| Stasiun Tokyo 東京駅 | |
|---|---|
 Stasiun Tokyo dilihat dari sisi Marunouchi | |
| Lokasi | |
| Prefektur | Tokyo (Lihat stasiun lainnya di Tokyo) |
| Distrik kota | Chiyoda |
| Sejarah | |
| Dibuka | 1914 |
| Layanan kereta api | |
| Jalur | JR East Jalur Utama Chūō Jalur Keihin-Tōhoku Jalur Keiyō Jalur Utama Sōbu Jalur Utama Tōkaidō Jalur Yamanote Jalur Yokosuka Tōhoku Shinkansen Yamagata Shinkansen Akita Shinkansen Jōetsu Shinkansen Hokuriku Shinkansen JR Central Tōkaidō Shinkansen Tokyo Metro Jalur Marunouchi |
TYOJT01JU01JK26JY01JC01JO19JE01 Stasiun Tokyo 東京駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Peron Shinkansen pada tahun 2021 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jalur | Tokaido Shinkansen Tōhoku Shinkansen Jalur Utama Tōkaidōe Jalur Utama Tōhoku Jalur Utama Chūō Jalur Utama Sōbu Jalur Keiyō | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layanan |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Informasi lain | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kode stasiun | JT01 (Tōkaidō Line) JC01 (Chūō Line) JO19 (Yokosuka Line/Sōbu Line (Rapid)) JE01 (Keiyo Line) JY01 (Yamanote Line) JU01 (Utsunomiya Line and Takasaki Line) JK26 (Keihin–Tōhoku Line) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sejarah | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dibuka | 20 Desember 1914 (1914-12-20) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasi layanan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stasiun Tokyo (東京駅code: ja is deprecated,Tōkyō-eki) adalahstasiun kereta api yang terletak didistrik perkantoranMarunouchi,Tokyo. Stasiun Tokyo merupakan titik awal dan titik akhir bagi kebanyakanshinkansen yang beroperasi diJepang, dan juga merupakan stasiun penting untuk banyak jalur kereta api lokal dan kereta bawah tanah.
Meskipun Stasiun Tokyo merupakan stasiun yang penting untuk jalur kereta api antar kota, tetapi stasiun ini merupakan yang kedua terbesar di Tokyo setelahShinjuku, dan kemungkinan juga nomor dua di Jepang. Sementara stasiun kereta api tersibuk di Tokyo adalahShinjuku danIkebukuro.
Terletak di pusat Marunouchi, Otemachi, Yurakucho, Yaesu, Nihonbashi, dan Kyobashi, yang merupakan kawasan bisnis terbesar di Jepang, dan terhubung langsung ke gedung perkantoran di sekitarnya melalui mal bawah tanah.
Stasiun Tokyo termasuk stasiun kereta api yang strategis di Tokyo. Selain berada pada wilayah bisnis Marunouchi, stasiun ini juga dekat denganIstana Kekaisaran Tokyo dan distrik komersialGinza.
Sampai sekarang Stasiun Tokyo tetap mempertahankan bangunan gaya lama dengan ciri khas batu bata merah.
Secara keseluruhan, Stasiun Tokyo mempunyai 2 tingkat peron di atas tanah, dan 2 tingkat peron di bawah tanah. Peron untuk shinkansen dan kebanyakan jalur lokal terletak di atas tanah, sementaraJalur Keiyō yang menujuDisneyland Tokyo terletak 2 tingkat di bawah tanah.
Jalur berikut ini melewati atau berujung di
Stasiun Tokyo:
| Sōbu 1–2 | Jalur Yokosuka | keYokohama,Ōfuna,Kamakura,Zushi danKurihama |
| Sōbu 2 | Jalur Sōbu | keNarutō danChōshi |
| Sōbu 2–4 | Jalur Sōbu (Rapid) | keKinshichō,Funabashi,Chiba danNarita Airport (Terminal 2·3 and Terminal 1) |
| Sōbu 4 | Jalur Utama Sōbu | Narita Airport |
| Keiyo 1 | Jalur Keiyo | keShin-Kiba,Maihama,Kaihimmakuhari,Soga |
| Jalur Musashino | keNishi-Funabashi danFuchūhommachi | |
| Keiyo 2–4 | Jalur Keiyo | ke Shin-Kiba, Maihama, Kaihimmakuhari and Soga |
| Jalur Musashino | ke Nishi-Funabashi and Fuchūhommachi |
| 14–19 | ■ Tokaido Shinkansen | ke Nagoya, Shin-Osaka and Hakata (via Sanyō Shinkansen) |
| 1 | Jalur Tokyo Metro Marunouchi | keGinza,Shinjuku danOgikubo |
| 2 | Jalur Tokyo Metro Marunouchi | keOtemachi danIkebukuro |
| « | Jalur yang dilayani | » | ||
|---|---|---|---|---|
| Jalur Chūō | ||||
| Jalur Yamanote | ||||
| Jalur Keihin-Tōhoku | ||||
| Jalur Tōkaidō | ||||
| Jalur Yokosuka | ||||
| Jalur Sōbu | ||||
| Jalur Keiyō | ||||
| Terminus | Tōkaidō/Sanyō Shinkansen | Shinagawa | ||
| Terminus | Tōhoku/Jōetsu Shinkansen | Ueno | ||
| Ōtemachi | Jalur Marunouchi | Ginza | ||
Pada tahun 1889, pemerintah kota Tokyo berencana untuk membangun jalur kereta api layang yang menghubungkan Jalur Utama Tōkaido dari Stasiun Shinbashi lama ke Jalur Utama Nippon (sekarang Jalur Utama Tōhoku ) diStasiun Ueno. Kekaisaran memutuskan untuk membangun stasiun baru di jalur ini yang disebut Stasiun Sentral (中央停車場, Chūō Teishajō) pada tahun 1896, yang terletak tepat di depan taman Istana Kekaisaran.[1]
Konstruksi sempat tertunda karena pecahnyaPerang Tiongkok-Jepang Pertama danPerang Rusia-Jepang. Akibatnya, pembangunan dimulai pada tahun 1908. Bangunan stasiun dengan tiga lantai ini dirancang oleh arsitekTatsuno Kingo (yang juga merancangStasiun Manseibashi dan gedungBank of Japan di dekatnya) sebagai perayaan kemenangan Jepang dalam Perang Rusia-Jepang. Bangunan ini sering dikabarkan dibuat setelah stasiun Amsterdam Centraal di Belanda, meskipun ada sedikit bukti yang mendukung pendapat tersebut. Terunobu Fujimori, seorang sarjana dan penilik arsitektur barat, menyangkal rumor tersebut setelah mempelajari gaya bangunan Tatsuno.[2]
Stasiun Tokyo pertama kali dibuka pada 20 Desember 1914 dengan empat peron; dua jalur melayani kereta listrik (saat ini menjadi peron Jalur Yamanote/Keihin–Tōhoku) dan dua jalur lain melayani kereta non-listrik (saat ini menjadi peron Jalur Tōkaidō).[1] Perpanjangan Jalur Utama Chūō ke stasiun ini selesai pada tahun 1919 dan awalnya berhenti di peron yang sekarang digunakan oleh kereta Yamanote/Keihin–Tōhoku tujuan utara. Selama era ini, stasiun hanya memiliki gerbang di sisiMarunouchi, dengan sisi utara berfungsi sebagai pintu keluar dan sisi selatan berfungsi sebagai pintu masuk.[3] Sisi Yaesu dari stasiun baru dibuka pada tahun 1929.
Sebagian besar bangunan stasiun hancur dalam peristiwaserangan bom B-29 pada 25 Mei 1945. Pemboman itu menghancurkan kubah bangunan yang khas sekaligus meruntuhkan gedung lantai tiga. Stasiun dapat dibangun kembali dalam waktu satu tahun, tetapi bangunan yang dipugar hanya memiliki dua lantai, bukan tiga.[1] Sebuah kubah sederhana dibangun menggantikan kubah aslinya yang hancur.[1] Perubahan pascaperang ini yang menciptakan kesan keliru bahwa bangunan itu didasarkan pada bangunan stasiun Centraal di Amsterdam. Kemudian pada tahun 1980-an direncanakan penghancuran gedung dan menggantinya dengan bangunan yang lebih besar, namun digagalkan oleh gerakan pelestarian cagar budaya.[4]
Pada tahun 1971, pemerintah Tokyo berencana untuk membangun jalur kereta berkecepatan tinggi bernama Narita Shinkansen yang menghubungkan Stasiun Tokyo ke Bandara Internasional Narita. Jalur ini direncanakan memanjang di bawah tanah dari Tokyo ke Stasiun Shinjuku. Dalam rencananya, pembangunan peron untuk Shinkansen dilakukan peron di bawah Kajibashi-dori (di selatan Stasiun Tokyo) untuk menghindari pengeboran di bawah Istana Kekaisaran.
Pembangunan Narita Shinkansen dihentikan pada tahun 1983 karena kesulitan memperoleh struktur tanah yang tepat untuk membangun jalur tersebut, tetapi peron yang sudah terlanjur dibangun akhirnya digunakan untuk naik turun penumpang Jalur Keiyō dan Jalur Musashino yang menyusul yang dibuka pada tahun 1990.[5]
Kompleks Stasiun Tokyo telah mengalami pengembangan ekstensif, termasuk renovasi besar pada sisi Marunouchi (barat) dan Yaesu (timur). Sisi Marunouchi menjalani renovasi secara ekstensif selama lima tahun dan selesai pada Oktober 2012, di mana fasad bersejarah berusia 98 tahun di sisi stasiun ini dipulihkan ke kondisi sebelum perang. Pekerjaan restorasi termasuk menciptakan kembali dua kubah sesuai dengan desain aslinya.[6] Daerah sekitar Stasiun Tokyo diubah menjadi alun-alun yang luas (Marunouchi Central Plaza) yang memanjang menjadi jalan setapak menuju Istana Kekaisaran, dengan area untuk pangkalan bus dan taksi.[6]
Perpanjangan monorel TokyoAda rencana untuk memperpanjang Monorel Tokyo, yang berhenti di Stasiun Monorel Hamamatsucho, ke Stasiun Tokyo. Setelah selesai, akan dipersingkat menjadi 18 menit ke Stasiun Terminal 3 Bandara Haneda dan 23 menit ke Stasiun Terminal 1 Bandara Haneda [Koran 1]. Namun, perusahaan induk, JR East, telah mengumumkan rencana jalur akses Bandara Haneda yang bersaing dengan rencana ini, dan rencana tersebut stagnan dan tidak dimasukkan dalam Laporan No. 198.
Pada tanggal 1 Maret 1919 (Taisho 8), Jalur Utama Chuo dibuka, pada tanggal 1 November 1925 (Taisho 14), jalur kereta api dari Jalur Utama Tohoku (Jalur Keihin-Tohoku saat ini) dibuka, dan pada tahun 1928, Jalur Utama Tohoku dibuka Jalur kereta api (saat ini Jalur Utsunomiya) memasuki stasiun, dan pada tanggal 16 Desember 1929, Pintu Keluar Yaesubashi (sekarang Pintu Keluar Yaesu) dibuka di sisi timur[*9], secara bertahap menjadi terminal stasiun Saya membuat diri saya bugar.
Pada tahun 1923, rusak akibat Gempa Besar Kanto, tetapi tidak ada kerusakan besar. Pada tahun 1935 dan 1940, ketika Kaisar Puyi dari Manchukuo mengunjungi Jepang, Kaisar Showa datang untuk menyambutnya. Ini berfungsi sebagai pintu gerbang ke Tokyo saat Pemuda Hitler datang ke Jepang.
Pada tahun fiskal 2018, stasiun JR East digunakan oleh rata-rata 467.165 penumpang setiap hari (hanya penumpang yang naik), menjadikannya stasiun tersibuk ketiga di jaringan JR East.[7]
Selama tahun fiskal yang sama, stasiun Tokyo Metro digunakan oleh rata-rata 218.275 penumpang setiap hari (baik penumpang yang keluar maupun yang masuk), menjadikannya stasiun Tokyo Metro tersibuk kesembilan. Angka penumpang (hanya penumpang yang naik) untuk stasiun JR East (sebelumnya JNR) pada tahun-tahun sebelumnya adalah seperti yang ditunjukkan di bawah ini.
| Tahun fiskal | Total tahunan |
|---|---|
| 1914 | 553,105[8] |
| 1919 | 4,879,042[9] |
| 1924 | 15,953,910[10] |
| 1929 | 24,926,502[11] |
| 1934 | 24,119,757[12] |
| Tahun fiskal | Rata-rata harian |
|---|---|
| 1960 | 331,275[13] |
| 1971 | 352,109 |
| 1984 | 338,203 |
| 2000 | 372,611[14] |
| 2005 | 379,350 |
| 2010 | 381,704[15] |
| 2011 | 380,997[16] |
| 2012 | 402,277[17] |
| 2013 | 415,908[18] |
| 2014 | 417,822[19] |
| 2015 | 434,633[20] |
| 2016 | 439,554[21] |
| 2017 | 452,549[22] |
| 2018 | 467,165[7] |
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
|url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)