OMÁV I
OMÁV I. osztály MÁV Ig. osztály OMÁV 23 sorozat kkStB 5 sorozat MÁV 223 sorozat kkStB 5 sorozat BBÖ 5 sorozat GYSEV 201–206
Pályaszám
OMÁV: I. 65–122 OMÁV: 23.01–26 MÁV 1911-ig: Ig. osztály 601–632 MÁV 1911-től: 223.001–032 kkStB: 5.01–26 BBÖ:5.01–26 GYSEV: 201–206
Általános adatok
Gyártó	Mf. d. StEG,Bécs;Hanomag,Hannover
Gyártásban	1882–1885,1889,1891
Selejtezés	BBÖ:1928-ig GYSEV:1957-ig
Darabszám	ÁVT: 58 db MÁV: 32 db (az ÁVT-től) kkStB: 26 db (az ÁVT-től) BBÖ: 24 (a kkStB-től) GYSEV: 6 (a BBÖ-től) db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	2-4-2
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 820 mm
Futókerék-átmérő	1 120 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	80 km/h
Hossz	9 226 mm
Magasság	4 320 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága	2 100 mm
Teljes tengelytávolság	5 700 mm
Üres tömeg	42,8 t
Szolgálati tömeg	47,8 t
Tapadási tömeg	26,5 t
Fékek
Típusa	Hardy waakumfék
Gőzvontatás
Jelleg	1B1–n2
Tengelytávolság szerkocsival	11 841 mm
Hengerek
Száma	2
Átmérője	430 mm
Dugattyú lökethossza	650 mm
Gőznyomás	9at
Tűzcsövek
Száma	163
Rostélyfelület	2,31 m²
Sugárzó fűtőfelület	10,36 m²
Csőfűtőfelület	133,14 m²
Gépezeti vonóerő	3863 kg
Tapadósúlyból számított vonóerő	4270 kp
Szerkocsi
Típusa	kkStB 7.01–26 sor. szerkocsi
Vízkészlet	10 m³
Tüzelőanyag-készlet	3,5 t
Sablon Wikidata Segítség

AzÁVT I osztály (később 23 sorozat) egy osztrák-magyarszerkocsisgőzmozdony-sorozat volt az osztrák-magyar tulajdonúÁllamvasút-Társaságnál (ÁVT) (németül:österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft, röviden StEG) amely nevével ellentétben egy magánvasúttársaság volt.

AzÁVT francia tőkével alakult, így a mozdonybeszerzéseiben is érvényesült a francia befolyás. Ez vonatkozott erre a sorozatra is, mely hasonló voltPolonceau által aCompagnie du chemin de fer de Paris à Orléans vasúttársaságnak építtetett mozdonyokhoz. Az ÁVT 58 db ilyen mozdonyt építtetett és azI kategóriába sorolta őket. Ezekből 44 db-ot a 65-74 (1882) és 89-122 (1883-1885,1889,1991) gyártási számokkalaz ÁVT Gépgyára a 77 gyári típusként gyártotta, a maradék 14 db-ot pedig aHanomag 75-88 számozással (1883). Az 1B1tengelyelrendezés előnye az volt, hogy nagyobb kazánt lehetett beépíteni, mint a 2’B elrendezésnél. Ám a futó-tengely visszatérítő szerkezet csak egyszerű ékes volt, ami rontotta a menettulajdonságot.

Ezek a sorozatú mozdonyok Bécs Kelet és Wessely állomásokra voltak honosítva.

Az ÁVT magyar és osztrák részének felosztásakor 26 db mozdony került osztrák tulajdonba, mintStEG23.01-26 sorozat, a többi aMÁV-é lettIg. osztály 601-632,1911-től pedig mint223 sorozat megjelöléssel. A 26 osztrák mozdony aStEG1909-esállamosítása után akkStB-nél5 sorozatként pályaszámukat megtartva tovább szolgáltak - kivéve az 5.17 és az 5.15-öt - melyeket1917-ben illetve1918-ban selejteztek. ABBÖ három darabot1923-ban és1924-ben eladott aGYSEV–nek (GYSEV 201-206), a további mozdonyokat1928-ig selejtezte.

A MÁV mozdonyokból 14Jugoszláviába, 8Romániába került.

• Ez a szócikk részben vagy egészben aStEG II 65–122 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

• Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie, Wien 1888.
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak, Wien 1978,ISBN 3-900134-40-5.
• Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938. Verlag Slezak, Wien 1985,ISBN 3-85416-026-7.
• Bernhard Schmeiser: Lokomotiven von Haswell, StEG und Mödling 1840–1929 (Nachdruck). Verlag Slezak, Wien 1992,ISBN 3-85416-159-X.
• Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. alba, Düsseldorf 1989,ISBN 3-87094-110-3.
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979,ISBN 3-900134-41-3.
• Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 1. Die Reihen 1 bis 228. bahnmedien.at, 2008,ISBN 978-3-9502648-0-7.
• Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. Bécs: M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie. 1888. 
• Karl Gölsdorf:Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Bécs: Verlag Slezak. 1978.ISBN 3-900134-40-5 
• Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart:BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938. Bécs: Verlag Slezak. 1985.ISBN 3-85416-026-7 
• Bernhard Schmeiser:Lokomotiven von Haswell, StEG und Mödling 1840–1929 (Nachdruck). Bécs: Verlag Slezak. 1992.ISBN 3-85416-159-X 
• Heribert Schröpfer:Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Düsseldorf: alba. 1989.ISBN 3-87094-110-3 
• Johann Stockklausner:Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Bécs: Verlag Slezak. 1979.ISBN 3-900134-41-3 

• A 223 sorozatú mozdonyok életútja számokban(németül)

• Magyar gőzmozdonyok
• Osztrák gőzmozdonyok
• 1B1 tengelyelrendezésű szerkocsis gőzmozdonyok