.svg){kind=logo} | |||||||
| |||||||
| Didirikan | 11 November 1975(sebagaiTAM – Transportes Aéreos Regionais S/A) 15 Mei 1990(sebagaiTAM Airlines) 4 Mei 2016(sebagaiLATAM Airlines) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mulai beroperasi | 12 Juli 1976 | ||||||
| Penghubung | |||||||
| Kota fokus | |||||||
| Program penumpang setia | LATAM Pass | ||||||
| Lounge bandara | VIP Lounge | ||||||
| Aliansi | Star Alliance (2010–2014) Oneworld (2014–2020) | ||||||
| Armada | 129 | ||||||
| Tujuan | 66 | ||||||
| Slogan | Together, further. | ||||||
| Perusahaan induk | LATAM Airlines Group | ||||||
| Kantor pusat | São Paulo,SP,Brasil | ||||||
| Tokoh utama | Jerome Cadier(CEO) | ||||||
| Situs web | latam.com | ||||||
LATAM Airlines Brasil[2] (sebelumnyaTAM Linhas Aéreas) (BM&F Bovespa:TAMM3Diarsipkan 2011-10-13 diWayback Machine.,[3]TAMM4Diarsipkan 2011-10-13 diWayback Machine.[4]/NYSE:TAM) adalahmaskapai penerbangan terbesar diBrasil. Maskapai ini memiliki kantor pusat di kotaSão Paulo,[5] dan mengoperasikan penerbangan berjadwal dengan destinasi di Brasil dan penerbangan internasional menujuEropa dan bagian lain diAmerika Utara danSelatan. Saham milik perusahaan ini diperdagangkan di bursa efek São Paulo (BM&F Bovespa) danBursa Efek New York dengan nama "TAM S.A.".[6]
Berdasarkan Agensi Penerbangan Sipil Nasional Brasil (ANAC), antara Januari dan Desember 2009, TAM memiliki pangsa pasar sebesar 45.60% penerbangan domestik dan 86.47% penerbangan internasional dalam hal penumpang tiap kilometer terbang. mulai September 2010, statistik merujuk kepada keseluruhan dariTAM Group, yang terdiri dari TAM Airlines dan Pantanal Linhas Aéreas. Pada Oktober 2010, penguasaannya mencapai 42.83% untuk domestik dan 87.12% untuk pasar internasional.[7]
Pada 13 Agustus 2010, TAM menandatangani perjanjian tak mengikat dengan maskapai penerbangan ChiliLAN Airlines untuk bergabung dan membentukLATAM Airlines Group.[8]
TAM – Táxi Aéreo Marília dan TAM – Transportes Aéreos Regionais adalah dua organisasi yang berbeda, meskipun keduanga merujuk kepada TAM Group. TAM – Marília, sebuah perusahaantaksi udara didirikan pada tahun 1961, menyediakan insfrastruktur awal untuk TAM – Regionais.
Pada 11 November 1975, pemerintah Brasil membentuk Sistem Transportasi Udara Regional Brasil Terintegrasi dan membagi negara dalam lima wilayah berbeda, di mana terdapat lima maskapai regional baru yang menerima konsesi untuk mengoperasikan layanan udara.TAM - Transportes Aéreos Regionais S/A adalah yang ketiga darimaskapai penerbangan regional tersebut yang mulai beroperasi. Layanannya dimulai pada 12 Juli 1976 dan daerah operasinya meliputi wilayah tenggara dan barat-tengah dari Brasil, khususnya di negara bagianMato Grosso do Sul, dan bagian dariMato Grosso, danSão Paulo ditambahn kemungkinan untuk melayani kota-kota sepertiCuiabá,Rio de Janeiro,Londrina,Maringá danBrasília saat menggabungkan mereka dalam daerah konsesi.[9]
TAM-Linhas Aéreas Regionais dibentuk sebagaijoint-venture antara TAM-Táxi Aéreo Marília danVASP, di mana yang terakhir merupakan maskapai penerbangan milik pemerintah. Maskapai ini memperoleh kode IATA KK[10] pada 13 Oktober 1999. Maskapai baru ini menerbangkanEmbraer EMB 110 Bandeirante pada awalnya, namun kemudian terbukti bahwa mereka tidak cocok untuk menangani tugas, dan meskipun pada kapasitas penuh tetap dibutuhkan subsidi pemerintah agar dapat diperoleh keuntungan.
TAM memiliki keinginan unruk membeli tiga pesawat turbopropFokker F27 bekas, yang akan dimodifikasi olehFokker diBelanda. Dalam usaha untuk memperoleh izin import untuk pesawat ini, persetujuan dibatasi oleh pemerintah di mana TAM dipaksa untuk mempertahankan 3Bandeirantes untuk setiapF27, bersama juga pengurangan 5 kursi dari setiap pesawat, yang membuat kapasitasF27 turun menjadi 40 penumpang.F27 keempat, yang sebelumnya dimiliki olehAir New Zealand, ditambahnkan di armada TAM tahun 1981. Tahun 1983, TAM telah membeli 10F27. Tahun 1981, TAM telah menerbangkan satu juta penumpang, dan dua juta pada tahun 1984.
Pada Agustus 1986, perusahaan, yang berada dalam tekanan finansial, ingin menjadi perusahaan terbuka dan mulai menjual saham ke pasar. Pada tahhun yang sama, TAM - Transportes Aéreos Regionais (KK) membeli maskapai regional lainnya,VOTEC, yang beroperasi di daerah utara dan tengahBrasil. VOTEC diganti namanya menjadiBrasil Central Linhas Aéreas. TAM dan Brasil Central merupakan maskapai penerbangan regional dan beroperasi di daerah yang berbeda. Mereka broperasi dalam sebuah konsorsium dengan jaringan dan armada terintegrasi, dengan perbedaan paling dikenal adalah perbedaan kode IATA, corak pesawat, dan daerah di mana mereka diizinkan untuk beroperasi: Penerbangan TAM - Transportes Aéreos Regionais flights memiliki kode IATA KK, Brasil Central beroperasi dengan kode JJ yang didapat dariVOTEC; masing-masing mempertahankan corak pesawat yang berbeda dan beroperasi di daerah mereka sendiri. Tahun 1988, TAM menerbangkan penumpang ke-3 juta.
Pada 15 Mei 1990 pemerintah Brasil menghilangkan batasan daerah operasi dari maskapai regional yang mengizinkan mereka terbang di semua wilayah Brasil. Sebagai konsekuensinya, Brasil Central diganti namanya menjadiTAM -TransportesAéreosMeridionais, menggunakan corak yang sama dengan TAM (KK) namun mempertahankan kode IATA JJ. Tahun 2000 TAM (KK) digabungkan dengan TAM (JJ) dan TAM (JJ) diganti namanya menjadi TAM Transportes Aéreos. Kode IATA KK sekarang digunakan olehAtlasjet.
Meskipun TAM mendapatkan kesuksesan di pasar, diketahui bahwa maskapai ini tidak akan bertahan lama ketika berkompetisi dengan maskapai sepertiVarig danVASP, di mana keduanya telah memasukkanBoeing 737 ke dalam armada mereka. Amaro kemudian mencoba untuk membeliVASP, yang akan diprivatisasi, dan menyebut nama proyek tersebut "Revolution". Setelah gagal melakukan tawaran, dia memilik untuk melakukan pertumbuhan yang lebih lambat dengan secara bertahap menambah pesawat baru, dan diganti namanya menjadi "Evolution".
Pada 15 September 1989, TAM amencoba untuk mengakuisisi dua jetFokker F100, yang sebelumnya telah dipesan oleh maskapai yang sudah bangkrutPan American World Airways. SepertiF27 sebelumnya, TAM tidak secara langsung membeli pesawat tersebut, namun memanfaatkan kredibilitas Amaro untuk mengatur aset perusahaan pihak ketiga,Guinness Peat Aviation untuk membelinya dan menyewakannya kepada TAM. Dua pesawat lagi ditambah tahun 1991. Tahun 1992, TAM membawa penumpang kedelapan juta. Tahun 1993, menggunakan armadaFokker 100, yang sekarang sudah berjumlah 14, TAM melayani 56 kota di Brasil.
Tahun 1996, TAM membeli perusahaan penerbangan lainnya,Helisul, yang menggunakan merek TAM. Tahun 1997, TAM memesan pesawat jet besar pertamanya; maskapai memesan 45 pesawat dariAirbus, termasuk 10A330, 4A319, dan 34A320. Tahun 1997, pesawat Airbus mulai dikirimkan dan maskapai ini memulai penerbangan internasional pertamanya, dariSão Paulo menujuBandar Udara Internasional Miami.
Dua tahun kemudian, pada tahun 1999, layanan menujuEropa dimulai melalui perjandian codeshare denganAir France, menujuBandar Udara Internasional Paris-Charles de Gaulle. Tahun 2000 maskapai diganti namanya menjadiTAM Linhas Aéreas dalam bahansa Portugis. Diskusi panjang untuk bergabung denganVarig berakhir tahun 2004. Tahun 2008, TAM membawa 30.144.000 penumpang, dengan prosentase muatan rata-rata 71%.[11] Tahun 2010, maskapai ini dimiliki oleh keluarga Amaro (46.25%), Amaro Aviation Part (3.52%), saham simpanan (0.27%) dan pemegang saham minor (49.96%). Maskapai ini mempekerjakan 24,000 karyawan.[11] Pada 13 Mei 2010, TAM menjadi anggota ke-27 dariStar Alliance.[12]
Tahun 1994 TAM Airlines mendirikan sebuah maskapaianak perusahaan kecil diParaguay, yang diberi namaARPA - Aerolíneas Paraguayas, dengan sebuah armada yang sebgaian besar terdiri dari pesawatCessna 208 Caravan, yang sebelumnya dioperasikan oleh TAM. Pada tanggal 1 September 1996, TAM, melalui ARPA, membeli 80% saham dari maskapai yang sebelumnya dioperasikan pemerintahLAP - Líneas Aéreas Paraguayas dan menggabungkannya dengan ARPA. Maskapai baru ini diberi namaTAM -TransportesAéreos delMercosur dan mempertahankan kode IATA milik LAP, PZ. Saat ini TAM memiliki saham sebesar 94.98% dan pemerintahParaguai 5.02%.
Tahun 2008, mengikuti strategi pengenalan merek, nama TAM Mercosur diganti dan maskapai memiliki identitas maskapai yang sama dengan TAM Airlines. Namun, struktur perusahaannya masih tetap sama.[13]
Pada 21 Desember 2009 TAM Airlines membeliPantanal Linhas Aéreas. TAM kemudian memutuskan untuk mempertahankan Pantanal sebagai maskapai penerbangan yang berbeda di dalamTAM Group dan mengintegrasikan jaringannya ke dalam TAM.[14] Saat ini Pantanal mengoperasikan penerbangan dengan nama TAM, terutama penerbangan yang berawal dan menujuBandar Udara São-Paulo-Congonhas.
TAM Airlines memuliki jaringan yang meliputi daerah Brasil, Eropa, Amerika Utara dan Selatan. Lebih lanjut, TAM mempertahankan perjanjian code share untuk melayani destinasi internasional lainnya dengan rekanStar Alliance,LAN Airlines,PLUNA, destinasi domestik denganNHT Linhas Aéreas,Passaredo Linhas Aéreas danTRIP Linhas Aéreas.
LATAM Brasil memilikiperjanjian codeshare dengan maskapai berikut:[15]
Pada 16 Juni 2005, TAM mengumumkan pembelian 20 pesawatAirbus A320 tambahan (termasuk modelA319, A320 dan A321), dan ditambah 20 opsi. Pesawat ini diharapkan akan dikirim antara akhir tahun 2007 dan 2010, menambah pengiriman 6A320 yang sudah direncanakan antara tahun 2006 dan 2008. Pada waktu yang sama, perusahaan menandatangani nota kesepahaman dengan Airbus yang menyatakan keinginannya untuk membeli 10 pesawat baruAirbus A350-900 (ditambah 5 opssi), yang dikirimkan pada akhir tahun 2012. Mereka direncanakan untuk menggantikanA330 pada ruteParis danMiami.[butuh rujukan]
TAM telah menandatangani kontrak pasti denganAirbus untuk membeli tambahan 37 pesawat. Pesanan terdiri dari 12A319, 16A320, tigaA321 dan tigaA330 ditambahn juga 12 opsi tambahan yang belum ditentukan. Hal ini akan membuat jumlah pesawat dalan armada TAM yang dibeli langsung dariAirbus menjadi 115 pesawat.[20] Komitmen ini terpisah dari pesanan pada awal tahun untuk 29 pesanan pastiA320 dan 20 opsi. Pengirimannya akan diselesaikan tahun 2010.
TAM telah memberikan 4 pesawat Airbus A350-900 ke Qatar airways dengan spesifikasi kabin yang sama untuk digunakan Qatar airways.Airbus A350-900 ini dipakai oleh Qatar airways utama untuk rute Doha-Munich-Doha.
Perawatan pesawat sebagian dilakukan di pusat teknologi diBandar Udara São Carlos[21][22]
Pada Februari 2022, armada LATAM Brasil terdiri dari pesawat berikut:[23]
| Pesawat | Beroperasi | Pesanan | Penumpang | Catatan | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E | Total | ||||
| Airbus A319-100 | 16 | — | — | 144 | 144 | |
| Airbus A320-200 | 57 | — | — | 162 | 162 | |
| — | 174 | 174 | ||||
| — | 180 | 180 | ||||
| Airbus A320neo | 6 | 2 | — | 180 | 180 | |
| Airbus A321-200 | 31 | — | — | 220 | 220 | Satu dicat dengan liveryOneworld. |
| Boeing 767-300ER | 8 | — | 30 | 191 | 221 | 3 pesawat akan dihentikan secara bertahap.[24] |
| Boeing 777-300ER | 10 | — | 38 | 372 | 410 | PT-MUA dicat dengan liveryStar Wars/Walt Disney World. |
| Boeing 787-9 | 1 | 4 | 30 | 273 | 303 | Diambil alih dariLATAM Chili.[25][26][27] |
| Total | 129 | 6 | ||||
_SBPA.png)
_Rafael_Luiz_(31289852904).jpg)
.jpg)
.jpg)
_PT-MUA_(Star_Wars_Galaxy%2527s_Edge_livery)_approaching_JFK_Airport.jpg)
_coming_in_from_Madrid_(LEMD)_%40_Frankfurt_International_(EDDF).jpg)
| Pesawat | Total | Tahun operasi[butuh rujukan] |
|---|---|---|
| Embraer EMB 110 Bandeirante | 1976–1996 | |
| Fokker F27 | 1980–2000 | |
| Fokker 50 | 10 | 1990–2001 |
| Fokker 100 | 54 | 1991–2008 |
| McDonnell Douglas MD-11 | 3 | 2007–2008 |
TAM Fidelidade adalah program frequent flyer dari TAM Airlines. Poin program dapat diperoleh dengan membeli tiket dari TAM, maskapaiStar Alliance dan rekan lainnya. Program ini dbedakan dalam kategori sebagai berikut dan prosentase mil yang diterima peserta:
| Jenis kartu | Poin dibutuhkan / tahun | Kelas ekonomi | Kelas bisnis | Kelas utama |
|---|---|---|---|---|
| - | ||||
| 12,000 | ||||
| 48,000 | ||||
| 150,000 |
AnggotaStar Alliance | ||
|---|---|---|
| Anggota pendiri |  | |
| Anggota | ||
| Anggota afiliasi | ||
| Mitra jaringan | ||
| Mitra antarmoda | ||
| Mantan anggota | ||
