| Alenia Aermacchi M-346 Master | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | addestratore avanzato Cacciabombardiere leggero |
| Equipaggio | 1pilota 1 istruttore |
| Costruttore |  Leonardo |
| Data primo volo | 15 luglio2004 |
| Utilizzatore principale |  HHA |
| Altri utilizzatori | AMI RSAF Siły Powietrzne Wojenno-Wosduschnije Sily |
| Esemplari | 85 (123 ordinati, 30 novembre 2022)[1] |
| Costo unitario | 20 milioniUS$ |
| Sviluppato dal | Yakovlev Yak-130 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 11,49m (37ft 7in) |
| Apertura alare | 9,72 m (31 ft 9 in) |
| Altezza | 4,76 m (16 ft 3 in) |
| Superficie alare | 23,52m² (253.2ft²) |
| Peso max al decollo | 10 200kg (22 487lbs) |
| Capacità combustibile | 2 000kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2turboventoleHoneywellF124-GA-200 |
| Spinta | 27,8kN (6 250lbs) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 1 090km/hTAS a bassa quota |
| VNE | 1 060km/hEAS (1,2Mach) |
| Velocità di stallo | 176km/hCAS |
| Velocità di salita | 112m/s (22 000 ft/min) |
| Autonomia | 1 980km (1 070nm) |
| Tangenza | 13 715 m (45 000 ft)[2] |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | M-346 FA[3] gun-pod da 20 mm gun pod da 12,7 mm |
| Bombe | M-346 FA Mk 82 LGB Lizard 2 Paveway II |
| Missili | M-346 FA AIM-9 Sidewinder IRIS-T Brimstone Marte Mk2 ER |
| Piloni | 4 sub-alari 1 sotto la fusoliera M-346 FA 4 sub-alari 1 sotto la fusoliera 2 alle estremità alari |
i dati sono tratti da: | |
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L'Alenia Aermacchi M-346 Master è unaereo da addestramento militaretransonico. È basato su sviluppi successivi a un'inizialejoint venture tra loYakovlev Design Bureau diMosca e l'alloraAermacchi, che si allearono per l'evoluzione del prototipoYakovlev-Aermacchi 130. Nel 2017 è stata presentata la versione da combattimento, l'M-346 FA.
Il 12 settembre 2024 viene presentato presso l’Aeroporto di Treviso-Istrana come nuovo velivolo della Pattuglia Acrobatica Nazionale, leFrecce Tricolori[5].
Nel1993, l'Aermacchi firmò un accordo per collaborare con la Yakovlev sul nuovo aereo d'addestramento, che quel costruttore stava sviluppando per l'Aeronautica militare della Federazione Russa. L'aereo, frutto di quella collaborazione, effettuò il primo volo nel1996 e fu portato l'anno successivo in Italia per esplorare la possibilità di proporlo come sostituto dell'Aermacchi MB-339, in servizio presso le scuole di volo dell'Aeronautica Militare dal1979.
All'epoca l'aereo veniva commercializzato comeYak/AEM-130, ma nel1999 differenze nelle priorità stabilite dai piani industriali dei due costruttori portarono alla fine dellapartnership e ogni industria proseguì lo sviluppo in modo indipendente: l'Aermacchi con il suoM-346 e laYakovlev con loYak-130. L'azienda italiana rimase titolare dei diritti di commercializzazione del velivolo per tutto il mondo, tranne la Russia e le altre nazioni dellaComunità degli Stati Indipendenti. La Yakovlev ha portato avanti lo sviluppo della sua versione in collaborazione con laSokol Aircraft-Building Plant.
L'M-346 è un velivolo largamente modificato rispetto all'aereo che lajoint venture stava producendo e adotta sistemi ed equipaggiamenti esclusivamente di produzione occidentale. Il primo prototipo fu presentato il 7 giugno2003 ed effettuò il primo volo il 15 luglio2004.
Nel gennaio2005, il ministro della difesagreco ha firmato unmemorandum d'intesa (Memorandum of Understanding - MOU) per diventare un partner del programma e nel2006 l'Aermacchi ha firmato un accordo di cooperazione industriale con laHellenic Aerospace Industry.
Nel luglio2007, l'M-346 si è portato in volo negliEmirati Arabi Uniti per una campagna di prove in condizioni di alta temperatura e per una valutazione operativa da parte dellaUnited Arab Emirates Air Force. La trattativa per la fornitura di 48 aeromobili alla forza aerea emiratina si interruppe nel2011.[6]
Nel marzo2008 è stata la volta dellacilenaENAER, in occasione del salone aeronautico FIDAE diSantiago del Cile, di firmare un memorandum d'intesa con l'azienda, divenuta nel frattempoAlenia Aermacchi.[7]
Il 10 aprile 2008 è stato presentato un ulteriore prototipo nella configurazione finale per la produzione, definita "Industrial Baseline Configuration", caratterizzata da un nuovocarrello d'atterraggio, un nuovoaerofreno e un numero maggiore di parti realizzate inmateriale composito.[8]
Nel maggio successivo laBoeing ha firmato a sua volta un memorandum per una cooperazione nel marketing, vendite, addestramento e supporto dei due addestratori Aermacchi: l'M-346 e l'M-311.[9]
L'8 luglio il primo esemplare di pre-serie effettua il primo volo[10] e il 18 dicembre il velivolo, pilotato dal capo collaudatore Quirino Bucci, raggiunge la velocità massima di Mach 1,15 (1 255 km/h), superando per la prima volta la barriera del suono e con ciò risultando il secondo aereo interamente progettato e costruito in Italia a ottenere questo risultato, dopo l'Aerfer Sagittario II nel1956.[11][12]
Il 20 ottobre 2008 Alenia Aermacchi aveva indetto un concorso online per assegnare un nome all'M-346. Una commissione composta dal management diFinmeccanica,Alenia Aeronautica eAlenia Aermacchi, scelse fra le più di 4000 proposte ricevute il nome "Master", premiando con un volo sull'aereo il vincitore del concorso, Mauro Petrolati. La commissione selezionò il nome "Master", avendolo ritenuto un termine internazionale che sintetizza l'M-346 come strumento ideale per insegnare a volare ai futuri piloti dei caccia di ultima generazione e contemporaneamente come il livello massimo di istruzione raggiungibile da un allievo.[13]
È da notare che il nome "Master", il quale secondo il regolamento doveva essere inedito nel mondo dell'aeronautica, è stato in realtà precedentemente utilizzato dall'addestratore britannico con motore a elicaMiles Master dell'epoca dellaseconda guerra mondiale, e quindi, a rigore, non avrebbe dovuto essere scelto.[14]
Sin dal giugno2007, nel corso delsecondo governo Prodi, l'alloraSottosegretario allaDifesaGiovanni Lorenzo Forcieri, diede conto dell'intenzione di acquistare 14 esemplari di M-346 per l'Aeronautica Militare, completi del relativo supporto logistico.
L'impegno di spesa venne preventivato in circa 400 milioni dieuro, che furono stanziati l'anno seguente dal governo successivo, con lalegge finanziaria del 2008, in conto alMinistero dello sviluppo economico.[15]
Nel 2009 la Direzione Generale degli Armamenti Aeronautici (ARMAEREO) ha reso noto che l'aereo è stato classificato come T-346 ed ha annunciato l'acquisto da parte dell'Aeronautica Militare di sei aerei, con un'opzione per ulteriori nove, e che il contratto relativo al supporto logistico è in via di definizione. In seguito, l'Aeronautica Militare ha confermato l'intenzione di acquisire un primo lotto di quindici Master, secondo un piano di consegne che non prevede una produzione intensiva, da impiegare come addestratori avanzati.[16] Il 18 giugno2009 Alenia Aermacchi ha annunciato di aver ricevuto l'ordine per i primi sei velivoli, con una opzione per altri nove.[17][18]
Il 21 dicembre2010, aVenegono, sono stati presentati i primi due esemplari dei sei ordinati, designati dall'Aeronautica Militare comeT-346A.[19][20]
Il 7 agosto 2014 i primi due piloti del 61º Stormo hanno concluso con successo il corso di formazione per volare sul T-346.[21]
Il 22 marzo 2016 viene annunciato il contratto di nove esemplari oltre ai nove già ordinati in precedenza. Le consegne dei nuovi velivoli inizieranno a partire dal 2016 per essere completate entro il 2018.[22] Il 27 febbraio 2018 è stato consegnato il diciottesimo M-346 all'Aeronautica Militare[23]
Il 12 settembre 2024Leonardo ed il governo italiano annunciano l'M-346 Master come erede delMB-339A PAN delleFrecce Tricolori, contemporaneamente alla presentazione della nuova livrea ed all'acquisto di 20 velivoli destinati a tale stormo.[24][24][25][26]
Il 16 febbraio2012 il Ministero della Difesaisraeliano ha annunciato di aver selezionato gli M-346 Master per sostituire i 30TA-4 Skyhawk ancora in dotazione comeaerei addestratori nell'Heyl Ha'Avir. Anche in questo caso l'M-346 ha avuto la meglio nei confronti del "rivale"sudcoreanoKAI T-50 Golden Eagle, che era stato valutato da Israele nella gara per l'acquisizione del nuovo addestratore avanzato.[29]
Il 19 luglio2012Finmeccanica ha sottoscritto i contratti, per un ammontare di 932 milioni didollari, per la fornitura da parte diAlenia Aermacchi di trenta addestratori M-346. L'accordo ha un valore complessivo - che include velivoli, motori, manutenzione, logistica, simulatori e addestramento - di 932 milioni di dollari. In pratica si è trattato di un grosso accordo di scambio, poiché l'Italia ha acquistato due aerei da allerta radarIAIGulfstream G550CAEW e un satellite militare otticoOPTSAT-3000.[30] Il 20 marzo2014 è avvenuto ilroll out del primo esemplare. Le consegne sono iniziate nell'estate 2014[31] e tutti i velivoli sono stati consegnati entro giugno 2016.[32]
LaPolonia ha selezionato il velivolo come suo nuovo jet d'addestramento avanzato.[33][34] La firma del contratto, per otto velivoli con il relativo supporto tecnico (e un'opzione per altri quattro), è avvenuta il 27 febbraio2014.[35]
La consegna dei primi due esemplari di M-346 Master, ribattezzati Bielik[36], è avvenuta nel novembre2016, tuttavia sono stati evidenziati dei problemi software per la simulazione dell'utilizzo delle armi in dotazione agliF-16 polacchi che ha costretto le autorità polacche a rifiutare i velivoli, sospendendone la consegna, in attesa delle necessarie modifiche software da parte del produttoreLeonardo.[37]
Una volta risolti i problemi al software, i voli degli M-346 dellaSiły Powietrzne sono ripresi nel febbraio del 2018; il 24 novembre dello stesso anno si è svolta aDęblin la cerimonia ufficiale per il battesimo dei velivoli con il nome scelto localmente. Nelle previsioni gli M-346 saranno il fulcro del sistema addestrativo dell'aviazione polacca a partire dal 2021, anno in cui è previsto l’inizio della dismissione dei più anzianiPZL TS-11 Iskra.[38]
A marzo 2021 è emerso che laNigerian Air Force potrebbe diventare presto un nuovo cliente dell’M-346 con ordini per un totale di 24 esemplari.[39] Le notizie relative a una avvenuta firma del contratto di fornitura sono state inizialmente smentite da Leonardo l'11 maggio 2021[40] per poi essere confermate nel 2024.[41][42][43]
NegliStati Uniti, l'Alenia Aermacchi ha partecipato alprogramma T-X, il concorso indetto dall'U.S. Air Force per trovare il sostituto delNorthrop T-38 Talon come addestratore avanzato. Per l'occasione l'azienda rinominò il velivoloSistema Formativo Integrato T-100 (Leonardo DRS T-100 Integrated Training System) e annunciò che in caso di vittoria avrebbe spostato una parte della produzione dall'Italia agliUSA[44]. Il programma prevedeva una fornitura di 350 aerei, con la prospettiva di ulteriori acquisti che avrebbero portato alla fornitura totale di oltre 1.000 velivoli[45]. Nel gennaio 2013 Alenia Aermacchi firmò una lettera di intenti con laGeneral Dynamics per l'ingresso della compagnia statunitense all'interno del programma[46]. Tuttavia l'azienda americana si ritirò dal programma lasciando spazio nel 2016 allaRaytheon. Anche quest'ultima, agli inizi del 2017, si ritirò lasciando sola Alenia Aermacchi, nel frattempo confluita inLeonardo, che proseguì la partecipazione al programma tramite la controllataDRS Technologies. Il 27 settembre 2018 venne annunciato che il vincitore del concorso era il concorrenteBoeing T-7, proposto dal teamBoeing eSaab[47].
Nel 2009 l'Aeronautica Militare di Singapore ha firmato un contratto per la fornitura di dodici velivoli.A gennaio2021 i ministri della difesa diIsraele eGrecia hanno annunciato i piani per l’avvio di un accordo del valore complessivo di $1,68 miliardi che include la fornitura di dieci velivoli M-346 e l’implementazione e l’operatività di una scuola di volo per l’aeronautica greca a cura diElbit Systems, inclusi simulatori, addestramento e supporto logistico.[48] Il contratto è stato ufficializzato il 16 aprile 2021.[49]
Leonardo ha reso noto, tramite il bilancio del primo trimestre del 2021, di avere ricevuto un ordine per numero, versione e valore imprecisati di M-346.[50][51]
Le stime prevedevano che il modello sarebbe stato costruito in oltre 600 esemplari entro il2020, senza contare la versione da combattimento M-346FA. Quest'ultima è candidata alla sostituzione del caccia leggeroNorthrop F-5ETiger II, diffuso in numerose aeronautiche militari nel mondo.
Il 26 aprile2010,Alenia Aermacchi eEADS Defence and Security hanno presentato una risposta comune, basata sull'M-346 Master, alla richiesta di informazioni dell'Agenzia europea per la difesa (EDA) per il programmaAdvanced European Jet Pilot Training (AEJPT).[52]
Il 30 novembre 2022, in occasione dell'M-346 Joint User Group, ospitato in quell'anno dall'Aeronautica Polacca aVarsavia, Leonardo ha celebrato il raggiungimento del traguardo delle 100 000 ore di volo complessive per la flotta mondiale di M-346.[1]
L’M-346 è un addestratore avanzato transonico concepito come piattaforma per l’addestramento al volo su caccia di nuova generazione.
L'aereo possiede elevata manovrabilità grazie alle varie soluzioni aerodinamiche adoperate, ai materiali compositi con cui è costruito che gli consentono di avere un peso contenuto, al conseguente rapporto peso/potenza minimo. Riesce a mantenere piena maneggevolezza adangoli di incidenza fino a 40°[53]; può raggiungere i 1.085 km/h ad una quota di 1 500 m e in picchiata riesce a toccare Mach 1,2.
La fusoliera e le prese d’aria sono realizzate infibra di carbonio ekevlar mentre gli elementi strutturali sono realizzati inleghe di alluminio edi titanio e inacciaio. Il velivolo è dotato di uncarrello triciclo il cui freno è controllato idraulicamente; la meccanica del carrello è assicurata dal sistema idraulico.[54] I primi prototipi erano dotati dello stesso carrello dell'AMX a causa della disponibilità di strumentazione compatibile per l'acquisizione dei dati e per mitigazione del rischio.[55]
Tra le caratteristiche aerodinamiche si annoverano un bordo d’attacco alare sottile eleading edge root extensions (LERX), che combinati generanovortici che mantengono il flusso attaccato all’ala anche ad altiangoli di incidenza, consentendo di avere una buona manovrabilità anche ad incidenze superiori a 30°[2][56]; sul bordo di attacco è presente undente di sega per semiala, una discontinuità che genera un vortice che si sviluppa verso le estremità alari e che travolge gli alettoni, evitando la separazione della vena fluida in corrispondenza di questi ultimi e la conseguente perdita di controllo. Glielevoni differenziali contribuiscono ulteriormente ad influenzare la manovrabilità del velivolo.[57]
L’M-346 è equipaggiato con dueturbofan a basso rapporto di bypassHoneywell F124-GA-200 dotati diFADEC a due canali e inclinati verso il basso in maniera tale da fornire una componente di spinta ortogonale all'asse del velivolo che va ad aggiungersi alla portanza, favorendo la sostentazione e la manovrabilità del velivolo. Dal momento che la struttura non è progettata per il volo supersonico i due motori sono stati ridotti in potenza in modo tale che alla massima manetta il loro numero di giri sia pari a circa il 94% del valore massimo.
LaAPU, del tipoSafran ATS 346, è responsabile dell’avviamento dei motori pneumaticamente ed è in grado di erogare fino a 42 kW per l’alimentazione dei sistemi di bordo a propulsori spenti.[58]
Il velivolo è dotato di due serbatoi in fusoliera e di due serbatoi integrati nelle ali in grado di portare circa 2 500 L (2 000 kg) di combustibile: il combustibile passa dai serbatoi alari ai serbatoi in fusoliera per gravità mentre il passaggio tra serbatoi in fusoliera e motori avviene tramite pompe; è possibile equipaggiarlo con treserbatoi ausiliari da 630 l di capacità ciascuno.[59] La versione FA è in grado di ricevere carburante mediante rifornimento in volo.
L’M-346 utilizza due sistemi idraulici indipendenti con pressione di esercizio di 20,7MPa che controllano tutte le superfici mobili, il sistema frenante, l'estensione e la ritrazione del carrello di atterraggio e lo sterzo del ruotino anteriore.[60]
L’aereo è dotato di due impianti elettrici, uno incorrente continua a 28 V e uno incorrente alternata a 120 V, i cui generatori sono alimentati da un motore ciascuno; è dotato di un trasformatore-raddrizzatore (TRU) che converte la corrente alternata in continua e ne modifica la tensione.[61]
Il velivolo è dotato di un sistema di bordo per la generazione di ossigeno (OBOGS) affiancato da una bombola collocata sotto l’abitacolo da utilizzare in caso di avaria del sistema principale.[62]
Il computer del Flight Control System (FCS) dell'aeromobile è stato sviluppato da Alenia SIA in collaborazione conSelex Communications, mentre il software di volo è stato sviluppato interamente da Alenia Aermacchi.[63] Il FCS consente di programmare il volo limitandone l’inviluppo e consentendo di simulare diversi tipi di missioni e di aeromobili.[64] L’aereo è controllato tramite un sistemafly-by-wire a quattro canali e dispone di un sistema automatico per il ritorno al volo orizzontale denominato Pilot Activated Recovery System (PARS) che il pilota può attivare in caso di perdita di controllo o disorientamento.
L'M-346 è dotato di comandi di tipo Hands on Throttle and Stick (HOTAS) e di un’avionica modulare interamente digitale sviluppata a partire da avioniche di caccia di recente produzione, come ad esempio quelle delSaab JAS 39 Gripen o dell'Eurofighter Typhoon, che consente al pilota in formazione di ridurre le ore di volo a bordo dell’aeromobile di destinazione, effettuando un consistente scarico di ore di volo dall’unità di conversione operativa (OCU) alla scuola di volo[2]; la modularità consente l’incorporazione di strumentazione solamente in caso di necessità. Ilglass cockpit è dotato di tre schermi,head-up display (anche nel cockpit posteriore)[2] eHelmet-Mounted Display (HMD) opzionali.
L'Embedded Tactical Training System (ETTS), integrato nell'avionica del M-346, consente di simulare virtualmente la presenza di una moltitudine di nemici ed alleati (Computer Generated Forces, CGF)[2], sia in addestramenti singoli che, attraverso un datalink per lo scambio dello scenario tattico compatibile con strumentazione siaNATO che non, con altri velivoli, permettendo di addestrare i piloti per qualsiasi tipologia di scenario operativo.[65]
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Nel 2017 è stata presentata la versione da combattimento (dotata di armamenti) dell'M-346 denominata M-346 FA (Fighter Attack).Questo caccia leggero multiruolo rappresenta una soluzione economica ed efficace, perché basato sull'addestratore, per l'interdizione sul campo di battaglia, per missioni disupporto aereo ravvicinato (CAS) ed inoltre è capace di effettuare missioni di polizia e sorveglianza aerea, o ricognizione[2]. L'aereo dispone di una versione dedicata del radar GRIFO-M346 (con portata massima di 92 km), due punti di attacco alle estremità alari incrementandone il numero da 5 a 7, oltre alla suite di autoprotezione DASS (Defensive Aid Sub System), che comprende dispenser dichaff eflare,Radar Warning Receiver eMissile Approach Warning System per eventuali minacce missilistiche. I carichi esterni trasportabili corrispondono a oltre 2 000 kg, sfruttabili per munizionamento aria-suolo di tipoMk 82, Lizard 2 o missili aria-aria, pod da ricognizione e/o illuminazione bersagli (targeting), oltre che eventuali serbatoi ausiliari da 630 l.[66][67]
Nel maggio 2020 l'IsraelianaRafael Advanced Defence Systems ha annunciato l'avvio del processo di integrazione assieme aLeonardo dei podsLITENING-5 eRECCELITE sull'M-346.[68][69]
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La versione da combattimento M-346FA è equipaggiata con unFire Control Radar, dispone di un kit che consente di ridurre lasezione radar equivalente ed è dotato di 4piloni sub-alari, due piloni alle estremità alari e uno in fusoliera per un totale di 7 punti di attacco esterni. Dispone di un sistema radar dedicato a scansione meccanica multi-modo Grifo.Tra le contromisure integrate nel sistema di difesa passiva (DASS Defensive Aids Sub-System (DASS) sono compresiRadar Warning Receiver,Missile Approach Warning System,Chaff &Flare Dispenser (CFD). È predisposto per missili aria-ariaAIM-9 Sidewinder eIRIS-T a guida IR, bombe a caduta liberaMk 82 eMk 83, bombe a guida laserPaveway II GBU-12, GBU-16, GBU-32, GBU-38 e GBU-49, bombe a guida laser Lizard 2 e a guida GPS Lizard 4, missili aria-terraBrimstone, contenitori per razzi da 70 mm Rockeye, integrati con gli "Helmet Mounted Display" (HMD) sul casco del pilota.Può, inoltre, essere armato con un cannone da 30 mm ed è configurabile per attacchi al suolo con bombe e missili aria-terra e antinave. Il pilone in fusoliera può ospitare un podECM e i sistemi di designazione laser per gli armamenti.[70]
| Dati | M-346[70] | M-346FA[70] |
|---|---|---|
| Equipaggio | 1+1 | |
| Lunghezza | 11,49 m | |
| Altezza | 4,76 m | |
| Apertura alare | 9,72 m | 10,14 m (con piloni di estremità) |
| Superficie alare | 23,52 m² | |
| MTOW | 9 600 kg | 10 500 kg |
| Peso massimo del combustibile | 2 005 kg | |
| Fattori di carico limite | +8/-3 | +7,3/-3 |
| Motori (x2) | Honeywell F124-GA-200 | |
| Spinta al decollo (x2) | 27,8 kN | |
| Velocità massima a bassa quota | 1 090 km/hTAS | 1 065 km/hTAS |
| VNE | 1 060 km/hEAS (Mach 1,2) | |
| Velocità di salita | 112 m/s | 102 m/s |
| Autonomia | 1.925 km (2.550 km con serbatoi ausiliari) | 1.665 km (2.220 km con serbatoi ausiliari) |
| Quota di tangenza | 45 000 ft/13 715 m | |
Israele
Nigeria
Qatar Singapore Turkmenistan
Botswana
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|---|---|---|
| Numerazione progressiva | ParasolL.1 ·L.2 ·M.3 ·M.4 ·M.5 ·M.6 ·M.7 ·M.8 ·M.9 ·Ni.10 ·Ni.11 ·M.12 ·M.14 ·M.15 ·M.16 ·M.17 ·M.18 ·M.19 ·M.20 ·M.24 ·M.25 ·M.26 ·M.33 ·M.39 ·M.40 ·M.41 ·M.41bis ·M.52 ·M.53 ·M.67 ·M.70 ·M.71 ·M.C.72 ·M.C.73 ·M.C.77 ·M.C.94 ·M.C.99 ·M.C.100 ·M.C.200 ·M.C.202 ·M.C.203 ·M.C.205V ·M.C.205N ·M.C.206 ·M.C.207 ·SF-260 ·M-290 ·MB.308 ·M-311 (poi M-345 HET) ·MB.320 ·MB.323 ·MB-326 ·MB-339 ·M-345 ·M-346 Master ·M.416 |       |
| Idroricognitori | L.1 ·L.2 ·M.8 ·M.15 ·M.40 ·M.53 ·M.73 ·M.C.77 ·M.C.203 | |
| Idrocaccia | M.3 ·M.4 ·M.5 ·M.6 ·M.7 ·M.17 ·M.26 ·M.33 ·M.71 | |
| Idrobombardieri | M.8 ·M.9 ·M.12 ·M.15 ·M.18 ·M.24 ·M.25 | |
| Idrocorsa | M.17 ·M.19 ·M.39 ·M.52 ·M.67 ·M.C.72 | |
| Caccia | Ni.10 ·Ni.11 ·M.14 ·M.41 ·M.41bis ·M.C.200 ·M.C.202 ·M.C.205V ·M.C.205N ·M.C.206 ·M.C.207 | |
| Altro | M.16 ·M.20 ·AL-60 ·M.70 ·M.C.94 ·M.C.99 ·M.C.100 ·SF-260 ·MB.308 ·M-311 ·MB.320 ·MB.323 ·MB-326 ·MB-339 ·M-345 ·M-346 Master ·M.416 | |
| Controllo di autorità | LCCN(EN) sh2014100152 ·J9U(EN, HE) 987007407421705171 |
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