| Airco (de Havilland) DH.10 Amiens | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere |
| Equipaggio | 3 |
| Progettista | Geoffrey de Havilland |
| Costruttore | .svg) Airco |
| Data primo volo | 4 marzo1918 |
| Data entrata in servizio | novembre 1918 |
| Data ritiro dal servizio | 1923 |
| Utilizzatore principale | Royal Air Force |
| Esemplari | 258 |
| Sviluppato dal | Airco DH.3 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 12,08m (39ft 7⅓in) |
| Apertura alare | 19,97 m (65 ft 6 in) |
| Altezza | 4,42 m (14 ft 6 in) |
| Superficie alare | 77,8m² (837ft²) |
| Carico alare | 49,7 kg/m² (10.2 lb/ft²) |
| Peso a vuoto | 2 614kg (5 750lb) |
| Peso carico | 3 863 kg (8 500 lb)[1] |
| Peso max al decollo | 4 118 kg (9 060 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 2Liberty 12A |
| Potenza | 400hp (298kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 211km/h (131mph, 114kt), alivello del mare |
| Velocità di salita | a 10 000 ft in 11min |
| Autonomia | 6h |
| Tangenza | 5 791 m (19 000 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 1-2Vickerscalibro.303 in |
| Bombe | fino a 417 kg (920 lb) |
| Note | dati relativi alla versione Amiens IIIA |
i dati sono estratti da The British Bomber since 1914[2] | |
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L'Airco DH.10 Amiens, identificato dopo il1920 comede Havilland DH.10 Amiens, fu unbombardiere medio bimotorebiplano sviluppato dall'aziendabritannicaAircraft Manufacturing Company (Airco) nei tardianni dieci delXX secolo e prodotto, oltre che dalla stessa, dalla nuova realtà aziendale che la sostituì.
Sviluppo del precedenteDH.3 portato in volo per la prima volta nel1916, sebbene realizzato in numerosi esemplari venne avviato alla produzione troppo tardi per entrare massicciamente in servizio durante laprima guerra mondiale venendo utilizzati principalmente dallaRoyal Air Force (RAF) nelle ultime fasi e dopo il termine del conflitto.
Il DH.10 fu progettato daGeoffrey de Havilland per soddisfare i requisiti della Air Board A.2.b circa la realizzazione di un bombardiere diurno singolo o bimotore.[3] Il velivolo fu basato sul precedente bombardiereAirco DH.3, che volò per la prima volta nel1916, ma che fu respinto dalWar Office perché si riteneva che ilbombardamento strategico fosse ineffiicente come la configurazione a due motori gemelli.[4]
Il primoprototipo, equipaggiato con due motoriSiddeley Puma da 186 kW inconfigurazione spingente, venne portato in volo per la prima volta il 4 marzo1918.[5] Inviato alla commissione di valutazione della RAF tuttavia, il rendimento di questo prototipo si dimostrò ben al di sotto delle aspettative raggiungendo, alla quota di 4 572 m con il carico di bombe al completo, una velocità massima pari a solo 145 km/h. Le prestazioni espresse furono giudicate insufficienti per risultare efficace in un contesto operativo e per ovviare al problema fu necessario avviare una revisione del progetto originale adottando una nuova motorizzazione dalla maggior potenza ed installati in configurazione traente.
Il secondo prototipo, identificato comeAmiens Mark II ed equipaggiato con due motoriRolls-Royce Eagle VIII da 268 kW, volò per la prima volta nell'aprile del1918 riuscendo a sviluppare prestazioni di molto superiori e dimostrando di essere a pieno carico più veloce delDH.9A nonostante il DH.10 riuscisse a trasportare un carico bellico inbombe da caduta superiore del doppio.[5] La scarsa disponibilità dei motori Eagles però condizionò la possibilità di avviare il Mark II ad una produzione in serie, pertanto si dovette ricorrere ad una terza fase di sviluppo, versione poi diventata quella definitiva ed identificata comeAmiens Mark III, che utilizzava i motori di progettazionestatunitenseLiberty L-12 più facilmente reperibili sul mercato.[3] A seguito dell'esito finalmente positivo delle prove in volo venne emesso un ordine per 1 291 esemplari destinati ai reparti dibombardamento della Royal Ari Force.[2]
I primi esemplari del DH.10 furono consegnati al No. 104 Squadron RAF nel novembre1918 e impiegati in un'unica missione di bombardamento il 10 novembre dello stesso anno; successivamente l'armistizio pose fine allaGrande Guerra.[2] Nel dopoguerra l'aereo fu utilizzato dal No. 120 Squadron RAF per effettuare consegne di posta indirizzata all'esercito di occupazione stanziato sulReno.[6] Il DH.10 venne destinato anche dal No. 97 Squadron RAF di stanza inIndia come supporto alRoyal Army sulla frontiera di Nord-Ovest ed impiegato in missioni di bombardamento nel corso dellaterza guerra anglo-afghana.[2] Il No. 216 Squadron RAF, stanziato inEgitto, venne anch'esso equipaggiato con gli DH.10 alcuni dei quali utilizzati per il servizio diposta aerea traIl Cairo eBaghdad.[5]
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