MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt.
Hivatalos név	MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zártkörűen Működő Részvénytársaság
Típus	közlekedési társaság üzleti vállalkozás vállalkozás
Alapítva	2016.november 1.
Megszűnt	2024.december 31.
Jogutód	MÁV Személyszállítási Zrt.
Székhely	1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60.
Vezetők	Nagy Gábor
Alapító	Budapest Fővárosi Közgyűlés
Iparág	Városi, elővárosi szárazföldi személyszállítás
Tulajdonos	MÁV Zrt.
Forma	zártkörűen működő részvénytársaság
Alkalmazottak száma	kb. 1200
Anyavállalata	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Magyar cégjegyzékszám	01-10-049023
MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. Pozíció Magyarország térképén
é. sz. 47° 28′ 48″,k. h. 19° 06′ 07″47.480138888889,19.10183333333347.480139°N 19.101833°EKoordináták:é. sz. 47° 28′ 48″,k. h. 19° 06′ 07″47.480138888889,19.10183333333347.480139°N 19.101833°E
A MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. weboldala
Sablon Wikidata Segítség

AMÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zártkörűen Működő Részvénytársaság (rövidenMÁV-HÉV Zrt.) aMÁV Magyar Államvasutak Zrt.vasúti személyszállítással foglalkozóleányvállalata. A cég (korábbi nevén: BHÉV Zrt.) 2016. november 1-jétől üzemelteti abudapesti helyiérdekű vasút vonalait. Vállalati átalakulási folyamatot követően kapta végleges nevét, és hivatalosan 2017. február 23-tól lett a MÁV-csoport teljesjogú leányvállalata.^[1]

Bővebben:Budapest közlekedéstörténete

ABKV 1968-as megalakulásától kezdve üzemeltette a HÉV-vonalakat. AFővárosi Közgyűlés 2016 augusztusában döntött arról, hogy a HÉV-ágazat kiválik a BKV Zrt.-ből, és 2016. november 7. napján létrejön a BHÉV Zrt.^[2] A vállalat 2016. október végén az ágazat történetét bemutató kiállítással búcsúzott aFöldalatti Vasúti Múzeumban.^[3] A vagyonmegosztás során az új céghez kerültek a HÉV üzemeltetéséhez kapcsolódó vagyontárgyak. A társaság tulajdonjogát a főváros ezt követően átadta az államnak, és a cég aMÁV-csoport részévé vált. A cég neve 2017. február 23. napján MÁV-HÉV Zrt.-re változott.^[4] Az elővárosi vasúti szolgáltatások megrendelését a Magyar Állam képviseletében azÉpítési és Közlekedési Minisztérium látja el.

Bővebben:Budapesti helyiérdekű vasút

Budapest 15 elővárosi vasútvonalán zajlik Magyarország személyszállítási forgalmának döntő többsége, melyek közül utasforgalom szempontjából az első három helyen a MÁV-HÉV Zrt. vasútvonalai állnak. A vállalat és jogelődjei több mint 130 éve szolgálják ki Budapest és agglomerációja utazóközönségét öt viszonylaton (H5 Szentendre, H6 Ráckeve, H7 Csepel, H8 Gödöllő, H9 Csömör), közel 100 kilométeres vonalhálózaton.

A MÁV-HÉV Zrt. mint vasútvállalat, kategóriája szerint helyiérdekű elővárosi gyorsvasút: a közúti közlekedési szabályok (KRESZ) nem érvényesek rá, a vasútinál enyhébb, ugyanakkor ahhoz hasonló szabályrendszere van, szállítóképessége a metróénál kisebb, a villamosnál lényegesen nagyobb (10 000–15 000 fő/óra/irány).

A HÉV-eken csúcsidőszakban a követési idő igen sűrű (akár 5 percnél kevesebb is lehet), tanítási munkanapokon 892 vonat közlekedik, a napi utasszám 200 ezer fő körüli. A zöld vonatok évente 70-80 millió utast szállítanak.^[7]

A MÁV-HÉV Zrt. önállóan látja el az üzemeltetési, forgalmi, forgalomirányítási, jármű- és pályafenntartási feladatokat, azaz integrált vasútvállalat. A társaság személyszállító járműállománya 98 darab villamos motorvonatból áll, ezek három típuscsaládból tevődnek össze: az MIX/A, az MX és az MX/A motorvonatok. Öt járműtelepen (Szentendre, Cinkota, Csepel, Dunaharaszti, Ráckeve) látnak el járműfenntartási tevékenységet (karbantartás, javítás, felújítás), a műhelyi beavatkozásokat Szentendrén, Cinkotán és Dunaharasztiban végzik.

A HÉV menetrendszerűsége 99% feletti, a járműkiadás a koros járműpark ellenére közel 100%-os. Az elmúlt évek adatai alapján a menetrendszerűségi mutató az alábbiak szerint alakul:^[8]

A mutatószámok alapján a MÁV-HÉV Zrt. Európa egyik legpontosabb vasútvállalata.^[9][10][11]

A MÁV-HÉV Zrt. járműparkja főleg villamos motorvonatokból áll, de a figyelmes utas találkozhat néhány dízel járművel is, a HÉV nosztalgia flotta pedig igen különleges, egyedi darabokkal büszkélkedhet. A forgalomban lévő járműállomány viszont szintén nagyon elöregedett, átlagéletkora 44 év.^{[12][13][14][15]}

	MIX/A + PXXV/A		MX + PXXVII		MX/A + PXXVIII/A		MX/AK + PXXVIII/AK
A motorvonat elrendezése	motorkocsi + pótkocsi + motorkocsi
Gyártás helye	Budafok,Dunakeszi		Hennigsdorf (NDK)		Hennigsdorf		Budapest (felújított MXA)
Kocsiszám mennyiség (motor+pót db)	14+7		32+16		148+74		2+1
Jellemző vonal, amelyen közlekedik	H7		H6		minden HÉV-vonal		H5
Megengedett maximális sebesség [km/h]	70		80		70		70
Maximális gyorsítás [m/s2]	0,6		0,62		0,62		0,62
Maximális lassítás (villamos ellenállásfék) [m/s2]	1,4		1,3		1,3		1,3
Legkisebb járható ívsugár [m]	60		60		60		60
A szerelvény teljes hossza [mm]	54 008		53 430		53 430		53 430
	motorkocsi	pótkocsi	motorkocsi	pótkocsi	motorkocsi	pótkocsi	motorkocsi	pótkocsi
Kocsiszekrény hossza [mm]	17 537	17 274	17 810	17 810	17 810	17 810	17 810	17 810
Kocsiszekrény legnagyobb szélessége [mm]	2880	2880	2880	2880	2880	2880	2880	2880
Maximális padlómagasság [mm]	770	770	825	825	825	825	825	825
Ülőhelyek száma	51	54	56	60	47	52	57	62
Állóhelyek száma	97	94	87	95	80	90	85	93
Összes férőhely [szerelvény]	444		439		441		396
A szerelvény tömege [t]	99,5		94		91		91
Szerelvény darabszáma	7		16		74		1
Gyártás éve	1963–1966		1971		1975–1983		1983

Egy háromkocsis motorvonat (kisegység) csúcsidőben egy másikkal csatolva együtt közlekedik (nagyegység). A motor és pótkocsik összesen 98 kisegységet; vagy 48 nagyegységet tesznek ki (az MIX/A motorvonat csak azonos sorozatú motorvonattal csatolható).

A HÉV-ágazat megújítása a Balázs Mór Terv céljait, azaz:

• az élhető városi környezet kialakítását;
• a biztonságos, a kiszámítható és integrált közösségi közlekedés kialakítását;
• a térségi kapcsolatok javítását

figyelembe véve történik.

A közösségi közlekedésnek vonzó alternatívának kell lennie az egyéni közlekedéssel szemben. Ennek eszközei:

• Javuló kapcsolatok, amelyeket:
  • meglevő megállóhelyek áthelyezésével, újak létesítésével, a felesleges megállóhelyek megszüntetésével jó átszállási kapcsolatok (intermodális csomópontok, optimalizált módváltópontok, P+R parkolók) létesítésével;
  • a városi gyorsvasúti és vasúti elővárosi hálózat kiegészítésével elsősorban a Belváros jobb elérése érdekében hálózatfejlesztéssel;
  • komplex pályarekonstrukcióval, beleértve az áramellátás, hírközlés elemeinek korszerűsítését és a biztosítóberendezések teljes körű kiépítését is;

• a jelenlegi, 43 évet meghaladó átlagéletkorú vonatok helyett, XXI. századi követelményeknek megfelelő utaskomfortú járművek beszerzésével;
• jobb szolgáltatásokkal (rövidebb menetidő a biztonsági szint fokozásával), utastájékoztatás valós idejű információ nyújtásával, ösztönző tarifarendszerrel és tarifaközösséggel;
• a szolgáltatók között intézményesített együttműködés kiszélesítésével, az idejét múlt jogszabályi rendelkezések megvalósításával kell elérni.

A HÉV fejlesztésének jogszabályi alapját „a budapesti elővárosi gyorsvasúti vonalak (HÉV) egységes rendszerben történő fejlesztéséről” szóló 1565/2018 (XI.10) Korm. határozat^[16] teremti meg. A Határozat főbb pontjai az alábbiak:

„A Kormány egyetért a HÉV-vonalak infrastrukturális felújításának szükségességével, az alábbiak szerint:

• a 2018 márciusában elkészült „H6-os ráckevei és a H7-es csepeli HÉV fővárosi kötöttpályás hálózatba való integrálásának előkészítése” című Megvalósíthatósági Tanulmány alapján, az elővárosi gyorsvasúti integrációjával megvalósuló észak-déli közlekedési tengely (Ráckeve/Csepel/Kunszentmiklós-Tass – Kálvin tér – Belváros – Kaszásdűlő –Szentendre/Esztergom) létrehozásával.
• Első ütemben, a 2021-2027 közötti európai uniós programozási időszakban, a H6 (Ráckeve) és a H7 (Csepel) vonalak átfogó fejlesztésével a vonalak Kálvin térig való meghosszabbításával, a H5 (Szentendre) vonal Békásmegyer-Szentendre közötti szakaszának teljes átépítésével, a Batthyány tér-Békásmegyer szakasz állomásainak, utasforgalmi létesítményeinek és utastájékoztatási rendszerének korszerűsítésével.
• Előírja a Kálvin tér – Kaszásdűlő vonalszakaszra Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány készítését, amely kiegészül a Békásmegyerig tartó vonalszakasz pályakapacitás-növeléséhez szükséges feltételek (különszintű csomópontok, esetleges felszín alatti vonalvezetés) meghatározásával.

Egyetért továbbá a H8 Budapest–Gödöllő és a H9 Budapest–Csömör vonalak elővárosi gyorsvasúti célú, a városfejlesztéssel is összhangban megvalósítandó átfogó fejlesztésével, azzal, hogy

a)     a vonalak elővárosi gyorsvasúti üzemmódú fejlesztése kerüljön előkészítésre,

b)     a vonalak infrastruktúrája kerüljön átalakításra a fejlődő és növekvő lakosságszámú fővárosi és agglomerációs épített környezethez illeszkedően, a területi elvágó hatást jelentősen mérséklendő, az érintett közterületek nagyvárosi minőségű fejlesztését szem előtt tartva,

c)     vasútforgalmi, településfejlesztési és településszerkezeti szempontból a vonalakon kialakított megállóhelystruktúra felülvizsgálata történjen meg,

d)     a vonalcsoport az Örs vezér terén bekötésre kerüljön az M2 metróvonal meglévő nyomvonalába, és létesüljön új átszállókapcsolata Törökőrnél a 100a vasútvonallal és Rákosfalvánál a körvasúttal,

e)     kerüljön előkészítésre a Budapest XVII. kerületi, rákoskeresztúri szárnyvonal,

f)      kezdődjön meg a H8 Cinkota–Gödöllő, valamint a H9 Cinkota–Csömör vonalszakaszok felújításának tervezése úgy, hogy az M2 metróvonal–H8/H9 vonal összekötése, illetve annak megvalósulásáig az eltérő műszaki kötöttségű gyorsvasúti üzem fenntartása is biztosított legyen.”

A kormányhatározat rendelkezik a H5, H6, H7 vonalakra új járművek beszerzésének előkészítéséről, feltételes közbeszerzési eljárás lefolytatásáról. A beérkezett ajánlatok ismeretében a szükséges forrás biztosításáról újabb kormányhatározat dönt. A MÁV-HÉV Zrt., a beszerzendő járműveinek műszaki specifikációját elkészítette.

A H5-H6-H7 vonalak fejlesztésének előkészítésére,^[17] melynek határideje 2023. december 31., a kormány a KKBK (BFK NZrt.) – MÁV-HÉV Zrt. konzorciuma számára IKOP forrásból 13,7 Mrd Ft-ot biztosít. A kormányhatározatban nevesített projekt tervezési feladatainak uniós, nyílt közbeszerzési dokumentációját a konzorcium összeállította, az ajánlati felhívás 2020. február 24-én az Unió hivatalos lapjának elektronikus felületén megjelent. Jelenleg (2020. április) a beérkezett pályázatok értékelése zajlik.

Az M2 metróvonal és a gödöllői HÉV vonal összekötésére, a vonali infrastruktúra kiépítésére és alkalmas járművek beszerzésére aBudapesti Közlekedési Központ beruházása keretében kerül sor. Az engedélyezési tervdokumentációt a Főmterv Mérnöki Tervező Zrt. a Hatóság részére benyújtotta, azonban a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa 2020. február 27-i ülésén elhalasztotta a projekt megvalósítását. Emiatt a Tervező a Hatóságtól az engedélyezési eljárás szüneteltetését kérte.

• Hivatalos honlap
• Kertész Z. István:Az elővárosi vasút. A budapesti HÉV története; Kornétás, Bp., 2017

• Budapesti helyiérdekű vasút

• MÁV
• Budapest vasúti közlekedése
• Magyarországi vasúttársaságok