| James Doolittle | |
|---|---|
 | |
| Julukan | "Jimmy" |
| Lahir | (1896-12-14)14 Desember 1896 Alameda, California, Amerika Serikat |
| Meninggal | 27 September 1993(1993-09-27) (umur 96) Pebble Beach, California, Amerika Serikat |
| Dikebumikan | Pemakaman Nasional Arlington |
| Pengabdian | Amerika Serikat |
| Dinas/cabang | Bagian Penerbangan, Korps Sinyal Amerika Serikat (1917–18) Angkatan Udara Amerika Serikat (1918–26) Korps Udara Angkatan Darat Amerika Serikat (1926–41) Pasukan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat (1941–47) Angkatan Udara Amerika Serikat (1947–59) |
| Lama dinas | 1917–1959 |
| Pangkat | Jenderal |
| Komandan | Angkatan Udara kedelapan Angkatan Udara Kelimabelas Angkatan Udara Keduabelas |
| Perang/pertempuran | Penjaga Perbatasan Meksiko Perang Dunia II |
| Penghargaan | Medal of Honor Army Distinguished Service Medal (2) Silver Star Distinguished Flying Cross (3) Bronze Star Medal Air Medal (4) Presidential Medal of Freedom |
| Pasangan | |
| Pekerjaan lain | Shell Oil, VP, Direktur Laboratorium Teknologi Ruang Angkasa, ketua |
James Harold Doolittle (14 Desember 1896 - 27 September 1993) adalah jenderal dan perintis penerbangan Amerika. Dia melakukan penerbangan awal dari pantai ke pantai, memenangkan banyak balapan terbang, dan membantu mengembangkaninstrumen terbang.[1]
Doolittle melakukan studi sarjana diUniversity of California, Berkeley, lulus dengan gelar B.A pada tahun 1922 dan mendapatkan gelar doktor di bidang aeronautika dariM.I.T. pada tahun 1925.[1][2] Dia adalah instruktur terbang selamaPerang Dunia I dan seorang perwira cadangan diAngkatan Udara Amerika Serikat, tapi dia dipanggil kembali ke tugas aktif selamaPerang Dunia II. Dia dianugerahiMedal of Honor untuk keberanian dan kepemimpinan pribadi sebagai komandanSerangan Doolittle, serangan udara balasan jarak jauh yang berani di pulau-pulau utama Jepang pada 18 April 1942, empat bulan setelahserangan terhadap Pearl Harbor. Serangan itu merupakan pendorong semangat besar bagi Amerika Serikat, dan Doolittle dirayakan sebagai pahlawan.
Dia dipromosikan menjadi letnan jenderal dan memimpinAngkatan Udara Keduabelas di Afrika Utara,Angkatan Udara Ke Lima Belas di atas Laut Tengah, danAngkatan Udara Kedelapan di Eropa. Setelah Perang Dunia II, ia meninggalkan angkatan udara tetapi tetap aktif di banyak bidang teknis, dan akhirnya dipromosikan menjadi Jendral (bintang-4) beberapa tahun setelah pensiun.[3]
Doolittle lahir diAlameda, California, dan menghabiskan masa mudanya diNome, Alaska, di mana ia mendapatkan reputasi sebagai petinju.[4] Orang tuanya adalah Frank Henry Doolittle dan Rosa (Rose) Cerenah Shephard. Pada 1910, Jimmy Doolittle bersekolah di Los Angeles. Doolittle melihat pesawat pertamanya saat sekolahnya menghadiriInternational Air Meet di Dominguez Field, Los Angeles 1910.[5] Dia bersekolah diLos Angeles City College setelah lulus dariSekolah Seni Rupa Manual di Los Angeles, dan kemudian berhasil masuk keUniversitas California, Berkeley di mana dia belajar di TheSchool of Mines. Dia adalah anggota persaudaraanTheta Kappa Nu, yang akan bergabung menjadiLambda Chi Alpha selama tahap akhir dariDepresi Hebat.Doolittle mengambil cuti pada Oktober 1917 untuk mendaftar diCadangan Korps Sinyal sebagai kadet terbang; ia dilatih di School of Military Aeronautics (sebuah sekolah Angkatan Darat) di kampusUniversitas California, dan berlatih penerbangan diLapangan Rockwell,California. Doolittle menerimaPeringkat Penerbang Militer Cadangan dan ditugaskanletnan kedua di Korps Perwira Cadangan Perwira Angkatan Darat Amerika Serikat pada 11 Maret 1918.
SelamaPerang Dunia I, Doolittle tinggal di Amerika Serikat sebagai instruktur penerbangan dan melakukan layanan perangnya di Kamp John Dick Aviation Concentration Center ("Camp Dick"),Texas;Wright Field, Ohio; Gerstner Field,Louisiana; Rockwell Field, California;Kelly Field, Texas andEagle Pass, Texas.
Doolittle bekerja di Rockwell Field terdiri dari tugas sebagai pemimpin penerbangan dan instruktur meriam. Di Kelly Field, ia bertugas denganSkuadron Aero ke-104 dan denganSkuadron Aero ke-90 dariGrup Pengawasan 1. Detasemen Aero Squadron ke-90 bermarkas diEagle Pass, berpatroli di perbatasan Meksiko. Ia direkomendasikan oleh tiga perwira untuk retensi dalamLayanan Udara selama demobilisasi pada akhir perang, Doolittle memenuhi syarat dengan pemeriksaan dan menerima komisi Angkatan Darat Biasa sebagai Letnan Satu, Layanan Udara, pada 1 Juli , 1920.
Pada 10 Mei 1921, ia adalah perwira teknik dan pilot untuk ekspedisi memperbaiki pesawat yang mendarat darurat di ngarai Meksiko pada 10 Februari saat upaya penerbangan lintas benua olehLieut. Alexander Pearson. Doolittle menemukan pesawatnya dalam keadaan dapat digunakan pada 3 Mei, kemudian ia kembali 8 Mei dengan motor pengganti dan empat mekanik. Tekanan oli motor baru tidak memadai dan Doolittle meminta dua pengukur tekanan, menggunakanmerpati pos untuk berkomunikasi. Bagian-bagian tambahan dijatuhkan melalui udara dan dipasang, dan Doolittle menerbangkan pesawat keDel Rio, Texas sendiri, lepas landas dari lapangan terbang 400 yard yang ujungnya merupakai jurang ngarai.
Selanjutnya, ia mengikuti Sekolah Mekanik Layanan Udara di Kelly Field dan Kursus Teknik Penerbangan diMcCook Field, Ohio. Setelah akhirnya kembali untuk menyelesaikan gelar kuliahnya, ia mendapatkanBachelor of Arts dariUniversity of California, Berkeley pada tahun 1922, dan bergabung dengan persaudaraanLambda Chi Alpha.
Doolittle adalah salah satu pilot paling terkenal selama periode perang. Pada bulan September 1922, ia membuat banyak penerbangan perintis, menerbangkande HavillandDH-4 - yang dilengkapi dengan instrumen navigasi awal - dalam penerbangan lintas negara pertama, dari Pablo Beach (sekarangPantai Jacksonville),Florida, ke Rockwell Field,San Diego, California, dalam 21 jam dan 19 menit, hanya membuat satu perhentian pengisian bahan bakar di Kelly Field. Angkatan Darat Amerika Serikat menganugerahinyaDistinguished Flying Cross.
Dalam beberapa hari setelah penerbangan lintas benua, ia berada di Sekolah Teknik Layanan Udara (pendahuluInstitut Teknologi Angkatan Udara) di Lapangan McCook, Dayton, Ohio. Bagi Doolittle, tugas sekolah memiliki arti khusus: "Pada awal tahun 20-an, tidak ada dukungan penuh antara penerbang dan para insinyur. Para pilot mengira para insinyur itu adalah sekelompok orang yang melompati peraturan geser bolak-balik, keluar dengan hasil yang keliru dan pesawat terbang yang buruk, dan para insinyur mengira pilot itu gila - kalau tidak mereka tidak akan menjadi pilot. Jadi sebagian dari kita yang memiliki pelatihan teknik sebelumnya dikirim ke sekolah teknik di McCook Field lama ... Setelah pelatihan satu tahun di sana di bidang teknik penerbangan praktis, beberapa dari kami dikirim keMIT tempat kami mengambil gelar tingkat lanjut dalam bidang teknik penerbangan. Saya percaya bahwa tujuannya dilayani, bahwa setelah itu ada pemahaman yang lebih baik antara pilot dan insinyur. "
Pada Juli 1923, setelah melayani sebagaipilot uji dan insinyur penerbangan di McCook Field, Doolittle memasukiMassachusetts Institute of Technology. Pada bulan Maret 1924, ia melakukan tes akselerasi pesawat di McCook Field, yang menjadi dasar dari tesis masternya dan mengarah ke Distinguished Flying Cross keduanya. Dia menerimaSM di Aeronautics dari MIT pada Juni 1924. Karena Angkatan Darat telah memberinya dua tahun untuk mendapatkan gelarnya namun dia melakukannya hanya dalam satu tahun, dia segera mulai mengerjakan [[Sc] .D.]] Di Aeronautics, yang ia terima pada Juni 1925. Doktornya di bidang teknik penerbangan adalah yang pertama kali dikeluarkan di Amerika Serikat.[6] Dia mengatakan bahwa dia menganggap pekerjaan tuannya lebih penting daripada gelar doktornya.
Setelah lulus, Doolittle menghadiri pelatihan khusus pesawat amfibi berkecepatan tinggi diStasiun Udara Angkatan Laut Anacostia diWashington, D.C.]. Dia juga bertugas dengan Dewan Uji Angkatan Laut diLapangan Mitchel,Long Island,negara bagian | New York, dan merupakan sosok yang dikenal dalam upaya rekor kecepatan udara di New York daerah. Dia memenangkan perlombaanPiala Schneider dalamCurtiss R3C pada tahun 1925 dengan kecepatan rata-rata 232 MPH.[7] Untuk prestasi itu, Doolittle dianugerahiPiala Mackay pada tahun 1926.
Pada April 1926, Doolittle diberi cuti pergi keAmerika Selatan untuk melakukan demonstrasi penerbangan. DiChili, ia mematahkan kedua pergelangan kakinya, tetapi menerbangkanP-1 Hawk dengan pergelangan kakinya terbalut. Dia kembali ke Amerika Serikat, ia dirawat diRumah Sakit Tentara Walter Reed hingga April 1927. Doolittle kemudian ditugaskan ke Lapangan McCook untuk pekerjaan eksperimental, dengan tugas tambahan sebagai pilot instruktur ke Skuadron Bom 385 dari Korps Udara Cadangan. Selama masa ini, pada tahun 1927 ia adalah orang pertama yang melakukan manuverlingkaran luar, yang sebelumnya dianggap sebagai manuver fatal. Dilakukan dalam pesawat tempur Curtiss di Wright Field di Ohio, Doolittle melakukan penukikan dari ketinggian 10.000 kaki, mencapai 280 mil per jam, mencapai posisi terbawah terbalik, lalu naik dan menyelesaikan putaran.
Kontribusi Doolittle yang paling penting untuk teknologi penerbangan adalah kontribusi awalnya untukterbang instrumen. Dia adalah orang pertama yang menyadari bahwa kebebasan operasional yang sebenarnya di udara tidak dapat dicapai kecuali pilot mengembangkan kemampuan untuk mengendalikan dan menavigasi pesawat dalam penerbangan, mulai dari lepas landas hingga peluncuran pendaratan, terlepas dari berbagai visi dari kokpit. Doolittle adalah orang pertama yang membayangkan bahwa seorang pilot dapat dilatih untuk menggunakan instrumen untuk terbang melalui kabut, awan, pengendapan segala bentuk, kegelapan, atau halangan lain apa pun terhadap visibilitas; dan terlepas dari input akal gerak pilot yang mungkin berbelit-belit. Bahkan pada tahap awal ini, kemampuan untuk mengendalikan pesawat terbang telah melampaui kemampuan akal sehat pilot. Yaitu, ketika pesawat menjadi lebih cepat dan lebih bisa bermanuver, pilot bisa menjadi sangat bingung tanpa petunjuk visual dari luar kokpit, karena pesawat bisa bergerak dengan cara yang tidak bisa dipahami oleh indra pilot.
Doolittle juga yang pertama kali mengenali keterbatasan psiko-fisiologis indra manusia ini (khususnya input indra gerak,yaitu,, atas, bawah, kiri, kanan). Dia memprakarsai studi tentang hubungan timbal balik halus antara efek psikologis isyarat visual dan indera gerak. Penelitiannya menghasilkan program yang melatih pilot untuk membaca dan memahami instrumen navigasi. Seorang pilot belajar untuk "mempercayai instrumennya," bukan indranya, karena isyarat visual dan input indra geraknya (apa yang ia rasakan dan "rasakan") bisa salah atau tidak dapat diandalkan.
Pada 1929, ia menjadi pilot pertama yang lepas landas, terbang dan mendaratkan pesawat menggunakaninstrumen sendirian, tanpa pemandangan di luar kokpit. Setelah kembali ke Lapangan Mitchel pada bulan September itu, ia membantu dalam pengembangan peralatan terbang kabut. Dia membantu mengembangkan, dan kemudian menjadi yang pertama menguji,horizon buatan yang sekarang digunakan secara universal dangiroskoppengarah. Dia menarik perhatian surat kabar luas dengan prestasi terbang "buta" ini dan kemudian menerimaHarmon Trophy untuk melakukan eksperimen. Prestasi ini menjadikan operasi maskapai segala cuaca praktis.
Pada Januari 1930, ia memberi nasihat kepada Angkatan Darat tentang pembangunanLapangan Floyd Bennett di New York City. Doolittle mengundurkan diri dari komisi regulernya pada 15 Februari 1930, dan ditugaskan sebagai mayor di Korps Cadangan Udara sebulan kemudian, ditunjuk sebagai manajer Departemen PenerbanganPerusahaan Minyak Shell, di mana kapasitasnya ia melakukan sejumlah uji penerbangan.[8] ketika dicadangkan, ia juga kembali ke tugas aktif sementara dengan Angkatan Darat untuk melakukan tes.Doolittle membantu memengaruhi Shell Oil Company untuk memproduksi bensin penerbangan dalam jumlah pertama100 oktan. Bahan bakar oktan tinggi sangat penting bagi pesawat berkinerja tinggi yang dikembangkan pada akhir 1930-an.
Pada tahun 1931, Doolittle memenangkan balapanBendix Trophy pertama dariBurbank, California, hinggaCleveland, dalam biplaneLaird Super Solution.
Pada tahun 1932, Doolittle mencetak rekor kecepatan tinggi dunia untuk pesawat darat dengan kecepatan 296 mil per jam di Dash Speed Dash. Kemudian, ia mengikuti perlombaanPiala Thompson di Cleveland dalam pembalap terkenalGee Bee R-1 dengan kecepatan rata-rata 252 mil per jam. Setelah memenangkan tiga trofi balap udara besar, Schneider, Bendix, dan Thompson, ia secara resmi pensiun dari balapan udara yang menyatakan, "Saya belum pernah mendengar ada orang yang terlibat dalam pekerjaan ini karena sekarat usia tua."
Pada April 1934, Doolittle terpilih menjadi anggota Dewan Baker. Dipimpin oleh mantanSekretaris PerangNewton D. Baker, dewan direksi selamaSkandal Air Mail untuk mempelajari organisasi Korps Udara. Pada tahun 1940, ia menjadi presiden Institute of Aeronautical Science.
Doolittle kembali ke tugas aktif diKorps Udara Angkatan Darat Amerika Serikat pada 1 Juli 1940 dengan pangkat Mayor. Dia ditugaskan sebagai asisten penyelia Distrik Pengadaan Korps Udara Pusat diIndianapolis, danDetroit, di mana ia bekerja dengan pabrik mobil besar dalam konversi pabrik mereka untuk produksi pesawat.[9] Agustus berikutnya, ia pergi ke Inggris sebagai anggota misi khusus dan membawa kembali informasi tentang kekuatan udara dan militer negara-negara lain.
Setelah reorganisasi Korps Udara Angkatan Darat menjadiUSAAF di Juni 1941, Doolittle dipromosikan menjadi letnan kolonel pada 2 Januari, 1942, dan ditugaskan ke Markas Besar Angkatan Udara Angkatan Darat untuk merencanakan serangan udara pembalasan pertama di daratan utama Jepang setelahserangan Pearl Harbor. Dia mengajukan diri untuk dan menerima persetujuanJenderal HH Arnold untuk memimpin serangan rahasia menggunakan 16 pembom menengahB-25 dari kapal indukUSS Hornet, dengan target diTokyo,Kobe,Yokohama,Osaka danNagoya.
Setelah pelatihan diEglin Field danWagner Field di barat laut Florida, Doolittle, awak pesawat dan sukarelawannya melanjutkan perjalanan keMcClellan Field, California untuk modifikasi pesawat di Sacramento Air Depot, diikuti oleh penerbangan akhir singkat keNaval Air Station Alameda, California untuk naik kapal angkutUSSHornet. Pada 18 April, Doolittle dan 16 kru B-25 lepas landas dari Hornet, mencapai Jepang, dan membom target mereka. Lima belas pesawat kemudian menuju lapangan terbang pemulihan di Cina, sementara satu kru memilih untuk mendarat di Rusia karena konsumsi bahan bakar pembom mereka yang luar biasa tinggi. Seperti halnya sebagian besar kru lainnya yang berpartisipasi dalam misi satu arah, Doolittle dan krunya mendarat dengan aman di Tiongkok ketika B-25 mereka kehabisan bahan bakar. Pada saat itu, mereka telah terbang sekitar 12 jam, malam hari itu, cuacanya buruk, dan Doolittle tidak dapat menemukan lokasi pendaratan mereka. Doolittle mendarat di sawah (menyelamatkan pergelangan kaki yang sebelumnya cedera agar tidak patah) dekat Chuchow (Quzhou). Dia dan krunya terhubung setelah mendarat dan dibantu melalui melewati pertahanan Jepang oleh gerilyawan Tiongkok dan misionaris AmerikaJohn Birch. Awak pesawat lainnya tidak seberuntung itu, meskipun sebagian besar akhirnya selamat dengan bantuan orang Tiongkok yang ramah. Tujuh anggota kru kehilangan nyawa mereka, empat akibatditangkap dan dibunuh oleh Jepang dan tiga karena kecelakaan pesawat atau saat terjun payung. Doolittle berpikir dia akan diadilipengadilan militer karena harus meluncurkan serangan lebih cepat dari jadwal setelah ditemukan oleh kapal-kapal patroli Jepang dan hilangnya komunikasi semua pesawat.
Doolittle melanjutkan untuk menerbangkan lebih banyak misi tempur sebagai komandan Angkatan Udara ke-12 di Afrika Utara, di mana ia dianugerahi empat Medali Udara. Dia kemudian memimpin Pasukan Udara ke-12, 15 dan 8 di Eropa.[10]
Doolittle menerimaMedal of Honor dari PresidenFranklin D. Roosevelt diGedung Putih untuk merencanakan dan memimpin serangannya di Jepang. Kutipannya berbunyi: "Untuk kepemimpinan yang mencolok di atas dan di luar panggilan tugas, yang melibatkan keberanian pribadi dan ketidaktahuan pada bahaya ekstrim terhadap kehidupan. Dengan kepastian yang jelas akan dipaksa mendarat di wilayah musuh atau binasa di laut, Letnan Kolonel Doolittle secara pribadi memimpin satu skuadron pembom Angkatan Darat, yang diawaki oleh awak sukarelawan, dalam serangan yang sangat merusak di daratan Jepang." Ia juga dipromosikan menjadi brigadir jenderal.[10]
Serangan Doolittle dipandang oleh para sejarawan sebagai kemenangan besar pembangunan moral bagi Amerika Serikat. Meskipun kerusakan yang terjadi pada industri perang Jepang kecil, serangan itu menunjukkan kepada Jepang bahwa tanah air mereka rentan terhadap serangan udara,[11] dan memaksa mereka untuk menarik beberapa unit tempur garis depan dari zona perang Pasifik untuk pertahanan tanah air. Lebih penting lagi, para komandan Jepang menganggap serangan itu sangat memalukan, dan upaya mereka untuk menutup celah yang dirasakan dalam batas pertahanan Pasifik mereka mengarah langsung ke kemenangan Amerika yang menentukan diPertempuran Midway pada Juni 1942.
Ketika ditanya dari mana serangan Tokyo diluncurkan, Presiden Roosevelt dengan malu-malu mengatakan markasnya adalahShangri-La, surga fiksi dari novel populerLost Horizon. Dalam nada yang sama, Angkatan Laut Amerika Serikat menamai salah satuEssex-kelaskapal armada sebagaiUSS Shangri-La.[10]
Pada bulan Juli 1942, sebagai Brigadir Jenderal -ia dipromosikan dua tingkat pada hari setelah seranganTokyo, melewati pangkat penuh kolonel- Doolittle ditugaskan keAngkatan Udara Kedelapan yang baru lahir. Ini mengikuti penolakannya oleh JenderalDouglas MacArthur sebagai komandanWilayah Pasifik Barat Daya untuk menggantikan Mayor JenderalGeorge Brett. Mayor JenderalFrank Andrews pertama kali menolak posisi tersebut, dan, menawarkan pilihan antaraGeorge Kenney dan Doolittle, MacArthur memilih Kenney.[12] Pada bulan September, Doolittle menjadi komandan jenderalAngkatan Udara Keduabelas, yang akan segera beroperasi di Afrika Utara. Ia dipromosikan menjadi mayor jenderal pada bulan November 1942, dan pada bulan Maret 1943 menjadi jenderal komandoAngkatan Udara Strategis Afrika Barat Laut, sebuah komando gabungan Angkatan Udara Angkatan Darat AS dan Angkatan Udara Kerajaan Inggris. Pada bulan September, ia memerintahkan penyerangan terhadap kotaBattipaglia, Italia yang begitu teliti dalam menghancurkan sehingga JenderalCarl Andrew Spaatz mengiriminya pesan candaan: "Anda tergelincir Jimmy. Ada satu pohon crabapple dan satu kandang masih berdiri."[13]
Mayjen Doolittle mengambil alih komandoAngkatan Udara Kelimabelas diTeater Operasi Mediterania pada November 1943. Pada 10 Juni, ia terbang sebagai pilot bersama Jack Sims, rekannya dalam Serangan Tokyo, dalam sebuahB-26 Marauder dariKelompok Pengeboman 320, Skuadron Pengeboman ke-442 dalam sebuah misi untuk menyerang penempatan senjata diPantelleria. Doolittle terus terbang, meskipun berisiko ditangkap, sementara ia mengetahui infromasi sangat rahasia, bahwa sistem enkripsi Jerman telah didipecahkan oleh Inggris.[14] Dari Januari 1944 hingga September 1945, ia memegang komando terbesarnya,Angkatan Udara Kedelapan (8 AF) di Inggris sebagai letnan jenderal, tanggal promosinya 13 Maret, 1944 dan pangkat tertinggi yang pernah dipegang oleh petugas cadangan aktif di zaman modern.
Setelah berakhirnya perang di Eropa, Angkatan Udara Kedelapan dilengkapi kembali dengan pembomB-29 Superfortress dan mulai pindah keOkinawa di Jepang selatan. Dua kelompok bom mulai berdatangan pada tanggal 7 Agustus. Namun, tanggal 8 tidak dijadwalkan untuk kekuatan penuh sampai Februari 1946 dan Doolittle menolak untuk menyerbu unit Angkatan Udara ke-8 ke dalam pertempuran dengan mengatakan bahwa "Jika perang berakhir, saya tidak akan mengambil risiko. satu pesawat terbang atau satu anggota awak pesawat pembom hanya untuk bisa mengatakan Angkatan Udara ke-8 telah beroperasi melawan Jepang di Asia."
| Lambang | Peringkat | Komponen | Tanggal |
|---|---|---|---|
| Tanpa Lambang | Prajurit Satu | Angkatan Darat Amerika Serikat | 10 November 1917 |
| Tanpa Lambang | Kadet Penerbangan | Angkatan Darat Amerika Serikat | 6 Oktober 1917 |
 | Letnan Dua | Petugas Korps Cadangan | 11 Maret 1918 |
| Letnan Dua | Layanan Angkatan Udara | 19 September 1920 |
 | Letnan Satu | Layanan Angkatan Udara | March 17, 1921 Mengundurkan diri 15 Februari 1930 |
 | Mayor | Spesialis Cadangan | 5 Maret 1930 |
| Mayor | Tentara Amerika Serikat | 1 Juli 1940 |
 | Letnan Kolonel | Tentara Amerika Serikat | 2 Januari 1942 |
 | Brigadir Jenderal | Tentara Amerika Serikat | 19 April 1942 |
 | Mayor Jenderal | Tentara Amerika Serikat | 20 November 1942 |
 | Letnan Jenderal | Tentara Amerika Serikat | 13 Maret 1944 |
| Letnan Jenderal | Tentara Amerika Serikat, Pensiun | 5 Januari 1946 |
| Letnan Jenderal | Cadangan Angkatan Darat | 10 Mei 1946 |
| Letnan Jenderal | Cadangan Angkatan Udara | 18 September 1947 |
| Letnan Jenderal | Cadangan Angkatan Udara, Daftar Pensiun | 28 Februari 1959 |
 | Jenderal | Cadangan Angkatan Udara, Daftar Pensiun | 4 April 1985 |
Penghargaan militer dan sipil Doolittle meliputi:
 | United States Air Force Command Pilot Badge |
 | Honorary Naval Aviator Badge |
Organisasi dan Pangkat: Brigadir Jendral, Korps Udara Angkatan Darat Amerika Serikat
Tempat dan tanggal: Penaklukan Jepang
Memasuki layanan di: Berkley, Calif.
Lahir: Alameda, Calif.
G.O. No.: 29, 9 Juni 1942
Kutipan:
Untuk kepemimpinan yang mencolok di atas panggilan tugas, yang melibatkan keberanian pribadi dan ketidaktahuan pada bahaya ekstrim terhadap kehidupan. Dengan kepastian yang jelas dipaksa untuk mendarat di wilayah musuh atau binasa di laut, Jenderal Doolittle secara pribadi memimpin satu skuadron pembom Angkatan Darat, yang diawaki oleh awak sukarelawan, dalam serangan yang sangat merusak di daratan Jepang.[16]
Doolittle menerima penghargaan dan gelar kehormatan berikut:
.png)
_-_ribbon_bar.png)
.svg)
_-_ribbon_bar.png)
|url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)|url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan) Presentation by Jonna Doolittle Hoppes onCalculated Risk: The Extraordinary Life of Jimmy Doolittle, Aviation Pioneer and World War II Hero, Mei 18, 2006,C-SPAN |
.ISBN 1-891661-44-2. |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
|url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)Media
 | Artikel ini tidak memiliki kategori atau memiliki terlalu sedikit kategori. Bantulah dengan menambahi kategori yang sesuai. Lihat artikel yang sejenis untuk menentukan apa kategori yang sesuai. Tolong bantuWikipedia untukmenambahkankategori. Tag ini diberikan padaApril 2024. |