 | |
| Badan usaha milik negara (Empresa pública) | |
| Industri | Transportasi rel |
| Didirikan | 1 Januari 2005 |
| Kantor pusat | Madrid, Spanyol |
Tokoh kunci | Isaías Táboas (CEO) |
| Produk | Pengangkutan rel, transportasi barang |
| Pendapatan |  €3,979 miliar (2018)[1] |
| €111 juta (2018) | |
| Pemilik | Pemerintah Spanyol (100%) |
Karyawan |  13.720 (2018) |
| Anak usaha | Renfe Viajeros Renfe Mercancías Renfe Fabricación y Mantenimiento Renfe Alquiler de Material Ferroviario |
| Situs web | renfe.com |
 | |
Renfe, secara resmiRenfe-Operadora, adalah perusahaan kereta api penumpang nasionalSpanyol.[2]
Perusahaan ini dibuat pada tahun 2005 setelah pecahnya mantan perusahaan nasional Renfe menjadiAdministrador de Infraestructuras Ferroviarias (yang mewarisi infrastruktur kereta) dan Renfe-Operadora (yang mewarisi layanan kereta api).
Nama "Renfe" adalah singkatan dariRedNacional de losFerrocarrilesEspañoles, yang berasal dari bekas Jaringan Kereta Api Nasional Spanyol yang dibuat pada 24 Januari 1941 dari nasionalisasi jalur kereta api Spanyol. Untuk menyesuaikan dengan Direktif UE 91/440, Renfe dibagi menjadi Renfe-Operadora (operasional) dan ADIF (infrastruktur) pada 1 Januari 2005. Pada saat yang sama, logo panah ganda RENFE pada saat itu (yang dijuluki "galleta", bahasa Spanyol untuk biskuit) yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 1971 dan diberi facelift pada tahun 1983, dengan fontsans-serif, dan kemudian pada tahun 2000 dengan fontitalic huruf campuran, telah digantikan dengan logo dengan huruf kecil berwarna ungu gelap yang dirancang oleh Interbrand, dan juga menggantikan beberapa logo terpisah yang digunakan oleh sektor lain, meskipun logo lama Renfe tetap digunakan di beberapa stasiun di Spanyol dan di peta untuk menunjukkan stasiun ADIF.
Undang-Undang Sektor Perkeretaapian tahun 2003 memisahkan pengelolaan, pemeliharaan, dan pembangunan infrastruktur kereta api dari pengoperasian kereta api. Kegiatan itu kini menjadi tanggung jawabAdministrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), penerus legal RENFE, sedangkan Renfe-Operadora yang baru didirikan (dengan nama komersial "Renfe Operadora" atau hanya "Renfe") bertanggung jawab atas sarana perkeretaapian dan tetap bertanggung jawab atas perencanaan, pemasaran, dan pengoperasian layanan kereta api penumpang dan barang (meskipun tidak lagi dengan monopoli hukum).[3]
Renfe tidak lagi memonopoli layanan kereta api penumpang domestik.Ouigo España diluncurkan sebagai kereta pesaing di rute Madrid–Barcelona pada tahun 2021, diikuti olehIryo pada tahun 2022.
Perusahaan ini mengoperasikan sekitar 12.000 km jaringan rel kereta api, 7.000 km di antaranya dialiri listrik. Sebagian besar rel dibangun denganlebar sepur "sepur Iberia" sebesar 1.668 mm (5 kaki 5+21⁄32 inci), sama seperti yang digunakan di Portugal tetapi lebih lebar darisepur standar internasional 1.435 mm (4 kaki 8+1⁄ 2 in) yang merupakan sepur standar di negara tetangganya, Prancis, sebagian besar Eropa barat dan tengah, dan sebagian besar belahan dunia lainnya. Jaringankereta kecepatan tinggi (AVE) yang lebih baru telah dibangun dengan sepur standar internasional 1.435 mm untuk dapat tersambung ke seluruh sistem perkeretaapian Eropa. Untuk alasan ini, sepur 1.435 mm umumnya disebut "sepur Eropa" di Spanyol.
Layanankereta kecepatan tinggi di Spanyol disebutAVE (Alta Velocidad Española, yang berarti "Kecepatan Tinggi Spanyol"). Logo AVE menggabungkan fitur yang menyerupai burung (ave dalam bahasa Spanyol). Jalur kecepatan tinggi dibuat dengansepur standar Eropa (1.435 mm atau 4 kaki 8+1⁄2 inci).
Pembangunan jalur kecepatan tinggi antaraMadrid danSevilla dimulai tahun 1988, dan mulai beroperasi pada tahun 1991. Kecepatan kereta api di jalur Sevilla adalah 300 km/jam. Jalur kecepatan tinggi kedua (Madrid keBarcelona) selesai pada tahun 2007 dengan layanan perdana dimulai pukul 06:00 tanggal 20 Februari 2008. Kecepatan operasional pada rute ini adalah 350 km/jam. Bagian lebih besar jalur (Madrid keLérida) dioperasikan pada 11 Oktober 2003, dengan koneksi keHuesca dariZaragoza. Jalur kecepatan tinggi ketiga (Madrid keToledo) dibuka pada November 2005, diikuti oleh pacuan dariCórdoba keMálaga hinggaAntequera pada tahun 2007. Rute kecepatan tinggi lainnya dari Madrid keValladolid dibuka pada tahun 2007, jalur dari Madrid keValencia dibuka pada 2010 dan tahap pertama jalur kecepatan tinggi diGalicia dibuka pada 2011. Jalur keLisbon saat ini sedang dirancang.
Jaringan lain yang dioperasikan oleh Renfe juga termasukEuromed, jaringan kereta kecepatan sedang antara Barcelona danAlicante.
Selain transportasiantarkota, Renfe juga mengoperasikan jaringankereta komuter yang dikenal sebagaiCercanías (atauRodalies di Catalonia danCercanías-Aldirikoak di Negeri Basque), di sebelas wilayah metropolitan termasuk Madrid dan Barcelona. Di beberapa kota, Renfe berbagi pasar dengan operator kereta api komuter lainnya, sepertiFGC di Barcelona.
Pada tahun 2019, Renfe mengajukan tawaran untuk 31 kereta baru untuk wilayahAsturias danCantabria, serta kontrak senilai €258 juta diberikan kepada CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) pada Juni 2020. Sekitar Februari 2023, pihak berwenang menemukan bahwa desain tersebut menggunakan sepur muatan yang salah, dan akan terlalu lebar untuk melewati terowongan, karena terowongan di wilayah tersebut dibangun pada abad ke-19 sehingga tidak mengakomodasi ukuran kereta api standar saat ini.[4] Di tengah rasa malu internasional, operator kereta api Renfe dan perusahaan kereta api Adif masing-masing mencoba mengalihkan tanggung jawab; masing-masing memecat satu pejabat, tetapi beberapa meminta petingginya untuk mundur. Untungnya kereta tersebut masih dalam tahap desain, namun desain untuk kereta komuterCercanía akan ditunda setidaknya dua tahun, hingga 2026.[5][6][4] Selanjutnya, para pejabat transportasi termasuk presiden RENF dan Sekretaris Negara untuk transportasi mengundurkan diri.[7]
