Ez a lap egy ellenőrzött változata
Pécs–Harkány–Donji Miholjac-vasútvonal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vonal: | 63, 65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 46 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 AWikimédia Commons tartalmazPécs–Harkány–Donji Miholjac-vasútvonal témájú médiaállományokat. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az egykoriPécs–Harkány–Donji Miholjac-vasútvonalBaranya megye déli részén húzódott.
APécs–Dolnji Miholjaci HÉV társaság által építetthelyiérdekű vasútvonalat két részletben helyezték üzembe.[2] Először aDrávavölgyi HÉV társaságHarkány (akkoribanHarkányfürdő nevű) állomásátólDonji Miholjacig tartó 14,5 km hosszú szakaszt adták át1912.november 28-án.[2] APécs-Barcsi Vasúttársaságpécsi állomásától induló,Harkányig tartó 31,5 km hosszú második szakaszt1913.július 17-én nyitották meg.[2][3]
A sík- és dombvidéki vasút építése jelentős földmunkával járt, legnagyobb műtárgya a 310,5 m hosszú, háromnyílású, vasszerkezetűhíd volt aDráva felett. A híd a közúti forgalmat is kiszolgálta. A felépítmény 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelűsínekből épült,Pécs állomás környékén 28,0 kg/fm tömegű, „j” jelűsíneket is beépítettek.
Atrianoni békeszerződéssel Donji Miholjac aSzerb–Horvát–Szlovén Királyság része lett, az addigi magyar-horvát határ államhatárrá minősült át. A vonalon a határátmeneti forgalom megszűnt,[4] ígyDolnji Miholjac nagyvasúti kapcsolata is megszűnt, lévén horvát területeken csak kisvasúti hálózat érte el a települést. Magyar oldalonDrávaszabolcs állomása lett a végállomás.
A vasútvonal megszüntetését az1968-as közlekedéspolitikai koncepció mondta ki.[2] A vonal megszűnése előtt két szám alatt szerepelt a menetrendekben, 65-ös és 63-as menetrendi számmal. AHarkány ésDrávaszabolcs közötti, 65-ös számú, 7 km hosszú vasútvonalat1971.július 1-jével szüntették meg, az utolsó vonat 1971. június 30-án közlekedett rajta.
APécs ésHarkány közötti szakasz aDrávavölgyi HÉV által építettHarkány–Beremend vonalszakasszal kiegészítve a 63-as számot kapta. A 32 km hosszúPécs–Harkány vonalszakaszon1976.szeptember 1-jével szűnt meg a vasúti forgalom, a vonalon az utolsó vonat 1976. augusztus 31-én közlekedett. Ezzel együtt megszűnt a 63-as vonalszám is, mivel a megmaradt Harkány–Beremend vonalszakasz a 62-es számúBarcs–Harkány–Beremend-vasútvonal része lett.
A vasútvonal megszüntetéséhez kapcsolódó beruházás volt aVillány–Kistapolca vonalszakasz megépítése1969-ben. A Pécs–Harkány vonalszakasz bezárásával csak hatalmas kerülővel,Sellye felé lett volna elérhető a beremendi cementmű, mivel az egykoriDrávavölgyi HÉV Harkány–Pélmonostor vonala Harkánytól keletre Beremend felé eredetileg zsákvonalként végződött. Ezért összekötő vonalat építettek Villány–Kistapolca között, így a párhuzamosPécs–Villány-vasútvonal tudta pótolni a Pécs–Harkány-vasútvonal feladatát.
Pécsen afüzesi iparnegyedben egy közel 1 km hosszú szakaszt meghagytak a megszűntkonténerterminál számára. 2009-benHarkány ésDrávaszabolcs között, 2011-benPécs ésPellérd között a vasút hajdani nyomvonalán kerékpárút épült.[5]
Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
