione monodisco a secco, mentre ilcambio era manuale a 4 marce, delle quali la terza e la quarta erano sincronizzate.
La309 venne immessa nel mercato in quattro differenti tipi principali di carrozzeria, ossiaberlina,trasformabile,torpedo ecabriolet: a queste due configurazioni si aggiunsero unaSport-Cabrio, ossia una cabriolet con allestimento più marcatamente sportiveggiante, e, durante il primo anno di commercializzazione, anche una versionekübelwagen per le forze armate tedesche. In quest'ultima configurazione, il motore venne portato a 24 CV di potenza massima.[1] I prezzi variavano fra i 3.200RM richiesti per una berlina e i 4.200 RM richiesti invece per una Sport-Cabrio. La carriera commerciale della309 si snodò in parallelo con la più potenteBMW 315, simile alla309 nella scocca, specialmente nelle versioni berlina, ma con un più potente motore a 6 cilindri da 1,5 litri.
Il grosso problema della309 stava nelle prestazioni, ancora non molto brillanti, a causa del grosso corpo vettura in contrasto con i soli 22 CV del propulsore, appena 2 in più rispetto a quelli della sua antenata, che però era molto più piccola e leggera. La velocità massima si fermava quindi ad 80 km/h. Per questo motivo, la vettura stentò sul mercato tedesco delle vetture di fascia medio-bassa, che in quegli anni era dominato dallaOpel, e riuscì a totalizzare circa 6.000 esemplari dopo due anni di premanenza in listino. Tale risultato, a metàanni '30 non era niente di eclatante, specie visto e considerato che la precedente3/20 riuscì a venderne oltre mille in più. In ogni caso, la309 fu l'ultima vettura di cilindrata ridotta prodotta dalla BMW per i successivi 23 anni. Tolta di produzione nel 1936, la309 potrà ritrovare una sua possibile erede (anche se la definizione è azzardata) nellaBMW 700 del1959.
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