Ez a lap egy ellenőrzött változata
| Osztrák Szövetségi Vasutak Österreichische Bundesbahnen | |
 | |
 | |
| Típus | állami vasúttársaság |
| Jogelőd | Deutsche Reichsbahn |
| Alapítva | 1923 |
| Székhely | Ausztria |
| Vezetők | Andreas Matthä (CEO)[1][2] Franz Seiser[1] Josef Halbmayr (CFO) |
| Iparág | Közlekedés |
| Tulajdonos | Ausztria(100 százalék) |
| Forma | Aktiengesellschaft |
| Termékek | Vasúti szállítás |
| Árbevétel | 5,17 milliárdeuró |
| Alkalmazottak száma | 40 031 alkalmazott (2015. december 31.)[3] |
| Leányvállalatai |
|
| Az Osztrák Szövetségi Vasutak Österreichische Bundesbahnen weboldala | |
 AWikimédia Commons tartalmazOsztrák Szövetségi Vasutak Österreichische Bundesbahnen témájú médiaállományokat. | |
AzOsztrák Szövetségi Vasutak (németülÖsterreichische Bundesbahnen, ÖBB)Ausztria legnagyobb, állami tulajdonú vasúttársasága.2005. január 1. óta azÖBB-t több önálló társaságra tagolták, melynek élén azÖBB-Holding AG áll.
Közös leányvállalatok:
Normál nyomtávú vonalainak hossza 5441 km, a keskeny nyomtávú vasutak hossza 316 km. Hálózatának 57%-avillamosított, a Mariazellerbahn kivételével15 kV 16,7 Hzváltakozó árammal.
Főbb vonalak:
Ausztria azon kevés országok közé tartozik, ahol egyetlen vonatra sem kellpótdíjat fizetni. AzEC/IC vonatokon helyjegy váltható.
Évtizedek óta vasúti különlegesség aBécs–Innsbruck között közlekedő,Korridorzug-nak nevezettEC/IC-vonat, amelySalzburg ésKufstein között megállás nélkül halad átNémetország területén. Aschengeni határok kialakulása előtt óriási jelentősége volt a vámvizsgálat nélküli útrövidítésnek, egy szomszédos országon keresztül. Ezenkívül járnak még korridorvonatokInnsbruckból azolaszországiDél-Tirolon keresztül aKelet-Tirolban találhatóLienzbe, illetveBécsújhely ésBécs felőlSopron érintésével aburgenlandiSopronkeresztúrra(Deutschkreuz).
Az utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott:
| Utasok száma | 464 000 000 | 477 000 000 | 286 500 000 | 322 900 000 | 446 900 000 | 493 600 000 | 511 000 000 |
| 2012 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
.jpg)
A „vasútreform” jegyében az elmúlt években Ausztriában is jelentős átalakításokra került sor. Átszámozták a vonalakat, a cég új logót kapott és felosztották több részre. A fejlesztések fő célja az elővárosi és a preferált fővonalakon közlekedő távolsági vonatok fejlesztése. Ennek jegyében a járműpark nagyobb részét felújították. AzIC-kocsikat az új színtervnek megfelelően átfestették, amelyek az ÖBB-IC vonatokon közlekednek. Az elővárosi forgalomban az újonnan vásároltTalent motorvonatok fokozatosan leváltják a régi szerelvényeket.
ABécsbőlSalzburgba ésKlagenfurtba közlekedő távolsági vonatok menetidejének csökkentése is a fő célok között szerepel. Ennek része aBécs-Salzburg közötti túlterhelt kétvágányú fővonal négyvágányúvá történő átalakítása is, amelynek aBécs ésLinz közötti szakasza már elkészült. Ezenkívül forgalomba álltak a nagysebességűICE vonatok is. Olyan nagyszabású projektek is folyamatban vannak, mint például aSemmering- vagy aKoralm-alagút megépítése.
Az utóbbi években aMÁV-hoz hasonlóan azÖBB vonalain is jelentős járatritkításokra került sor. Vasútvonalakat – három rövid szakaszt leszámítva – ugyan nem zártak be, de egyes szakaszokon szinte kizárólag vonatpótló autóbuszok járnak. A személyvonatok helyett időnként még a fővonalakon is buszok közlekednek (pl.Salzburg tartomány déli és délkeleti részén).Az elmúlt 10 év során teljesen átszervezték azIC-hálózatot is. Egyes vonalakat megszüntettek vagy éppen összevontak, néhány viszonylaton ütemes közlekedésük is rendszertelenebbé vált, a szerelvények rövidebbek lettek. Pár éve mégBécsbőlZell am See-be, azEuropa-Sportregion központjába közvetlen IC-vonattal lehetett eljutni, ma a legtöbb esetben már kétszer is át kell szállni. Olyan szakaszok is létrejöttek (pl.Salzburg-Bischofshofen között), ahol beintegrálták őket az elővárosi forgalomba, ésSprinter (maREX) vonatokat helyettesítenek.
Az ÖBB hálózata egyfázisú, 15 kV-os, 16,7 Hz-es váltóárammal működik. Az alállomásokat 110 kV-os vontatási áramvezetékek táplálják, és a vasút saját vontatási áramtermelése 16,7 Hz-es frekvenciájú. A névleges frekvencia1995.október 16-ig 16⅔ Hz volt.
Az Osztrák Szövetségi Vasutak nyolc saját vízerőművet üzemeltet vontatási áram előállításáraBrazban,Wald am Arlbergben,Fulpmesben ésObervellachban, valamint aStubachtal erőműcsoportot, amely az Enzingerboden, Schneiderau, Uttendorf I és Uttendorf II erőművekből áll. A Tauernmoos erőmű üzembe helyezését 2017/2018-ra tervezik, amely azonban nem közvetlenül vontatási áramot, hanem 50 Hz-es háromfázisú áramot fog termelni, amelyet aztánUttendorfban alakítanak át. A vontatási áramtermeléshez szükséges vizet aTauernmoossee,Weißsee,Ammersee ésSalzplattensee tározókban, a Beimsee tározóban és az Enzingerboden kiegyenlítő tározóban gyűjtik össze, és nyomóvezetékeken keresztül vezetik a turbinákhoz.
A mintegy 2200 GWh éves összigény egyharmadát a vasút saját erőművei állítják elő. Körülbelül 25 %-ot négy partner vízerőműből (St. Pantaleon, Weyer, Annabrücke, Steeg) vesznek fel; a fennmaradó részt a közüzemi 50 Hertz-es háromfázisú hálózatból vásárolják, és öt átalakítóműben (Ötztal,St. Michael,Bergern,Kledering,Auhof) és egy átalakítóműben (Timelkam) alakítják át vontatási árammá. A tervek szerint 2014 őszén üzembe helyeznek egy másik konvertert is az udtendorfi telephelyen. A szállítók garantálják az Osztrák Szövetségi Vasutaknak, hogy a szükséges mennyiségű villamos energiát szintén túlnyomórészt vízenergiából állítják elő. Az ÖBB ezért a vontatási energiaellátás környezetvédelmi mérlegében rámutat, hogy 97 %-ban hazai vízenergiából származik.
A vonatsűrűség növekedése, az agglomerációkban a helyi közlekedés bővülése, a sebességnövekedés, a nagyobb teljesítményű vontatóegységek és a jobb kényelem miatt a villamos energia iránti igény folyamatosan növekszik. Az ellenintézkedések közé tartozik az olyan villamos mozdonyok használata, amelyek fékezéskor villamos energiát táplálnak vissza a felsővezetékbe ("regeneratív fékezés"), valamint olyan optimalizációs programok alkalmazása, amelyek segítenek csökkenteni a villamosenergia-átviteli veszteségeket. A meglévő létesítményeket korszerűsítik és bővítik. Az új erőművek tervezésekor a hangsúly továbbra is a hazai vízenergia felhasználásán van.
Az ÖBB két erőműve, Rosenbach és Lassach nem vontatási áramot termel, hanem háromfázisú áramot szolgáltat. Az állomásépületek ellátására épültek. Ezeket a területeket csak1955-ben csatlakoztatták a közüzemi villamosenergia-hálózathoz.
Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
