Peraerospazio si intende lo sforzo umano nellascienza, nell'ingegneria e negli affari per volare nell'atmosfera della Terra (aeronautica) e dello spazio circostante (astronautica). L'attività aerospaziale è molto diversificata, con una moltitudine di applicazioni militari, industriali e commerciali. Le organizzazioni aerospaziali operano, effettuano, cercano, progettano, fabbricano aeromobili e/o veicoli spaziali.La zona aerospaziale non è la stessa dello spazio aereo, che è lo spazio aereo fisico direttamente sopra una posizione sul terreno. L'inizio dello spazio e la fine dell'aria sono considerati a 100 km dal suolo in base alla spiegazione fisica che la pressione dell'aria è troppo bassa perché un corpo di sollevamento generi una forza di sollevamento significativa senza superare la velocità orbitale.[1]
Nella maggior parte dei paesi industriali, l'industria aerospaziale è una cooperazione tra industrie pubbliche e private. Ad esempio, diversi paesi i governi finanziano un programma spaziale civile attraverso la riscossione delle imposte, come negli Stati Uniti: laNational Aeronautics and Space Administration NASA, in Europa: l'Agenzia spaziale europea ESA, in Canada: l'Agenzia spaziale canadese CSA, in India: l'Indian Space Research Organisation ISRO, in Giappone: Agenzia giapponese di esplorazione dell'aeronauticaJAXA, in Russia:Roscosmos RKA, in Cina:Agenzia spaziale cinese CNSA, in Pakistan:Agenzia Pakistana per la ricerca nello spazio e nell'atmosfera superiore SUPARCO, in Iran:Agenzia spaziale iraniana ISA e l'Agenzia aeronautica e spaziale della Corea del Sud KARI.
Insieme a questi programmi di spazio pubblico, molte aziende producono strumenti tecnici e componenti comeastronavi esatelliti. Alcune società note coinvolte nei programmi spaziali sono:Boeing,Cobham,Airbus,SpaceX,Lockheed Martin,United Technologies,MacDonald Dettwiler eNorthrop Grumman. Queste società sono anche coinvolte in altre aree dell'aerospazio, come la costruzione di aerei.
Lo stesso argomento in dettaglio:Storia dell'aviazione.L'aerospaziale moderna iniziò con l'ingegnerGeorge Cayley nel 1799. Cayley propose un aereo con "un'ala fissa e una coda orizzontale e verticale", definendo le caratteristiche dell'aereo moderno.[2]
Il XIX secolo vide la creazione dell'Aeronautical Society of Great Britain (Royal Aeronautical Society)(1866), della American Rocketry Society e dell'Istituto di scienze aeronautiche, che ha reso l'aeronautica una disciplina scientifica più seria.[2] Aviatori comeOtto Lilienthal, che introdusse ilProfilo alare incurvato nel 1891, usarono le vele per analizzare le forze aerodinamiche (Aerodinamica).[2] Ifratelli Wright erano interessati al lavoro di Lilienthal e leggevano molte delle sue pubblicazioni.[2] Trovarono anche ispirazione inOctave Chanute, un aviatore e autore di Progress in Flying Machines (1894).[2] Fu il lavoro preliminare di Cayley, Lilienthal, Chanute e altri primi ingegneri aerospaziali che portò il primo volo a propulsione alimentato a Kitty Hawk, in North Carolina, il 17 dicembre 1903, dai fratelli Wright.
La guerra e la fantascienza hanno ispirato grandi menti comeKonstantin Tsiolkovsky eWernher von Braun per ottenere il volo oltre l'atmosfera.
Il lancio diSputnik 1 nell'ottobre del 1957 iniziò l'era spaziale e l'Apollo 11 il 20 luglio 1969 realizzò il primo sbarco sulla luna con equipaggio.[2] Nell'aprile del 1981, loSpace Shuttle Columbia lanciò l'inizio di un regolare accesso con equipaggio allo spazio orbitale. Una presenza umana sostenuta nello spazio orbitale è iniziata conMir (stazione spaziale) nel 1986 ed è proseguita dallaStazione spaziale internazionale.[2] La commercializzazione spaziale (Space economy) e ilturismo spaziale sono caratteristiche più recenti del settore aerospaziale.
La produzione aerospaziale è un'industria ad alta tecnologia che produce "aerei, motori aeronautici, missili guidati, veicoli spaziali, unità di propulsione e parti correlate".[3] La maggior parte del settore è orientata verso il lavoro governativo. Per ciascun produttore di apparecchiature originali (Original equipment manufacturer)(OEM), il governo degli Stati Uniti ha assegnato unCodice di entità governativo e commerciale (CAGE). Questi codici aiutano a identificare ciascun produttore, le strutture di riparazione e altri fornitori di post-vendita nell'industria aerospaziale.
IlDipartimento della difesa degli Stati Uniti d'America e la National Aeronautics and Space Administration (NASA) sono i due maggiori consumatori di tecnologia e prodotti aerospaziali. L'industria aerospaziale ha impiegato 472 000 salariati nel 2006.[4] La maggior parte di quei lavori erano nellostato di Washington e in California, con anche il Missouri, New York e il Texas. I maggiori produttori statunitensi stanno affrontando una crescente carenza di manodopera man mano che lavoratori qualificati statunitensi invecchiano e vanno in pensione. I programmi di apprendistato come l'Aerospace Joint Apprenticeship Council (AJAC) lavorano in collaborazione con i datori di lavoro aerospaziali dello Stato di Washington e i college della comunità per formare nuovi dipendenti di produzione per mantenere l'industria fornita.
Importanti sedi dell'industria aerospaziale civile in tutto il mondo includono lo stato di Washington (Boeing), la California (Boeing, Lockheed Martin, ecc.); Montréal, Quebec, Canada (Bombardier,Pratt & Whitney Canada); Tolosa, Francia (Airbus /EADS); Amburgo, Germania (Airbus / EADS); e São José dos Campos, Brasile (Embraer), Querétaro, Messico (Bombardier Aerospace, General Electric Aviation) e Mexicali, Messico (United Technologies Corporation,Gulfstream Aerospace).
Nell'Unione europea, le aziende aerospaziali come EADS,BAE Systems,Thales,Dassault,Saab AB eLeonardo (azienda)(ex Finmeccnica)[5] rappresentano una quota considerevole dell'industria aerospaziale globale e della ricerca, con l'Agenzia spaziale europea come uno dei maggiori consumatori di tecnologia e prodotti aerospaziali.
La Francia ha continuato a fabbricare i suoi aerei da guerra per la sua aviazione e la marina, e la Svezia continua a fabbricare i suoi aerei da guerra per l'Aeronautica svedese, specialmente a sostegno della sua posizione di paese neutrale. (Vedi Saab AB.) Altri paesi europei collaborano per creare combattenti (come ilPanavia Tornado e l'Eurofighter Typhoon), oppure per importarli dagli Stati Uniti.
Il Regno Unito ha precedentemente tentato di mantenere la propria grande industria aerospaziale, costruendo aerei di linea e aerei da guerra, ma ha ampiamente trasformato la propria attività in cooperativa con le compagnie continentali, ed è diventato anche un grande cliente di importazione dagli Stati Uniti. Tuttavia, il Regno Unito ha un settore aerospaziale molto attivo, tra cui il secondo più grande appaltatore della difesa al mondo,BAE Systems, che fornisce aeromobili completamente assemblati, componenti aeronautici, sottounità e sottosistemi ad altri produttori, sia in Europa che in tutto il mondo.
In Russia, grandi compagnie aerospaziali comeOboronprom e United Aircraft Building CorporationOAK che comprendeMikoyan,Sukhoi,Ilyushin (azienda),Tupolev,Yakovlev eIrkut Corporation che include Beriev) sono tra i principali produttori globali in questo settore. La storica Unione Sovietica fu anche la sede di un'importante industria aerospaziale.
Nella Repubblica popolare cinese, Pechino, Xi'an, Chengdu, Shanghai, Shenyang e Nanchang sono i principali centri di ricerca e produzione dell'industria aerospaziale. La Cina ha sviluppato una vasta capacità di progettare, testare e produrre aerei militari, missili e veicoli spaziali. Nonostante la cancellazione nel 1983 della sperimentaleShanghai Y-10, la Cina sta ancora sviluppando la sua industria aerospaziale civile.
In India a Bangalore importante centro dell'industria aerospaziale, dove hanno sede laHindustan Aeronautics Limited, laNational Aerospace Laboratories e l'Indian Space Research Organisation. L'Indian Space Research Organization (ISRO) ha lanciato il primo satellite della Luna,Chandrayaan-1, nell'ottobre 2008.
Il Pakistan ha un'industria di ingegneria aerospaziale in via di sviluppo. LaNational Engineering and Scientific Commission,Khan Research Laboratories ePakistan Aeronautical Complex (PAC) sono tra le principali organizzazioni coinvolte nella ricerca e sviluppo in questo settore. Il Pakistan ha la capacità di progettare e fabbricare razzi guidati, missili e veicoli spaziali. La città di Kamra ospita il Complesso Aeronautico del Pakistan che contiene diverse fabbriche. Questa struttura è responsabile della produzione degli aereiThunder MFI-17,MFI-395,K-8 eJF-17. Il Pakistan ha anche la capacità di progettare e produrre veicoloAeromobile a pilotaggio remoto armati e non armati.
In precedenza, il Canada ha fabbricato alcuni dei suoi progetti per aerei da guerra a reazione, ecc. (Ad esempio il cacciaC 100), ma per alcuni decenni ha fatto affidamento sulle importazioni dagli Stati Uniti e dall'Europa per soddisfare queste esigenze. Tuttavia, il Canada produce ancora alcuni velivoli militari, anche se generalmente non sono in grado di combattere. Un altro esempio degno di nota è stato lo sviluppo degli anni '50 dell'Avro Canada CF-105 Arrow, un caccia intercettore supersonico che nel 1959 fu cancellato da una decisione molto controversa.
L'industria delle parti di aeromobili è nata dalla vendita di parti di aerei usati o usati dal settore manifatturiero aerospaziale. All'interno degli Stati Uniti esiste un processo specifico che deve essere seguito da broker o rivenditori. Ciò include l'uso di una stazione di riparazione certificata per la revisione e il "tag" di una parte. Questa certificazione garantisce che una parte è stata riparata o revisionata per soddisfare le specifiche OEM. Una volta che una parte viene revisionata, il suo valore è determinato dall'offerta e dalla domanda del mercato aerospaziale. Quando una compagnia aerea ha un aereo a terra, la parte che la compagnia aerea richiede per riportare l'aereo in servizio diventa inestimabile. Questo può guidare il mercato per parti specifiche. Ci sono diversi mercati online che aiutano nella vendita di parti di aeromobili.
Nell'industria aerospaziale e della difesa, è apparso negli ultimi due decenni del consolidamento. Tra il 1988 e il 2011, in tutto il mondo oltre 6 068 fusioni e acquisizioni con un valore totale noto di 678 bil. USD è stato annunciato.[6] Le transazioni più grandi sono state:
Molteplici tecnologie e innovazioni sono utilizzate nell'industria aerospaziale, molte delle quali sono state pioniere nella seconda guerra mondiale.[11]
La sicurezza funzionale si riferisce a una parte della sicurezza generale di un sistema o di un'apparecchiatura. Ciò implica che il sistema o l'apparecchiatura può essere utilizzato correttamente e senza causare alcun pericolo, rischio, danni o lesioni.
La sicurezza funzionale è fondamentale nell'industria aerospaziale, che non consente compromessi o negligenze. A tale riguardo, gli organismi di vigilanza, come l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA)[12], regolano il mercato aerospaziale con rigidi standard di certificazione. Questo ha lo scopo di raggiungere e garantire il massimo livello possibile di sicurezza. Glistandard Americani AS 9100, il mercato europeo conEN 9100 e l'asiaticoJISQ 9100 si rivolgono in particolare al settore aerospaziale e aeronautico. Queste sono norme applicabili alla sicurezza funzionale dei veicoli aerospaziali. Alcune aziende sono quindi specializzate nella certificazione, nella verifica ispettiva e nella verifica dei veicoli e dei pezzi di ricambio per garantire e attestare la conformità alle normative appropriate.
Lo scorporo si riferisce a qualsiasi tecnologia derivante direttamente dalla codifica o dai prodotti creati dalla NASA e riprogettati per uno scopo alternativo.[13] Questi progressi tecnologici sono uno dei risultati primari dell'industria aerospaziale, con ricavi per 5,2 miliardi di dollari generati dalla tecnologia dello scorporo, inclusi computer e dispositivi cellulari. Questi scorpori hanno applicazioni in una varietà di campi diversi tra cui la medicina, i trasporti, l'energia, i beni di consumo, la sicurezza pubblica e altro ancora. La NASA pubblica un rapporto annuale chiamato "Spin-off", riguardante molti dei prodotti e dei benefici specifici per le aree summenzionate, nel tentativo di evidenziare alcuni dei modi in cui il finanziamento viene utilizzato.[14] Ad esempio, nella più recente edizione di questa pubblicazione, "Spinoffs 2015", gli endoscopi sono considerati una delle derivazioni mediche del successo aerospaziale.[13] Questo dispositivo consente una neurochirurgia più precisa e successivamente economica riducendo le complicanze attraverso una procedura minimamente invasiva che abbrevia il ricovero.[13]
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suAerospazio
