Ez a lap egy ellenőrzött változata
| Pontosság | ellenőrzött |
| KkStB 29 sorozat | |
.jpg) | |
| kkStB 29 sorozat BBÖ 29 sorozat JDŽ 116 sorozat PKP OKl11 sorozat ÖBB 175 sorozat ČSD 354.0505 sorozat | |
| Pályaszám | |
| kkStB 29.01–36 BBÖ 29.05–36 (hézagokkal) JDŽ 116-017 PKP OKl11-1–9 ÖBB 175.801–826 (hézagokkal) PKP OKl11-1–5 JDŽ 116-019–022, 027, 028, 035 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | BMMF,Floridsdorf |
| Gyártásban | 1912 |
| Selejtezés | ČSD: 1951 PKP: 1953 ÖBB: 1962 |
| Darabszám | kkStB: 36 BBÖ: 26 (kkStB-től) JDŽ: 1 (kkStB-től) PKP: 9 (kkStB-től) ÖBB: 16 PKP: 5 JDŽ: 7 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 2-6-2T |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 614 mm |
| Futókerék-átmérő | 870 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 80 km/h |
| Hossz | 12 016 mm |
| Magasság | 4645 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 4000 mm |
| Üres tömeg | 53,0 t |
| Szolgálati tömeg | 68,3 t |
| Tapadási tömeg | 39,6 t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | 1'C1' h2vt |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Nagynyomású henger(ek) átmérője | 450 mm |
| Kisnyomású henger(ek) átmérője | 650 mm |
| Dugattyú lökethossza | 720 mm |
| Gőznyomás | 14at |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 109 |
| Füstcsövek | |
| Száma | 18 |
| Rostélyfelület | 2,00 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 9,70 m² |
| Csőfűtőfelület | 77,60 m² |
| Vízkészlet | 8,3 m³ |
 AWikimédia Commons tartalmazKkStB 29 sorozat témájú médiaállományokat. | |
AkkStB 29 sorozat egy személyvonatiszertartályosgőzmozdony-sorozat volt aCsászári és Királyi Osztrák Államvasutaknál (k.k. österreichise Staatsbahnen, kkStB).
A telített gőzűkkStB 229 sorozattal párhuzamosan1912-ben 36 db túlhevítős mozdonyt építettek azElső Cseh-Morva Gépgyárban és aFloridsdorfi Mozdonygyárban, melyek a 29 sorozatot képezték. A túlhevítő súlytöbblete miatt csökkenteni kellett a 229 sorozathoz képest a víztartály méretét és a gőzdómot hátrább kellett helyezni. Mivel a túlhevítős mozdony gőzfogyasztása kisebb volt, a kisebb víztartály hatása nem volt jelentős. Valamennyi mozdony könnyű Rihosek-kamrás („gólyafészkes”) lemezkéményt kapott „Rihosek-orrlyukakkal” a jobb füstelvezetés miatt. A megváltozott méretek összességében kedvezőtlenül hatottak a kazán gőzfejlesztő képességére, így inkább a telítettgőzű 229-esekre volt igény.
Azelső világháború után egy mozdony aJugoszláv Államvasutakhoz (Jugoslovenske državne železnice, JDŽ) került JDŽ 116-017 pályaszámmal, kilenc aLengyel ÁllamvasutakhozPKP OKl11 sorozatként. A megmaradt 26 db azOsztrák Szövetségi Vasutakhoz (Österreichischen Bundesbahnen, ÖBB) került.
Az1938-asAnschluss után az osztrák mozdonyok aNémet Birodalmi Vasúthoz (Deutschen Reichsbahn , DRB) kerültek 75.8 sorozatként. Amásodik világháború alatt jöttek ehhez a lengyel és a jugoszláv mozdonyok szintén a 75.8 sorozatba.
1945 után még 16 db mozdony került az ÖBB tulajdonábaÖBB 175 sorozatként, öt a PKP állományába, hét a JDŽ-hez és egy354.0505 pályaszámmal aCsehszlovák Államvasutakhoz (ČSD).
Az ÖBB az utolsó mozdonyt a sorozatból1962-ben selejtezte.
AzÖBB 155.817[halott link] (ex kkStB 29.22) mozdonyt, mint fajtájának utolsó darabját aStrasshofi Vasútmúzeumban őrzik.
Meg kell még jegyezni, hogy a 29 sorozatba1912-ig 15 dbKronprinz Rudolfsbahn (KRB) eredetű mozdony tartozott. Ezeket a gépeket1912-ben átsorolták a 929 sorozatba.
A mozdonyokból néhány darab a második világháború után pár évig kölcsönmozdonyként üzemelt aGYSEV és aMÁV vonalain, csökkentve ezzel a súlyos mozdonyhiányt, amelyet a visszavonuló német csapatok a magyar mozdonyállomány szinte teljes megsemmisítésével okoztak.
| cs. kir. osztrák Államvasutak (kkStB) |
| ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Magyar Királyi Államvasutak (MÁV) |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Déli Vasút (SB/DV) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Magyar Középponti Vasút (MKpV) | |||||||||||||||||||||||||||||
| cs. kir. Délkeleti Államvasút k.k. Südöstliche Staatsbahn, SöStB | |||||||||||||||||||||||||||||
| Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság (ÁVT/OMÁV/StEG) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kassa–Oderbergi Vasút (KsOd) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Österreichische Nordwestbahn (ÖNWB) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Cs. kir. Északi Államvasút k.k. Nördliche Staatsbahn, NStB | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kronprinz Rudolf-Bahn k.k. k.k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn, KRB | |||||||||||||||||||||||||||||
 Vasúti vontatójárművekLengyelországban | |
|---|---|
| Gőzmozdonyok |
|
| Dízelmozdonyok | |
| Villamosmozdonyok | |
| Dízelmotorvonatok | |
| Villamosmotorvonatok | |
| Keskeny nyomtávú gőzmozdonyok | |
| Gőzmozdonyok |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dízelmozdonyok | |||||||||
| Villamosmozdonyok |
| ||||||||
| Belső égésű motoros motorkocsik és motorvonatok | |||||||||
| Villamos motorvonatok |
| ||||||||
Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap.svg)
.svg)
.svg)
