| AEG B.I | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da ricognizione |
| Equipaggio | 2 (pilota ed osservatore) |
| Costruttore | .svg) AEG |
| Data entrata in servizio | 1914 |
| Utilizzatore principale | Luftstreitkräfte |
| Esemplari | 6 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 10,50m |
| Apertura alare | 14,50 m |
| Superficie alare | 44,0m² |
| Carico alare | 24 kg/m² |
| Peso a vuoto | 744kg |
| Peso max al decollo | 1 040 kg |
| Propulsione | |
| Motore | unMercedes D.I |
| Potenza | 100PS (73,5kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 110km/h |
| Tangenza | 2 500 m |
Dati tratti da "AEG B I (Typ Z 6 )" in "www.luftfahrtmuseum.com"[1] | |
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L'AEG B.I era unbiplanoda ricognizione biposto prodotto dall'aziendatedescaAllgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) neglianni dieci delXX secolo.
Utilizzato dallaLuftstreitkräfte, l'aeronautica militaretedesco imperiale durante laprima guerra mondiale, il B.I venne prodotto in un numero limitato di esemplari ma il suo progetto servì come base per le successive serie Typ C e D prodotte dall'AEG.
Nei primi anni dieci l'ufficio di progettazione della AEG realizzò un disegno di un velivolo biplano del quale venne decisa la realizzazione. Denominato dall'aziendaTyp Z 3, era destinato all'uso civile e venne realizzato in 2 esemplari nel1913. Allo scoppio del conflitto venne valutato da un comitato di Inspektion der Fliegertruppe il quale richiese la produzione di un nuovo modello sviluppato su quella esaminato. IlTyp Z 6, il quale differiva nell'apertura alare (14,50 m invece di 15,50 m) venne considerato idoneo alle richieste e gli venne assegnata la denominazioneIdflieg B.I, mentre il precedente acquisì la sigla semplicementeB.
Il B.I era un monomotore biplano di impostazione classica. Lafusoliera, realizzata con struttura in legno ricoperta di tela tranne che nella parte anteriore con struttura metallica, era a sezione rettangolare e presentava dueabitacoli aperti in tandem, l'anteriore, dotato successivamente di unparabrezza, per il pilota ed il posteriore per l'osservatore. Laconfigurazione alare erabiplana con ala superiore, dotata dialettoni, ed inferiore di ugual misura e collegate tra loro ed alla fusoliera tramite una serie di montanti tubolari rinforzati da tiranti in filo d'acciaio. Ilcarrello d'atterraggio era semplice, fisso, dotato anteriormente di grandi ruote a raggi ed integrato posteriormente da un pattino d'appoggio. La propulsione era affidata ad unMercedes D.I, unmotore 6 cilindriin linea da 100CV (73,5kW), abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso. Come in tutti i velivoli B della classificazione Idlieg non era prevista l'installazione di alcun armamento.
Il B.I venne utilizzato durante le prime fasi della prima guerra mondiale dai reparti di ricognizione aerea dellaLuftstreitkräfte.
Altri progetti
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| Designazioni aziendali | GZ.1 ·GZ.2 ·GZ.3 ·GZ.4 ·Z.1 ·Z.2 ·Z.3 ·Z.6 ·Z.9 ·Z.10 |  |
| DesignazioniIdflieg | B.I ·B.II ·B.III ·C.I ·C.II ·C.III ·C.IV ·C.V ·C.VI ·C.VII ·C.VIII ·C.VIII Dr. ·D.I ·DJ.I ·Dr.I ·F.I ·G.I ·G.II ·G.III ·G.IV ·G.V ·J.I ·J.II ·N.I ·R.I | |
| Altre designazioni | AEG helicopter ·PE ·Wagner Eule | |
