Ez a lap egy ellenőrzött változata
| Yamaha YZR-M1 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Yamaha |
| Gyártás ideje | 2002- |
| Előző | Yamaha YZR500 |
| Hasonló modellek | |
| Aprilia RS3 Cube Ducati Desmosedici Honda RC211V/RC212V Ilmor X3 Kawasaki Ninja ZX-RR Team Roberts KR211V/KR212V Suzuki GSV-R/GSV-R800 | |
 AWikimédia Commons tartalmazYamaha YZR-M1 témájú médiaállományokat. | |
AYamaha YZR-M1 egy 1000cc-es versenymotor amit aYamaha Motor Company fejlesztett ki kifejezetten a MotoGp-ben való versenyzésre.
2004-ben aYamaha legfőbb fejlesztési célja az volt, hogy a fojtószelep nyitása és a hátsó keréken leadott teljesítmény közötti kapcsolat lineáris legyen, valamint sikerüljön kihasználniuk a soros négyhengeres motorblokk előnyeit, mely kiváló kezelhetőséget nyújt, igen nagy stabilitással párosítva.
2004-ben a motor 9 győzelemhez és egyéni VB-címhez segítetteValentino Rossit, azonban a szezon 4 versenyén nem sikerült dobogóra kerülnie vele - Jerezben, Rioban, Sachsenringen és Losailban.
AYamaha mérnökei a 2004-es modell erősségének a gyors irányváltásokkor szükséges könnyű kezelhetőséget, a stbailitását és motorvezérlő rendszerét tartották, viszont a gyorsulása és végsebessége szempontjából már kevésbé volt versenyképes, ráadásul vizes pályán a stabilitása is elég gyenge volt.
Yamaha az alábbi célokat tűzte ki a2005-ös modell elé, mégpedig hogy mindhárom MotoGP kategóriában bajnoki címet (egyéni, korstruktőri, csapat) megszerezze a gyárnak, 50. évfordulójuk alkalmából:
Annak érdekében, hogy mindezen célokat elérjék, aYamaha egy új motorblokkot tervezett2005-re. A legfontosabb tervezési szempont az volt, hogy az új blokknak köszönhetően a motor dinamikája javuljon, vagyis atömegközéppont pontosan a motor közepébe kerüljön.Ezt nemcsak a kompaktabb építésű motorblokkal, hanem az üzemanyagtank átméretezésével, valamint a hátsó rugóstag csatlakoztatási pontjának a vázon belülre történő áthelyezésével sikerült elérniük - míg a tengelytáv értéke nem változott.
Emellett megnövelték a váz merevségét, miközben a lengőkar forgáspontja feletti keresztmerevítő elemet eltávolították! Így már egyszerű volt a hátsó rugóstag bekötésének fenti módosítása és csökkent a váz tömege.
A 2005-ös fejlesztési program eredményei:
A teljesítmény szempontjából sikerült az előrelépés, a2005-ös szezonnyitó jerezi futamon használt erőforrás több lóerőt adott le, mint a2004-es és a szezon folyamán további módosításokat bevezetve folyamatosan még tovább sikerült növelni a motor erejét.
Néhány esetben azonban sikerült túllépni a szükségesség határát és ekkor a TCS (Torque Control System - Nyomatékszabályozó Rendszer) segített javítani a motor kezelhetőségén. Ez a rendszer a leadott teljesítményt az összes, még a hatodik sebességi fokozatban is szabályozza annak megfelelően, hogy mekkora nyomaték vihető át a pálya aszfaltjára.
Végsebesség terén a2005-ös motorblokkal átlagosan valamivel 5 km/h alatti növekedést sikerült elérni az első kilenc versenyből hét alkalommal. A legnagyobb fejlődésMugellóban volt, ahol a tavalyinál kb. 7,5 km/h-val volt gyorsabb az YZR-M1, mígAssenben ésBrnóban kb. 3 km/h-val lassabb volt.
A fogyasztás csökkentése terén átlagosan mintegy 8%-os előrelépés tapasztalható, így már jóval több, mint 5 km tehető meg egy liter üzemanyaggal.
| Yamaha YZR-M1 (2006) műszaki adatok | |
|---|---|
| Motor | |
| Motortípus: | Folyadékhűtéses, soros 4-hengeres, 4 ütemű motor, 16-szeleppel DOHC vezérléssel (felül szelepelt, felül vezérelt, dupla vezérműtengelyes) |
| Hengerűrtartalom: | 990 cc |
| Gyújtás: | Magneti Marelli, változtatható gyújtásparaméterekkel vezérelt gyújtás - NGK gyertyák és gyújtáskábelek |
| Üzemanyagellátás: | Elektronikus benzinbefecskendezés |
| Kenési rendszer: | Nedves karteres olajozás - Motul kenőanyaggal |
| Adatrögzítő rendszer: | 2D |
| Maximális teljesítmény: | Kb. 230 LE (beállítástól függően) |
| Végsebesség: | Több mint 205 mph(330 km/h) |
| Erőátvitel | |
| Típus: | 6-sebességes kazettás sebességváltó, változtatható áttétellel (kazettás = a váltó tengelyei és fogaskerekei egy egységben kiszerelhetőek anélkül, hogy a váltót és motort a vázból ki kellene szerelni) |
| Kuplung: | Többtárcsás, száraz tengelykapcsoló, primer hajtás fogaskerekekkel, szekunder hajtás lánccal - D.I.D. lánc |
| Alváz és futómű | |
| Kerettípus: | Alumínium hídváz, többféleképpen állítható kormánygeometriával, állítható tengelytávval, ülésmagassággal. Alumínium-öntvény lengőkar. |
| Elülső felfüggesztés: | Teljesen állítható, fordított Öhlins teleszkópvilla |
| Hátsó felfüggesztés: | Merevített alumínium lengőkar Öhlins központi rugóstaggal változtatható csatlakozással |
| Első/hátsó keréktárcsák: | 16.5 átmérő elöl és hátul, többféle szélességben |
| Első/hátsó gumik: | Michelin, 16.5 elöl és hátul, többféle szélességben Használt mintázatok: slick, intermediate, eső, vágott-slick (többféle keverék használata) |
| Első fék | 320mm-es karbonszálas dupla féktárcsa, radiálisan szerelt négydugattyús Brembo féknyereggel |
| Hátsó fék | Szimpla 220mm-es hűtött rozsdamentes acél tárcsa, kétdugattyús Brembo féknyereggel |
| Tömeg | 148 kg,FIM előírásoknak megfelelően |
| Tank | 22 liter,FIM előírásoknak megfelelően |