| Antonov A-40 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | carro armatoaliante |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Oleg Konstantinovič Antonov |
| Costruttore |  Unione Sovietica Industrie Aeronautiche di Stato |
| Data primo volo | 2 settembre1942 |
| Data entrata in servizio | 1942 |
| Esemplari | 2 |
| Sviluppato dal | T-60 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 12,06m |
| Apertura alare | 18 m |
| Superficie alare | 85,8m² |
| Peso a vuoto | 2.004kg |
| Peso max al decollo | 7.804 kg |
| Capacità | un carro armato T-60 |
I dati sono estratti daThe Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995[1] | |
| voci di alianti presenti su Wikipedia | |
L'Antonov A-40Krylya Tanka (in russoкрылья танка?,Kryl'ja Tanka, ovvero "carro armato alato") costituiva un tentativosovietico di consentire ad uncarro armato di planare sul campo di battaglia dopo essere stato trainato in volo da un aeroplano, in modo da appoggiare le forzepartigiane oparacadutiste. Un prototipo venne costruito e testato nel1942, ma il progetto si rivelò inattuabile e fu cancellato. Questo velivolo è conosciuto anche con i nomi diA-40T oKT.
Invece di caricare carri armati leggeri all'interno di alianti, come avevano fatto altri Paesi, le forze paracadutiste sovietiche adottarono la soluzione di legare dei piccoli carri (nello specifico, si trattava diT-27) sottoaerei da bombardamento pesanti, e di farli atterrare su appositi campi di aviazione. Durante glianni trenta, vennero condotti esperimenti per paracadutare i carri o, più semplicemente, farli cadere in acqua. Nel1940, durante l'occupazione dellaBessarabia, alcuni carri armati leggeri erano stati sganciati da pochi metri di quota da bombardieriTupolev ANT-6. Tuttavia, il problema maggiore riguardava il fatto che l'equipaggio doveva essere paracadutato separatamente dal blindato, e questo fatto avrebbe potuto creare grosse difficoltà.
Grazie agli alianti, gli equipaggi sarebbero stati in grado di essere sganciati insieme ai loro veicoli, minimizzando quindi il tempo di esposizione al fuoco nemico sul campo di battaglia. Quindi, i vertici dell'Aviazione Sovietica ordinarono adOleg Konstantinovič Antonov di progettare un aliante in grado di trasportare carri armati.
Tuttavia, Antonov fu più ambizioso: infatti, iniziò a lavorare al progetto di un aliante in grado di sganciare unT-60. In particolare, questo sistema era costituito da un aliantebiplano, di costruzionelignea e concoda doppia, che trasportava il piccolo veicolo. Quest'ultimo sarebbe stato in grado di atterrare sul campo di battaglia, sganciare le ali ed essere pronto al combattimento in pochi minuti.
Nel1942, un T-60 venne trasformato in aliante. Questo avrebbe dovuto essere trasportato da unPetlyakov Pe-8 o un Tupolev TB-3. Il carro armato fu alleggerito per l'impiego aeronautico: in particolare, furono rimossi armamento, munizioni, fari e gran parte delcarburante.
Modificato in questo modo, l'A-40 venne portato in volo da un TB-3 il 2 settembre 1942. Si trattò dell'unico volo, anche perché l'aereo fu costretto a sganciare l'aliante (che offriva una resistenza eccessiva) per evitare di schiantarsi. Il volo dell'A-40, pilotato dal famoso pilota di alianti sperimentali Sergej Anochin, si svolse senza inconvenienti. Il T-60 atterrò in un campo nei pressi dell'aerodromo, e dopo aver sganciato leali e la coda, il guidatore tornò alla base. Tuttavia, l'insufficiente potenza dell'aereo utilizzato per il traino alla velocità richiesta di160 km/h causò l'abbandono del progetto.
L'Unione Sovietica, comunque, continuò a sviluppare dei metodi per aerotrasportare in modo efficace dei veicoli corazzati. In particolare, nella metà deglianni settanta, furono in grado di paracadutare unBMD-1 con equipaggio a bordo.
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