Ez a lap egy ellenőrzött változata
| Pontosság | ellenőrzött |
| MÁV 416 sorozat | |
 | |
| MÁV-START Bpmot (416 sorozat) | |
| Pályaszám | |
| MÁV-START 416 001–040[1] | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Metrovagonmas |
| Gyártásban | 2002–2004 |
| Darabszám | 40+1 db |
| Sorozat | Bpmot–Bpmot |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | B'2' + 2'B' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 860 mm |
| Futókerék-átmérő | 860 mm |
| Gyorsítás | 0,7 m/s² (0-20 km/h) |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 857 LE / 2×315 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
| Kapcsolókészülékek közötti hossz | 45 820 mm |
| Ütközők közötti hossz | 45 370 mm |
| Magasság | 3 890 mm |
| Szélesség | 2 937 mm |
| Forgócsaptávolság | 15 000 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2 150 mm |
| Szolgálati tömeg | 80,5 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 14 t |
| Hajtás | kardántengelyes,kúpkerekes |
| Sebességmérő | Deuta KWR6 |
| Vezérlés | szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig |
| Kapcsolókészülék típusa | Scharfenberg 10 |
| Fékek | |
| Rögzítőfék | rugóerőtárolós |
| Dinamikus fék | hidrodinamikus retarder |
| Átmenő fék | közvetlen közvetett levegős tuskósfék |
| Vonatfűtés | hűtővízkörből + Webasto |
| Vonatbefolyásoló rendszer | EVM |
| Legkisebb pályaívsugár | 125 m (üzemszerűen) 100 (műhelyben) m |
| Erőátvitel | Voith T 211re.3 + KB190 típ., 1 db hidrodinamikus nyomatékmódosítóból és 1 db hidrodinamikus tengelykapcsolóból álló hd. hajtómű beépített irányváltóval és retarderrel |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | MTU 6R 183 TD13H |
| Szerkezete | Euro2-es hathengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel |
| Névleges fordulatszám | 2 100 1/min |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 0+132(+8)[2] db |
| Állóhelyek száma | 90 (4 fő/m²) |
| Padlómagasság | 1 250 mm |
| Alacsony padlós rész | 0 () % |
| Osztályok | 2. |
| Üzemmód | dízel-hidrodinamikus |
 AWikimédia Commons tartalmazMÁV 416 sorozat témájú médiaállományokat. | |
AMÁV-START 416 sorozat (vagyBpmot, korábban6341 sorozat) aMÁV által használt kétrészes dízelmotorvonat, más néven iker-motorkocsi. Beceneve:„Uzsgyi”. Gyári típusjele: RA1.
Azoroszállamadósság terhére 2002–2004 között beszerzettRA–V–731.25 gyári típusjelű ikermotorkocsi a nem villamosított vasútvonalak személyszállítását bonyolítja le aMÁV vonalain.[3] Egy motorvonat két, két forgóvázas négytengelyű átjárható egységből áll, szétkapcsolásuk azonban – javítás, vagy kiszolgálás céljából – csak műhelyben végezhető. A 2×315 kW teljesítményű 80,5 t tömegű, 100 km/h legnagyobb sebességű motorkocsikat 2 dbMTU 6R138 TD13H dízelmotor hajtja. A vonategység mindkét végén az utastérből nyíló egyesített vezetőállás található. Az utastérbe az oldalanként 1-1 pneumatikusan távvezérelt elhúzható ajtókon keresztül lehet bejutni, melyek alatt az alacsony peron mellé történő beállás esetén az ajtó kinyitásával egyidejűleg lenyíló lépcső található. A motorvonatban 2+2 üléskiosztásban 132 (+8 felcsapható) másodosztályú ülőhely van.
A motorvonatot két fékrendszerrel szerelték fel. A 15 km/h-s feletti fékezés hidraulikus, míg a teljes sebességtartományban történő fékezés légfékkel történik. A jármű hosszú ideig tartó, vagy 35‰-nél nem nagyobb lejtőn történő állás biztosítására rugóerőtárolós rögzítőfék szolgál. Az ikermotorkocsi légkondicionálóval és mozgássérültek által is használható vákuumos WC-vel van ellátva. A motorvonatban megtalálható az EVM–120vonatbefolyásoló berendezés is, amely ellenőrzi a mozdonyvezető éberségét, összehasonlítja a megengedett és a tényleges sebességet, és ha szükséges, kényszerfékezést alkalmaz. A motorvonatok szinkron vezérelhetőek, tehát több egység összekapcsolható, és egy vezetőállásból irányítható.
A 416 sorozatú ikermotorkocsi prototípusa2002. június 14-én érkezettMityiscsiből, aMetrovagonmas gyárbólZáhonyba, vendégforgóvázakon az ukrán és a magyarnyomtávolság közötti eltérés miatt. A járművet aVoith gyártmányúScharfenberg 10 típusú kapcsolószerkezet miatt két kísérőkocsi között vontatták. Záhonyban felszerelték az ugyancsak az orosz gyárban gyártott normál nyomtávolságú forgóvázakat, majd az állomásítási helyre (Bp. Északi Vontatási Főnökség) vontatták, ahol üzembe helyezték.2002. június 16-án aNyugati pályaudvaron mutatták be az első 63-41 001-3 pályaszámú ikermotorkocsit a nagyközönségnek. A prototípus július 23-án sikeres hatósági próbát tett, majd a kisebb „gyermekbetegségek” kijavítása után a KKF engedélyével augusztus 14-től immár utasokkalBudapest ésEsztergom között forgalomba állt. A prototípusmagyarországi forgalmi üzemeltetési tapasztalatai alapján a Metrovagonmas gyár a második motorvonaton számos műszaki módosítást hajtott végre, amiket utólag alkalmaztak az első motorkocsin is.2006-tól aSzolnoki Járműjavító megkezdte az első egységesítési és felújítási munkákat a sorozaton.2007. június 9-én érkezettSzentesre aCseh Vasutak egyetlen Uzsgyija, ami ott prototípusként futott, de végül a csehek elálltak a nagyobb széria megrendelésétől, így a 835 001 pályaszámot viselő járműMagyarországra került, azonban forgalomba nem állt, magyar pályaszámot nem kapott. Alkatrészbázisnak használják.
A pályaszám-módosítás után 416 lett a sorozatjele a motorkocsiknak.
2017-ben a MÁV a motorvonatok egységes színvilágának megteremtése érdekében a2014 és2017 között leszállítottFlirt motorvonatok festése alapján szeretné átfényezni mind a dízel, mind a villamos motorvonatokat. Az átfényezés a korábban beszerzett Flirtök mellett aDesiro, aTalent és a Metrovagonmas motorvonatokat érintené.[4] Az első átfestett Uzsgyi2017. nyarán állt forgalomba, a 014-es pályaszámú motorkocsi kapta meg a kék-sárga-fehér festést.[5] 2018 áprilisában 4 darab kék motorvonat van forgalomban, a 014 mellett a 022, a 025 és a 035.
A motorkocsik első bevetési helye aBudapest–Esztergom-vasútvonal volt, innen aDesiro motorvonatok megjelenésével koptak ki, és vált otthonukkáSzentes és aDél-Alföld térsége. A Szentes–Szolnok, Szentes–Hódmezővásárhely, Szeged–Békéscsaba viszonylatok meghatározó járművévé vált.2007-2008 környékén kezdődött más helyeken való feltűnésük is, előszörHatvan ésSomoskőújfalu között váltották le azM41-ből kiállított ingavonatokat, majdBaja ésSzolnok környékén (a vámosgyörki vonalon) is feltűntek.2010-tőlDebrecen környékén is megjelentek az Uzsgyik azMDmot-ok kivonása után.
Manapság javarésztBaja,Debrecen,Szentes környékén ésBudapest elővárosában, a Budapest–Lajosmizse vonalon találkozhatunk velük. A 40 db motorvonat mindegyikének honállomása és honos karbantartási helye Szentes.
Viszonylatok melyeken a 416 sorozatú motorkocsik feltűnhetnek:
"Uzsgyi, Putyin (bosszúja), Tégla, Putyin-Expressz, Pusztametró, Falusi Metró, Tanyasi Metró, Szentesi Metró, MizseJet"
Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap