Ez a lap egy ellenőrzött változata
| Sauber C18 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Sauber |
| Tervező | Leo Ress |
| Előző | Sauber C17 |
| Következő | Sauber C19 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas monocoque |
| Motor | Petronas SPE03A (Ferrari) 3L V10 szívó |
| Váltó | Sauber 7 sebességes félautomata |
| Üzemanyag | Petronas |
| Gumik | Bridgestone |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Red Bull Sauber Petronas |
| Pilóták |  11.Jean Alesi 12.Pedro Diniz |
| Első verseny |  1999-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  1999-es Formula–1 japán nagydíj |
| Futott versenyek | 16 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
ASauber C18 egyFormula–1-es versenyautó, amelyet aSauber csapat tervezett és versenyeztetett az1999-es Formula–1 világbajnokságban. PilótáiJean Alesi ésPedro Diniz voltak.
Alapvetően az előző évi C17-es modell átdolgozása volt, Petronas névre átcímkézettFerrari-motorokkal és hétsebességes váltóval. A csapat az idény során már aBridgestone gumijaival versenyzett.Johnny Herbert távozása után Jean Alesi csapattársa azArrows csapattól érkező Pedro Diniz lett, aki hozott magával pénzt, és mivel Herbert fizetését se kellett már állniuk, jelentős anyagi pluszra tehettek szert[1].
A festés nem sokat változott az előző évhez képest: a kéttónusú kék festésen a főszponzorRed Bull pirosa és sárgája is megjelent, valamint aPetronas cég is. Diniz hozta magával a Parmalatot is szponzorként, amely miatt egészen 2002-ig jogvitában állt az Arrows csapattal[2]. A maláj nagydíjon a maláj zászló került fel a motorborításra, mert először rendeztek itt versenyt.
A szezon előtti teszteken a váltóval kapcsolatos mechanikai problémát leszámítva jól ment a Sauber, a barcelonai teszteken pedig Alesi volt a leggyorsabb[3]. A csapat hátsó szárnya az idény legelején hajlékony volt, ezt utóbb szabálytalannak minősítették, ezért át kellett tervezni[4].
A csapat az egész idény során rengeteg technikai problémával küzdött, Diniz a 16 versenyből tizenkettőt egyáltalán nem tudott befejezni, de Alesi sem teljesített sokkal jobban. Mindketten összesen öt alkalommal szereztek egy-egy pontot, így a csapat konstruktőri nyolcadikként zárt.
Az európai nagydíjon Diniz horrorisztikus balesetet szenvedett: a rajt utánAlexander Wurz oldalról megtorpedózta az autóját, ami emiatt fejreállt és a bukókeretén csúszott végig, míg meg nem állt - ennek nem lett volna szabad megtörténnie, mert pont ilyen balesetek elkerülésére találták ki[5]. Diniznek akár a fejét is leszakíthatta volna a baleset, ehhez képest csodával határos módon megúszta kisebb sérülésekkel, de percekig kellett dolgozni a kiszabadításán. Alesi a magyar nagydíjon került kórházba kivizsgálásra egy szintén hatalmas baleset után[6].
MiutánMichael Schumacher a brit nagydíjon szerzett sérülései miatt hónapokig nem állhatott rajthoz, felmerült, hogy talán Alesi lesz a helyettese a Ferrarinál, de erre nem került sor. A magyar nagydíj után ugyanakkor a pilóta keményen kritizálta az autót és a csapatát is, bejelentve, hogy az idény végén otthagyja őket[7]. A helyére épp az aMika Salo került, aki Schumacher helyettese lett[8].
A megbízhatóság hiánya és az elképesztően sok baleset tönkretette az idényüket, konstruktőri nyolcadikok lettek, és a sportágba csatlakozásuk óta nem volt ennyire gyenge idényük[9].
| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas SPE03A | B | AUS | BRA | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 5 | 8. | |
| Jean Alesi | KI | KI | 6 | KI | KI | KI | KI | 14 | KI | 8 | 16 | 9 | 9 | KI | 7 | 6 | ||||||
| Pedro Diniz | KI | KI | KI | KI | KI | 6 | KI | 6 | 6 | KI | KI | KI | KI | KI | KI | 11 |
† - nem fejezte be a futamot, de rangsorolták, mert teljesítette a versenytáv 90 százalékát
