| AEG G.II | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere |
| Equipaggio | 3 |
| Costruttore | .svg) AEG |
| Data primo volo | luglio1915 |
| Data entrata in servizio | 1915 |
| Data ritiro dal servizio | 1915 |
| Utilizzatore principale | Luftstreitkräfte |
| Esemplari | 24 |
| Sviluppato dal | AEG G.I |
| Altre varianti | AEG G.III |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 9,1m |
| Apertura alare | 16,2 m |
| Peso a vuoto | 1 450kg |
| Peso carico | 2 470 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2Benz Bz.III |
| Potenza | 150PS (110kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 140km/h |
| Velocità di salita | a 1 000 m in 11min |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2-3calibro7,92 mm |
| Bombe | 200 kg |
i dati sono estratti daGerman Aircraft of the First World War[1] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
L'AEG G.II, designazione aziendaleGZ 2, era unbombardiere bimotorebiplano realizzato dall'aziendatedesco imperialeAllgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) neglianni dieci delXX secolo.
Utilizzato dallaLuftstreitkräfte, lacomponente aerea delDeutsches Heer (l'esercito imperiale tedesco), durante le prime fasi dellaprima guerra mondiale, il G.II venne presto sostituito da velivoli equipaggiati con un impianto motore dalla maggior potenza disponibile.
Nel corso del1915, dopo che aveva valutato positivamente l'FU realizzato dallaGothaer Waggonfabrik, l'Idflieg emise una specifica per la creazione di una nuova classe di velivoli militari, che assunse la designazione G-Typ (daGroßflugzeuge), caratterizzata dalla velatura biplana ed equipaggiata con una coppia dimotori in grado di fornire una sufficientepotenza disponibile, che avesse la capacità operativa di effettuare delle missioni dibombardamento aereo al di sopra delle linee nemiche.
Per soddisfare questa esigenza l'AEG sviluppò il Großflugzeuge 1 (GZ 1), designazione IdfliegG.I, un grosso biplano triposto di impostazione convenzionale equipaggiato con i motoriMercedes D.I da 100PS (73,5kW) ciascuno, ma la limitata potenza sviluppata dal D.I non consentì al modello di raggiungere prestazioni dichiarate appena sufficienti.
Appena resesi disponibili delle unità motrici di maggior potenza, iBenz Bz.III in grado di sviluppare 150PS (110kW) ciascuno, l'AEG sviluppò un nuovo modello, il Großflugzeuge 2 (GZ 2), che presentato alla commissione esaminatrice dell'Idflieg ne approvò l'avvio alla produzione in serie con la designazione ufficiale G.II.
Durante l'impiego operativo per migliorare la direzionalità e la stabilità del volo orizzontale su alcuni esemplari venne introdotto un impennaggio modificato al quale venne aggiunto un elemento verticale per lato.[2]
Il G.II iniziò ad essere consegnato ai reparti della Luftstreitkräfte nel corso del 1915 ma venne ben presto superato nelle prestazioni da più recenti modelli del G-Typ Gruppe quindi accantonato.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file suAEG G.II| Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) | ||
|---|---|---|
| Designazioni aziendali | GZ.1 ·GZ.2 ·GZ.3 ·GZ.4 ·Z.1 ·Z.2 ·Z.3 ·Z.6 ·Z.9 ·Z.10 |   |
| DesignazioniIdflieg | B.I ·B.II ·B.III ·C.I ·C.II ·C.III ·C.IV ·C.V ·C.VI ·C.VII ·C.VIII ·C.VIII Dr. ·D.I ·DJ.I ·Dr.I ·F.I ·G.I ·G.II ·G.III ·G.IV ·G.V ·J.I ·J.II ·N.I ·R.I | |
| Altre designazioni | AEG helicopter ·PE ·Wagner Eule | |
| Designazioni Idflieg classe G | |
|---|---|
| AEG | G.I ·G.II ·G.III ·G.IV ·G.V |
| Albatros | G.I ·G.II ·G.III ·G.IV |
| Friedrichshafen | G.I ·G.II ·G.III ·G.IV ·G.V |
| Gotha | G.I ·G.II ·G.III ·G.IV ·G.V ·G.VI ·G.VII ·G.VIII ·G.IX ·G.X |
| Halberstadt | G.I |
| LFG | G.I |
| LVG | G.I ·G.II ·G.III |
| Rumpler | G.I ·G.II ·G.III |
| Schütte-Lanz | G.I |
| Siemens-Schuckert | G.I ·G.II ·G.III |
