Ez a lap egy ellenőrzött változata
| Pontosság | ellenőrzött |
| Fiat 126 Polski Fiat 126p | |
 | |
| Egy Fiat 126 személygépkocsi szemből | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Fiat FSM Fiat Auto Poland |
| Darabszám | 4 600 000+ |
| Gyártás helye |  Cassino ésTermini Imerese,Olaszország Bielsko-Biała ésTychy,Lengyelország |
| Gyártás éve | 1972 –1980 (Olaszország)[1] 1973 –2000 (Lengyelország) |
| Modellvariánsok | Kétajtósszedán Háromajtósferde hátú (126p Bis) |
| Kategória | Miniautó |
| Tervező | Sergio Sartorelli |
| A(z) modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 3054 mm |
| Szélesség | 1378 mm |
| Magasság | 1302 mm |
| Tömeg | 580 – 619 kg |
| Tengelytáv | 1840 mm[2] |
| Üzemanyag | Benzin |
| Teljesítmény | |
| Motor | 594 cm³-es, soros kéthengeres 652 cm³-es, soros kéthengeres 704 cm³-es, soros kéthengeres |
| Felépítés | Farmotoros, hátsókerék-meghajtású |
| Váltó | Négysebességes manuális |
| Hajtómű | Otto-motor |
| Előző | Fiat 500 |
| Következő | Fiat Cinquecento |
 AWikimédia Commons tartalmazFiat 126 Polski Fiat 126p témájú médiaállományokat. | |
AFiat 126 egyminiautó, amelyet1972 októberében, aTorinóiAutószalonon mutattak be,[1] mint aFiat Nuova 500 utódja. A modellt1972 és1980 között gyártották.Magyarországon és akeleti blokk többi országában ismertebb volt aLengyelországban gyártott változat, aPolski Fiat 126p, melyet1973-tól egészen2000-ig gyártottak.Olaszországban a 126-nak csak1993-ban jelent meg a közvetlen utódja, amely aCinquecento nevet kapta.
A 126 több ponton is elődje, az500 műszaki alapjaira épült, hiszen mindkét modell farmotoros és hátsókerék-meghajtású volt, ugyanakkora tengelytávval. Az új kocsi azonban modernizált és biztonságosabb karosszériát kapott, mely leginkább aFiat 127 lekicsinyített változatára hasonlított.
1977-ben az 594 cm³-esmotort 652 cm³-esre bővítették, a hengerfurat 73,5-ről 77 mm-esre növelésével.[3] Ateljesítmény változatlanul 23lóerő (17 kW) maradt, anyomaték azonban 39-ről 43 Nm-re nőtt.[3] Alengyel változathoz egészen1983-ig még kapható volt az 594 cm³-esmotor.
Önállólengyel fejlesztésként1987-ben megjelent egy 126p Bis nevű változat, háromajtósferde hátú karosszériával, és vízhűtéses, 704 cm³-esmotorral, mely 26lóerős (19 kW)csúcsteljesítményre volt képes.
Olaszországban a kocsit aFiatcassinói ésTermini Imerese-i gyáraiban készítették, egészen1980-ig. Itt összesen 1 352 912 darab készült el.Lengyelországban a licencjogok megszerzése után azFSM kezdte el gyártani1973-tól a Polski Fiat 126p modelleket. Az eredet változat gyártása a nagyobb és modernebbmotorral rendelkező 126p Bis változat megjelenése után is folytatódott.1984-ben azautó kisebb modellfrissítésen esett át, új műszerfalat ésműanyag lökhárítókat kapott, ez a változat a 126p FL nevet viseli.1994-ben ismét némileg megújult a jármű, több elemet is átvéve aCinquecentótól (126p EL), majd később megjelent egy katalizátorral szerelt változat (126p ELX) is.
Az ötletes marketingkampány ellenére a 126 nem tudta megközelíteni aFiat 500 népszerűségét.Olaszországban mindössze 1 353 912 darab készült belőle, mígLengyelországban 3 318 674 darabot gyártottak a modellből. Ezekhez hozzáadódik még 2069ausztriai darab, valamint ismeretlen számúJugoszláviában, aZastavánál készült változat is. Egynémet cég, a POP egy rövid ideig árulta a 126p Biskabrió változatát. Ennek két felszereltségi szintje létezett, a szerényebben felszerelt darab volt a POP 650, a gazdag felszereltségű pedig a POP 2000.
Azautót1973 és2000 közöttFiat licenc alapjánLengyelországban,Bielsko-Białában ésTychyben is gyártották.1992-ig azFSM, majd utána a Fiat Auto Poland végezte az összeszerelést. A kocsiPolski Fiat márkanév alatt készült, és a 126p modellnevet kapta. Eleinte szinte teljesen egyforma volt a Fiat 126-tal, az emblémákon és feliratokon kívül mindössze néhány különbség volt a két modell között: a 126p hasmagassága valamivel nagyobb volt, másmilyen volt a hátsó hűtőrácsa ésnarancssárgák voltak az első irányjelzői, míg azolaszországi darabokra áttetsző burák kerültek.
Az1980-as években a 126p folyamatosan kisebb-nagyobb átalakításokon esett át. Először is erősebbfékeket és új kerekeket kapott azolaszFiattól, majd elakadásjelzőt is kapott a kocsi, hogy megfeleljen az új törvényi szabályozásoknak.1985-től az akkoriműanyag hátsó lökhárítókat gyárilag ellátták hátsó ködlámpákkal és tolatólámpákkal.1987 környékén az addig alulméretezett dinamót lecserélték egy korszerű generátorra, továbbáelektronikus gyújtást kapott azautó. Gyárilag a 126p-t egy mindössze 35amperórásakkumulátorral szerelték, mely a régi dinamóval együtt használva szinte sosem volt teljesen feltöltve, kivéve, ha valaki nagyon hosszú utakra ment azautóval, megállás nélkül. Sok tulajdonos a gyáriakkumulátort lecserélte az 1,5literesmotorral szereltPolski Fiat 125p-ben használt 45amperórás darabra. Alacsony ára miatt a 126p nagyon népszerű jármű voltLengyelországban, különösképpen az1980-as évek során. Kis mérete miattMaluch-nak kezdték becézni, melylengyelül totyogó kisgyermeket jelent. A név olyan népszerű lett, hogy a gyártó hivatalos elnevezésként is elfogadta.
A 126p-t a voltkeleti blokk több országába importálták, gyártási helye,Lengyelország mellett talánMagyarországon volt a legkelendőbb. A kocsiEurópán kívülre is eljutott,1989 és1992 közöttAusztráliában is árulták,FSM Niki néven. Ez idő tájt ez volt a kontinensország legolcsóbban megvásárolhatóautója.[4] A hagyományos karosszériaváltozat mellettAusztráliábankabrióként is kínálták.
A 126p-ből több egyedi prototípus is készültLengyelországban. Ezek közé tartozott a dobozos áruszállítóvá átalakított Bombel (buborék), egy hernyótalpas terepjáró, egy orrmotoros, elsőkerék-meghajtású darab, melynek hátulja hasonló volt a 126p Bis-éhez. Emellett a növekvőbenzinárak miatt egy időben próbáltak kialakítani egy kisdízelmotorral szerelt változatot is. Amatőr járműépítők is gyakran választják alapanyagul a 126p-t,motorkerékpárokmotorjait beléjük szerelve vagyelektromos meghajtásúvá alakítva őket.
APolski Fiat 126p nemcsak azért nőtt alengyelek szívéhez, mert hazai gyártásúautó volt, hanem amiatt is, amit képviselt akommunizmus idején (Lengyel Népköztársaság –1989-ig). A Lengyel Egyesült Munkáspárt (PZPR) teljes uralma alatt egy magáncélokra használt személyautó birtoklása luxusnak számított, mind az alacsony darabszám, mind az alacsony bevételek miatt.1971-ben mindössze 556 ezerszemélyautót tartottak nyilvánLengyelországban.[6] Akommunizmust jellemző tervgazdaságban azautógyártás nem csupán gazdasági, hanem politikai kérdés is. Így volt ezLengyelországban is, ahol a vezetőség eleinte nem tartotta jó ötletnek, hogy mindenki sajátautóval rendelkezzen. Az első viszonylag olcsólengyelszemélyautó aSyrena volt, ez azonban már akkor is idejétmúltnak számított, ráadásul kevés is készült belőle. Ezek mellett még akeleti blokk többi országának importáltautói közül lehetett válogatni,nyugatiautóhoz viszont szinte lehetetlen volt hozzájutni, mivel alengyel złoty nem volt váltható a nyugati valutákkal.
1973-as bemutatásakor aPolski Fiat 126p volt az első valóban megfizethető, modern és népszerűautó, melyet egy átlagos család is megengedhetett magának. Alengyelek azután vásárolták meg aFiat licencét, hogyEdward Gierek átvette a PZPR irányítását, és szeretett volna népszerűbbé válni, mint spártai körülményeket teremtő elődje,Władysław Gomułka. Bár a 126p nagyon kicsi volt, a legtöbblengyel családnál ez töltötte be a családiautó szerepét, további megfizethető járművek híján. Nyáron gyakori látvány volt, ahogy három-négytagú családokPolski Fiatjukkal utaznak, csomagjaikat a tetőcsomagtartóra rögzítve. Néhányan kimondottan a 126p-hez tervezett apró, Niewiadów N126 nevűlakókocsit is húztak maguk után.[7] A 126p gyártása azonban nem haladt elég gyorsan, ezért csakúgy, mintMagyarországon, gyakranLengyelországban is éveket kellett várni, mire egy család átvehette újautóját.[7]
Lengyelországban a hazai gyártásúPolski Fiat 126p aMaluch becenevet kapta, mely totyogó kisgyermeket jelent.[8] Emellett gyakran emlegetik mégmały Fiat, azaz kisFiat néven, míg a márka másik modelljét, a125p-tduży Fiat, azaz nagyFiat néven.[9] Egyes régiókban aKaszlak, azaz köhögő elnevezés is elterjedt, utalva amotor egyedi hangjára.[10]
Magyarországon szintén aPolski Fiat által gyártott variáns volt az elterjedt, erre utal a legnépszerűbb becenév, akis Polski (kispolszki) is (itthon anagy Polski becenevet szintén a125p-re használták). Emellett emlegették még azautótkispolák,egérkamion ésaszfaltpattanás, esetleglibakergető neveken is.
Németországban azolasz változatot vásárolhatták meg az emberek, így nem csoda, hogyolasz becenevet kapott azautó. ABambino, azaz gyerek név szintén az autó kis méretére utalt.[11]
Jugoszláviában apeglica, azaz avasalócska becenevet viselte a Fiat 126, vasalóra emlékeztető alakja miatt.
AWikimédia Commons tartalmazFiat 126 témájú kategóriát.
Közlekedés–portál
Autó–portálOlaszország-portál
Lengyelország-portál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap