Ez a lap egy ellenőrzött változata
| Red Bull RB10 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Red Bull Racing |
| Előző | Red Bull RB9 |
| Következő | Red Bull RB11 |
| Műszaki adatok | |
| Motor | Renault Energy F1-2014 1.6 L (98 cu in) V6 turbófeltöltős |
| Váltó | Red Bull 8 sebességes |
| Tömeg | 691 kg |
| Üzemanyag | Total |
| Gumik | Pirelli |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) |  Red Bull Racing |
| Pilóták |  Sebastian Vettel[1] Daniel Ricciardo[2] |
| Első verseny | 2014-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  2014-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj |
| Futott versenyek | 19 |
| Győzelmek | 3 |
| Dobogós helyezések | 12 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 3 |
ARed Bull RB10 egyFormula–1-es versenyautó, amit aAdrian Newey és aRed Bull Racing tervezett a2014-es Formula–1 világbajnokságra.[3] A csapat pilótája a címvédőSebastian Vettel és a visszavonulóMark Webber helyére érkezettDaniel Ricciardo voltak.[1][2] Az autó motorja a Renault 1,6 literes turbómotoros megoldása.[4] Vettel által adott beceneve Suzie. A versenyzőknek saját rajtszámot is választania kellett: Vettel, habár ebben az évben az 1-es számot használta, az 5-öst választotta, mert gokartos száma mellett ezzel nyerte meg az első bajnoki címét is; Ricciardo a 3-as számot választotta,Dale Earnhardt iránti tisztelete jeléül.
Az RB10-es fejlesztését számos tényező hátráltatta. Az új szabályoknak való megfelelésnek is köszönhetően a Red Bull kevesebb mint 100 kilométert tudott csak megtenni az első, jerezi teszten.[5] A csapat hasonló problémákkal küzdött, mint a szintén Renault-motorosToro Rosso illetveCaterham, rávilágítva, hogy a legnagyobb probléma az erőforrással van. Először a hajtáslánccal kapcsolatos gondok merültek fel, majd amikor ezen úrrá lettek, a turbó vezérlésénél léptek fel gondok. Ezen túlmenően a csapat az RB10-es szűkös kasztnija miatt is problémákat tapasztalt: a túlmelegedés miatt egyes alkatrészek elkezdtek égni.[6]
A második, bahreini teszt során sem volt sokkal jobb a helyzet, itt a Renault javaslatára ki kellett kapcsolniuk az energia-visszanyelő rendszert (ERS), amivel kb. 150 lóerőt vesztettek. Nem futottak túl sok kört itt sem, és eredményük annyira rossz volt, hogy az időmérő edzésen még a 107%-on belülre se fértek volna be.
Az utolsó bahreini teszten Ricciardo megfutotta az addigi leggyorsabb körüket, ám ez még mindig két és fél másodpercre voltFelipe Massa leggyorsabb körétől. Vettel ezen a teszten egyáltalán nem tudott elindulni, mert az autója rögtön lerobbant, a csapat pedig tanácstalan volt, hogy mikorra is tudnák kiküszöbölni a hibákat.
Az év ilyen előzmények után is balszerencsésen indult: Vettel technikai problémák miatt már a felvezető körben kiállt az Ausztrál Nagydíjon, Ricciardo pedig hiába lett második, diszkvalifikálták szabálytalan üzemanyagáramlás miatt. A hibáért ők maguk voltak felelősek: a szerintük megbízhatatlan, FIA által ajánlott rendszer helyett a sajátjukat használták.[7]
Malajziában Vettel dobogóra állhatott, Bahreinben pedig kettős pontszerzést ünnepelhettek, amit Kínában is megismételtek. Az autó a Spanyol Nagydíjra kapott egy átfogóbb fejlesztést, ezzel Ricciardo harmadik, Vettel negyedik lett, és megtörve a Mercedes hegemóniáját, megfutották a verseny leggyorsabb körét. Monacóban Vettel kiesett, Ricciardo viszont harmadik lett, és sokáig a második helyre is esélyes volt.
Kanadában aztán Ricciardo megszerezte a saját és a csapat az évi első győzelmét, miközben Vettel harmadik lett. Ausztriában, hazai pályán aztán megint csak szenvedtek: Vettel kiesett, Ricciardo nyolcadik lett. Ricciardo megnyerte az egymás után következő magyar és belga futamokat is, ezek a győzelmek segítették elő, hogy a Red Bull konstruktőri második lett, Ricciardo harmadik, Vettel pedig ötödik a bajnokságban.
Érdekesség, hogy a szezonzáró abu-dhabi nagydíj időmérő edzéséről kizárták a csapatot, mert az első szárnyaik rugalmassága nagyobb volt a megengedettnél. Az utolsó sorból indultak, de Ricciardo így is negyedik, míg a csapattól távozó Vettel nyolcadik lett.
A csapat problémái ellenére az egyetlen volt a 2014-es idényben, amely a domináns Mercedes csapat mellett győzni tudott.
(Táblázat értelmezése)
(Félkövér:pole-pozícióból indult;dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Konstruktőr | Motor | Gumi | Versenyzők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pont | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Red Bull RB10 | Renault Energy F1-2014V6 | P | AUS | MAL | BHR | CHN | ESP | MON | CAN | AUT | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | RUS | USA | BRA | ABU | 405 | 2. | |
| Sebastian Vettel | Ki | 3 | 6 | 5 | 4 | Ki | 3 | Ki | 5 | 4 | 7 | 5 | 6 | 2 | 3 | 8 | 7 | 5 | 8 | ||||||
| Daniel Ricciardo | Kiz | Ki | 4 | 4 | 3 | 3 | 1 | 8 | 3 | 6 | 1 | 1 | 5 | 3 | 4 | 7 | 3 | Ki | 4 |
| Alapító | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Csapatfőnök | |||||
| A csapat fontosabb tagjai | .svg) Hugh Bird |Helmut Marko | Rob Marshall | Paul Monaghan | Gianpiero Lambiase | Simon Rennie | Guillaume Rocquelin | Pierre Waché | Ben Waterhouse | ||||
| A csapat korábbi tagjai | Ben Agathangelou |Mark Ellis |Andrew Green |Christian Horner |Neil MartinAdrian Newey | |Ciaron Pilbeam |Peter Prodromou |Mark Smith |Guenther Steiner | Gavin Ward | Jonathan Wheatley |Geoff Willis | ||||
| Jelenlegi versenyzők | |||||
| Teszt- és tartalékpilóták | |||||
| Akadémia tagjai | |||||
| Korábbi versenyzők |
| ||||
| Formula–1-es autók | |||||
Formula–1-portál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
