 | Artikel atau sebagian dari artikel ini mungkin diterjemahkan dariTHSR 700T di en.wikipedia.org.Isinya masih belum akurat, karena bagian yang diterjemahkan masih perlu diperhalus dan disempurnakan. Jika Anda menguasai bahasa aslinya, harap pertimbangkan untuk menelusuri referensinya dan menyempurnakan terjemahan ini. Anda juga dapat ikut bergotong royong padaProyekWiki Perbaikan Terjemahan. (Pesan ini dapat dihapus jika terjemahan dirasa sudah cukup tepat. Lihat pula:panduan penerjemahan artikel) |
| THSR 700T | |
|---|---|
 Kereta THSR TR01 700T memasuki StasiunTaichung | |
| Produsen | Kawasaki Heavy Industries,HitachiRail,Nippon Sharyo[1] |
| Nama keluarga | Shinkansen (seri 700) |
| Jml. sudah diproduksi | 408 kereta (34 rangkaian) |
| Kapasitas | 989 penumpang (66Business Car + 923Standard Car) |
| Operator |  Taiwan High Speed Rail |
| Data teknis | |
| Panjang rangkaian | 304 m |
| Lebar | 3,38 m |
| Tinggi | 3,65 m |
| Tinggi peron | 1,25 m |
| Elektrifikasi | 25kV 60HzAC,listrik aliran atas |
| Penangkap arus | Pantograf bentuk-T |
| Klasifikasi UIC | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
THSR 700T (Hanzi:台灣高鐵700T型電聯車) adalah rangkaiankereta kecepatan tinggirel listrik yang berasal dari keluarga keretaShinkansen Jepang untuk jaringan kereta kecepatan tinggi Taiwan, yakniTaiwan High Speed Rail (THSR). THSR 700T didasarkan padaShinkansen seri 700 (dengan huruf "T" yang mengacu untuk "Taiwan") yang kini beroperasi di jalurSan'yō Shinkansen dan sebelumnya di jalurTokaido Shinkansen.
Kereta ini diproduksi di Jepang olehKawasaki Heavy Industries,Nippon Sharyo, danHitachi, yang menandai pertama kalinya kereta Shinkansen Jepang diekspor ke luar negeri. 30 kereta dikirim ke operator THSRTaiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), dan beroperasi secara reguler dengan kecepatan tertinggi 300 km/jam sejak pembukaan jalurnya pada tanggal 5 Januari 2007.
Bureau of High Speed Rail (BOHSR) Taiwan mulai melakukan tender THSR sebagai skemabangun-guna-serah (BOT) pada bulan Oktober 1996.[2] Dua pesaing tersebut adalahTaiwan High Speed Rail Consortium (THSRC) danChunghwa High Speed Rail Consortium (CHSRC). Tawaran THSRC ini didasarkan padaplatform kereta kecepatan tinggiEurotrain (sebuah perusahaan patunganGEC-Alsthom, manufaktur keretaTGV Prancis) danSiemens (manufaktur keretaICE Jerman), sementara Tawaran CHSRC ini didasarkan pada keretaShinkansen Jepang yang dipasok olehTaiwan Shinkansen Consortium (TSC), sebuahperusahaan patungan Jepang.[3] THSRC ditunjuk sebagai penawar pilihan pada bulan September 1997,[3] kemudian, setelah dibentuk kembali sebagaiTaiwan High Speed Rail Corporation (THSRC),[4] mereka menandatangani perjanjian BOT dengan BOHSR pada tanggal 23 Juli 1998.[5] Menyusul tawaran dari pemerintah Jepang untuk memberikan pinjaman murah kepada THSRC jika beralih ke kereta Shinkansen[6] (terlepas dari perjanjian sebelumnya dengan Eurotrain), THSRC memutuskan untuk melakukan tender ulang pada kontrak sistem inti kereta pada Juni 1999.[7] Pada 28 Desember 1999, THSRC mengumumkan bahwa mereka akan merundingkan kontrak akhir dengan TSC.[8] Kontrak yang mencakup penyediaanbakal pelanting ini ditandatangani pada 12 Desember 2000.[9] Pemberian kontrak kontroversial ini ditantang oleh Eurotrain di pengadilan tanpa hasil,[10][11] walaupun gugatan lebih lanjut untuk pembayaran ganti rugi berhasil dilakukan.[12]
Sementara penawaran asli TSC dalam permintaan CHSRC tahun 1997 untuk franchise BOT didasarkan padaShinkansen seri 500, penawarannya untuk tender THSRC tahun 1999 didasarkan padaShinkansen seri 700 yang lebih baru.[8] THSRC mempertahankan spesifikasi Eropanya,[13] sehingga kereta harus dirancang dan dioperasikan sesuai dengan spesifikasi Eropa juga.[14]
Pada tanggal 30 Januari 2004, sebuah acara peluncuran dilakukan di Hyogo Works milik Kawasaki Heavy Industries. Kereta pertama dikirim ke Taiwan pada Mei 2004.[15] Setelah empat bulan tertunda, uji coba dimulai pada 27 Januari 2005 di jalur Tainan–Kaohsiung.[16] Selama uji coba, rekor kecepatan 315 km/jam dicapai pada 30 Oktober 2005.[17] Seluruh 30 kereta telah dikirim ke Taiwan pada tahun 2006.[18] Operasi komersial 700T dimulai pada 5 Januari 2007, dengan kecepatan operasional maksimum 300 km/jam.[19]
Pada bulan November 2008, THSRC mengumumkan bahwa perusahaan mempertimbangkan untuk memesan 6 hingga 12 kereta tambahan dari Jepangmulai tahun 2011, untuk menangani meningkatnya jumlah penumpang yang diperkirakan pada saat itu.[20] Kereta dikirim antara Desember 2012 dan 2015 dengan opsi rangkaian tambahan.[21]
Seri THSR 700T didasarkan padaShinkansen Seri 700 yang dioperasikan olehJR Central danJR West diTōkaidō Shinkansen danSan'yō Shinkansen di Jepang.[14] Namun, mesin yang lebih bertenaga danrem arus eddy pada kereta ini menghasilkan kecepatan maksimum yang lebih tinggi. Juga kecepatan operasionalnya yang mencapai 300 km/jam, sejumlah fitur di kereta diturunkan dariShinkansen seri 500, sepertibogie, atau pantograf berbentuk T dan dioptimalkan secara aerodinamis untuk mengurangi emisi kebisingan[18] di atas gerbong 4 dan 9.[2] Sistem D-ATC (Digital Automatic Train Control) di kereta ini diturunkan dariShinkansen seri 800.[18] Seperti Shinkansen seri 700, rangkaian kereta 700T dibuat dari sub-rangkaian 4 gerbong, masing-masing dengan 3 gerbong dan 1 gerbong,[22] meskipun rangkaian lengkapnya adalah rangkaian 12 gerbong, bukan 16 atau 8 gerbong.
Terowongan THSR dibangun menurut spesifikasi Eropa, dengan diameter yang lebih besar daripada yang ada di Jepang.[2] Hidung kereta dioptimalkan secara aerodinamis untuk penampang terowongan yang berbeda,[22] yang memungkinkan hidung kereta menjadi 8 m lebih pendek.[23][2] Hidung yang lebih pendek, dan tidak adanya jendela geser serta pintu ekstra untuk masinis[2] memberikan lebih banyak ruang untuk penumpang.[18]
Semua gerbong berisi kabin penumpang tunggal dengan konfigurasi tempat duduk 2+3 atau 2+2, seperti di Shinkansen Seri 700.[2] Toilet terdapat di gerbong bernomor ganjil.[2] Salah satu ujung gerbong 7 memiliki empat kursi khusus pengguna kursi roda dengan pengikat kursi roda, dan terdapat dua kursi roda yang dapat dilipat.[23] Toilet di sebelah ruang penyandang disabilitas dibangun agar dapat diakses oleh kursi roda, dengan pintu geser otomatis, pegangan tangan, dan ruang yang lebih luas untuk memungkinkan kursi roda berputar.[18] Kereta ini tidak memiliki restoran atau bar,[2] tetapi dilengkapi dengan mesin penjual otomatis, sedangkan penumpangBusiness Class juga mendapatkan layanan di kursi.[18] Beberapa gerbong dilengkapi dengan telepon.[18]
Pada April 2010, kereta 700T THSR beroperasi tanpa kecelakaan serius. Namun pada tanggal 4 Maret 2010, roda satu kereta tergelincir saat pengereman darurat, tetapi tidak ada luka pada penumpang, dan kereta tiba di stasiun berikutnya setelah satu jam dari perbaikan.[24]
|title= pada posisi 5 (bantuan)Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
| Jalur |
|     | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nama layanan |
| |||||||||||||
| Bakal pelanting |
| |||||||||||||
| Operator |
| |||||||||||||
| Manufaktur dan pemilik |
| |||||||||||||
| Tokoh penting | ||||||||||||||
| Dalam budaya populer | ||||||||||||||
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
