| 2010-esFIA Formula–1 világbajnokság | |||
 | |||
| Sebastian Vettel, a 2010-es világbajnok | |||
| Egyéni világbajnok | |||
 Sebastian Vettel | 256 | ||
| Konstruktőri világbajnok | |||
 Red Bull Racing | 498 | ||
A2010-es Formula–1 világbajnokság sorrendben a 61.Formula–1-es szezon volt. A konstruktőri világbajnokságot aRed Bull Racing nyerte, amit már abrazil nagydíjon bebiztosított egy kettős győzelemmel. Az egyéni világbajnoki címetSebastian Vettel szerezte meg azévadzáró versenyen, és ezzel ő lett a sportág legfiatalabb világbajnoka.[1] Vettel a bajnoki győzelmet drámai szezon során a fináléban szerezte meg, ahol még rajta kívül három másik versenyző is esélyes volt a címre – a csapattársaMark Webber, aFerrarisFernando Alonso és aMcLarenesLewis Hamilton.[2]
ABridgestone-nak ez volt az utolsó Formula–1-es szezonja, miután bejelentette, hogy nem újítja meg a szerződését a bajnokság végén.[3] Több hónapos megfontolás után aPirellit választották gumiabroncs beszállítónak a2011-es szezonra, amit aFIA Motorsport Világtanácsgenfi ülésén jelentettek be 2010 júniusában.
Apontozási rendszert megváltoztatták,[4] ettől az évtől kezdve az első helyezett 25 pontot kapott, a második 18-at, a harmadik 15-öt, majd 12, 10, 8, 6, 4, 2 és 1 pontot kaptak a negyedik helytől a tizedikig. Változtattak az időmérő edzés szabályain, és megtiltották a versenyek alatti tankolást. Az ebben az évben alkalmazott műszaki és sportszabályok sok vita tárgyát képezték.
A szezon előtt a 2009-es világbajnokJenson Button aMcLarenhez igazolt, míg a 2009-es konstruktőri győztesBrawn GP-t felvásárolta aMercedes-Benz, és önálló csapatként,Mercedes GP néven indultak. Leszerződtették a három év után visszatérőMichael Schumachert.[5] Fernando Alonso aFerrarihoz igazoltKimi Räikkönen helyére.
A szezon első versenyére március 14-én került sorBahreinben, az utolsóra pedig november 14-énAbu-Dzabiban, miután 18 országban és 5 kontinensen, 19 nagydíjon versenyeztek.[6]
.jpg)
2009-ben az a probléma merült fel az autókkal kapcsolatban, hogy túlkormányzottak, ezért 2010-től keskenyebb elsőgumikat használtak a csapatok.[7][8]
2010-re betiltották a futam alatti tankolást[9][10][11] a töltőberendezések szállítása miatti óriási költség miatt, tehát a bokszkiállások alkalmával csak kerékcserét engedélyeztek. Ezzel együtt az autók legkisebb súlyát 620 kg-ra növelték.[12][13] A bokszkiállások 5–6 másodperccel lettek rövidebbek. Ettől azt várták, hogy a pilótáknak kevesebb lehetőségük lesz pozíciót nyerésre a bokszban, tehát inkább előznek majd a pályán.
A csapatok közös megegyezéssel nem alkalmazzák a KERS rendszert[14] a költséges kifejlesztése miatt, ráadásul szerintük legalább akkora hátránya van, mint előnye.
Mivel a mezőny 24 fősre bővült, az időmérőn is módosítottak:[15] a Q1-ben és a Q2-ben 7–7 pilóta eshet ki, tehát a második etapban 17-en, a harmadikban pedig 10-en vesznek részt. A harmadik etapban is módosítottak, az elsőhöz és a másodikhoz hasonlóan szinte üres tankkal indultak. Az időmérő első tíz helyezettjének az időmérőn használt gumival kellett indulnia a versenyen.
A pontrendszeren[16] is változtattak: az addigi nyolc pontozott 10–8–6–5–4–3–2–1 pontjai helyett az első tíz helyezett kapott 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1 elosztásban pontot.[17]
2010-ben sok pilóta váltott csapatot.
Újonc/visszatérő pilóták:
Lucas di Grassi:GP2,Racing Engineering →Virgin-Cosworth[27]
Nico Hülkenberg:GP2,ART Grand Prix →Williams-Cosworth[28]
Bruno Senna:Le Mans Series,ORECA →HRT-Cosworth[29]Michael Schumacher: Három év szünet →Mercedes GP[30]
Pedro de la Rosa:McLaren-Mercedes, tesztpilóta →BMWSauber-Ferrari[31]
Vitalij Petrov:GP2,Barwa Addax Team →Renault F1[32]
Karun Chandhok:GP2,Ocean Racing Technology →HRT-Cosworth[33]
Távozó pilóták:
Kimi Räikkönen:Ferrari →WRC,Citroën Junior Team[34]
Giancarlo Fisichella:Ferrari →Le Mans Series,AF Corse[35] (Illetve aFerrari tesztpilótája marad.)Nick Heidfeld:BMW Sauber →Mercedes Grand Prix, tesztpilóta[36]
Romain Grosjean:Renault →GT1,Matech Ford[37]
Nakadzsima Kazuki:Williams-Toyota →Formula Nippon,Petronas Team TOM's (tesztpilóta)
2009-ben számos csapat jelentkezett, hogy részt vehessen a 2010-es világbajnokságban:[38]
Végül aCampos Meta, aUSF1 és aManor Grand Prix csapatok kaptak engedélyt az indulásra.
Adrián Campos csapata aGP2-ben vett részt, F1-es autójukat az olaszDallara készítette, amelybe aCosworth motorja került. Február 19-én bejelentették, hogy a pénzügyi gondokkal küzdő csapatot a részvényesJosé Ramón Carabante teljesen átvette Campostól ésHispania Racing Teamre nevezte át.[44]
Az amerikai US F1 is engedélyt kapott az indulásra, de március elején bejelentették, hogy befejezik programjukat.[45]
A brit Manor Grand Prix alsóbb kategóriákban indult (Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton is versenyzett náluk), rajtengedélyük kiadása után a csapatot a főszponzor miattVirgin Racingre nevezték át.[46]
A végleges nevezési listán eredetileg rajta volt aBMW Sauber és aToyota is, ám mindkét autógyártó a Formula–1-es projekt leállítása mellett döntött. Helyükre az egyik belépő aLotus, míg a másik helyet az újjáalakult BMW-utód, aSauber kapta.[38]
A 2010-es szezonra egy 40 millió fontos költségplafont kívánt azFIA bevezetni,[49][50] melynek elfogadásával jelentős technikai szabadsághoz juthattak volna a csapatok (korlátlan számú motort használhat egy évben egy versenyző, a fordulatszámot nem kell korlátozni, mozgatható első és hátsó szárny, erősebbKERS[51]). Ennek bevezetését azzal indokolták, hogy a Formula–1 az új csapatok számára vonzóbb legyen. A csapatok közül ezzel csak aWilliams F1 és aForce India értett egyet,[52] mert csak ők tudták volna ezt a korlátozást vállalni, míg a nagy csapatok nem lettek volna képesek ilyen rövid idő alatt majdnem a tizedére csökkenteni a költségvetésüket, ha pedig nem fogadják el, jelentős technikai hátrányba kerültek volna. Azzal fenyegetőztek, hogy ha nem vonják ezt vissza, akkor nem indulnak a bajnokságban, hanem létrehoznak egy saját sorozatot; a kilépést is bejelentették, majd öt nappal ezutánMax Mosley meghátrált és visszavonta a költségvetési plafont.[53]
Az új évad előtti első tesztsorozatot 2009. december 1-jén kezdték Jerezben, amelyen fiatal versenyzők (akik legfeljebb két F1-es futamot teljesítettek addig) vehettek részt. A britFormula–3-as bajnokDaniel Ricciardo volt a leggyorsabb aRed Bullal.
2010-ben Valenciában (február 1–3.),[54] Jerezben (február 10–13. és február 17–20.)[55] és Barcelonában (február 25–28.)[56][57] tartottak hivatalos tesztsorozatot. ACampos/Hispania és aUS F1 nem vett részt egyik szezon előtti tesztnapon sem.Az év eleji tesztelés aRicardo Tormo pályán kezdődöttValenciában, ahol hét csapat vett részt. Itt aFerrari csapat dominált,Felipe Massa autózta az első és második nap legjobb idejét.Fernando Alonso a harmadik napon indult először új csapatával, és a sorozat leggyorsabb körét szerezte meg, 1:11,470-nel.
A második tesztsorozatJerezben zajlott, erős záporok, felhőszakadások nehezítették a csapatok munkáját. Itt vett részt először aVirgin Racing, de az első napon csak öt kört tudtak teljesíteni. A sorozat legjobb idejétLewis Hamilton autózta a száraz szombati napon, 1:19,583-mal.
A harmadik, négynapos tesztsorozatot ismét Jerezben tartották,[58] ahol változó volt az időjárás. Itt vett részt először aLotus Racing T127-tel. Az utolsó két napon, napos időbenJenson Button volt a leggyorsabb (1:18,871).
Az utolsó szezon előtti tesztetBarcelonában tartották. A teszt napos időben kezdődött, de szórványos esőzések is előfordultak a hétvégén. A Virgin tesztelésétLucas di Grassi ütközése és mechanikai problémák nehezítették. Lewis Hamiltoné lett a leggyorsabb kör (1:20,472) a héten, amelynek vasárnapján a legtöbb csapat alacsony üzemanyagszinttel futott.
| Dátum | Helyszín | Pálya | Leggyorsabb versenyző | Csapat | Idő | Kör |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Február 1. | Valencia,Spanyolország | Circuit Ricardo Tormo | Ricardo Zonta | Ferrari | 1:12,574 | 102 |
| Február 2. | Felipe Massa | Ferrari | 1:11,722 | 124 | ||
| Február 3. | Fernando Alonso | Ferrari | 1:11,470 | 127 | ||
| Február 10. | Jerez,Spanyolország | Circuito de Jerez-Ángel Nieto | Nico Rosberg | Mercedes | 1:20,927 | 57 |
| Február 11. | Kobajasi Kamui |  BMWSauber | 1:19,950 | 103 | ||
| Február 12. | Jaime Alguersuari | Toro Rosso | 1:19,919 | 76 | ||
| Február 13. | .svg) Lewis Hamilton | McLaren | 1:19,583 | 113 | ||
| Február 17. | Sebastian Vettel | Red Bull | 1:22,593 | 99 | ||
| Február 18. | Rubens Barrichello | Williams | 1:27,145 | 98 | ||
| Február 19. |  Mark Webber | Red Bull | 1:19,299 | 115 | ||
| Február 20. | Jenson Button | McLaren | 1:18,871 | 108 | ||
| Február 25. | Barcelona,Spanyolország | Circuit de Catalunya | Mark Webber | Red Bull | 1:21,487 | 109 |
| Február 26. | Nico Hülkenberg | Williams | 1:20,614 | 99 | ||
| Február 27. | Nico Rosberg | Mercedes | 1:20,686 | 127 | ||
| Február 28. | Lewis Hamilton | McLaren | 1:20,472 | 134 | ||
| Március 5. |  Szahír,Bahrein | Bahrain International Circuit | Mark Webber | Red Bull | 1:56,487 | 86 |
| Március 6. | Rubens Barrichello | Williams | 1:56,614 | 89 | ||
| Március 7. | Mark Webber | Red Bull | 1:55,874 | 90 |
| Konstruktőr | Autó | Bemutató ideje | Bemutató helye |
|---|---|---|---|
| Ferrari | F10 | január 28. | Maranello,Olaszország |
| McLaren | MP4-25 | január 29. | Newbury,Egyesült Királyság |
| Renault | R30 | január 31. | Valencia,Spanyolország |
| BMW Sauber | C29 | január 31. | Valencia,Spanyolország |
| Mercedes | MGP W01 | február 1. | Valencia,Spanyolország |
| Toro Rosso | STR5 | február 1. | Valencia,Spanyolország |
| Williams | FW32 | február 1. | Valencia,Spanyolország |
| Virgin | VR-01 | február 3. | Online |
| Force India | VJM03 | február 9. | Online |
| Red Bull | RB6 | február 10. | Jerez,Spanyolország |
| Lotus | T127 | február 12. | London,Egyesült Királyság |
| Hispania | HRT | március 4. | Murcia,Spanyolország |
Az FIA 2009. június 12-én hozta nyilvánosságra a 2010-ben induló 12 csapatot tartalmazó listát.[59]
A nevezési listán eredetileg szerepelt a Brawn GP, a Toyota, a Renault, a McLaren-Mercedes és a BMW-Sauber, ám a feltételeiket nem vonták vissza 2009. június 19-ig, a Max Mosley által adott határidőig, így bejelentették a kilépést, valamint azt, hogy a Ferrarival, a Red Bull Racingel és a Toro Rossóval egy rivális szériát indítanak 2010-ben.[103]Az utóbbi három csapat sorsa azonban még kérdéses volt, mert 2005-ben 2012-ig szóló szerződést kötöttek a Formula–1-ben való szereplésre.Öt nappal a kilépés bejelentése után Max Mosley visszavonta a vitatott költségvetési sapkát, és bejelentette, hogy az év végén lejáró elnöki ciklusa után nem fogja újrajelöltetni magát elnöknek. Cserében Mosley ezért azt kérte, hogy a ’90-es évek szintjére csökkentsék a csapatok a költségeiket, valamint technikailag támogassák az új belépőket.
A Toyota kapta volna a 9-es, 10-es rajtszámot. Mivel nem indultak, ezért az utána következő csapat, a Williams kapta.[104] (2009-ben a Honda számait a Force India kérésére nem adták ki, mivel ők mindenképpen az eredeti rajtszámaikat szerették volna megtartani.) A BMW-Sauber kapta volna a 11-es és a 12-es rajtszámot, de mivel a Sauber átmenetileg elvesztette a rajtjogosultságát és nem tekintették őket a BMW-Sauber utódjának, a 22-es és a 23-as rajtszámmal sorolták be őket a teljesen újonc csapatok közé.[104][105]
Az FIA a végleges versenynaptárat 2009. december 11-én adta ki.[106] 19 futam került megrendezésre, ami az addigi legtöbb egy szezonon belül (a2005-ös szezon mellett).
 | Bővebben:2010-es Formula–1 bahreini nagydíj |
Az első versenyt, abahreini nagydíjat 2010. március 14-én rendeztékSzahírban. A pályán egy kör 6,299 km, a verseny 49 körös volt.
Az évadnyitó versenyen a pole-pozíciót Sebastian Vettel érte el a két Ferrari: Massa és Alonso előtt.[114] A rajt után a második kanyarbanMark Webber autója elkezdett erőteljesen füstölni, ami miatt aForce India német versenyzője,Adrian Sutil meglökte aRenault lengyel pilótáját,Robert Kubicát. Mindketten megpördültek, a középmezőnyből visszaestek a hátsó részbe, de folytatni tudták a futamot. A 2. körben aHispania csapat indiai versenyzője,Karun Chandhok megcsúszott, és összetörte az autóját. Az alakulat másik pilótája,Bruno Senna a verseny felénél kényszerült kiállni, motorhiba miatt.Sebastian Vettel a táv kétharmadáig vezetett, de motorja meghibásodása miatt lelassult. A 34. kör végén az addig mögötte autózóFernando Alonso megelőzte, akit a célegyenes után csapattársa,Felipe Massa követett. AFerrari így kettős győzelmet aratott.[115] A 38. körbenLewis Hamilton is elment a német mellett, így harmadik lett. Vettel végül a negyedik helyen fejezte be a versenytNico Rosberg ésMichael Schumacher Mercedese előtt. Az új csapatok közül egyedül a Lotus autói teljesítették a versenyt.
| Bővebben:2010-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
.jpg)
A második versenyt, azausztrál nagydíjat 2010. március 28-án rendezték azAlbert Parkban. A pályán egy kör 5,303 km, a verseny 58 körös volt.
Az első sorból Vettel és csapattársa, a hazai közönsége előtt szereplőMark Webber indult. Mivel a pálya nedves volt a rajtnál, megengedték a versenyzőknek, hogy gumit cseréljenek autóikon, mindenki az intermediate-eket választotta.[116] Az első kanyarban Button és Alonso akadt össze, de Schumacher is belekeveredett az incidensbe. A spanyol megpördülése után a mezőny végére esett vissza, Schumacher első szárnya pedig megsérült és kiállt abokszutcába. A száradó pályánJenson Button állt ki először száraz gumikért, ami remek döntésnek bizonyult.[117] Miután mindenki új gumikra váltott, a brit a második helyen haladt. A vezető Vettel a 25. körben bal első kerekének hibája miatt kicsúszott és kiesett. A harmadik helyen autózó Massa mögé felért Alonso, majd Hamilton és Webber, de megelőzniük nem sikerült a brazilt. A futam végén Webber ütközött Hamiltonnal,[118] de mindketten be tudták fejezni a versenyt. Button 12 másodperccel győzött Robert Kubica és Felipe Massa előtt.[119]
| Bővebben:2010-es Formula–1 maláj nagydíj |
A harmadik versenyt, amaláj nagydíjat 2010. április 4-én rendeztékSepangban. A pályán egy kör 5,543 km, a verseny 56 körös volt.A pole-pozíciót Mark Webber[120] érte el az esős időmérőn, amelynek utolsó szakaszában kockázatot vállalva intermediate gumikkal indult. A McLaren és a Ferrari versenyzői a rajtrács végéről rajtoltak, mert túl későn hajtottak a pályára, amikor már esett.A rajtnál Vettel a harmadik helyről megelőzte a második Rosberget, majd az első kanyarban Webbert is. Ezután két Red Bull haladt az élen, a sorrend közöttük a bokszkiállások után sem változott meg, Webber kerékcseréje során egyik anyacsavarjával probléma adódott és 2 másodpercet veszített. A Red Bull Racing kettős győzelmet aratott[121] Nico Rosberg Mercedese és Kubica Renault-ja előtt. HamiltonAdrian Sutil mögött a hatodik, Massa hetedik, Button nyolcadik helyre jött fel. Schumacher és a futam alatt váltóproblémával küzdő Alonso (az utolsó előtti körben) technikai hiba miatt kiesett.[122]
| Bővebben:2010-es Formula–1 kínai nagydíj |
A negyedik versenyt, akínai nagydíjat 2010. április 18-án rendeztékSanghajban. A pályán egy kör 5,451 km, a verseny 56 körös volt.Az első rajtsorból a Red Bull versenyzői rajtoltak: Vettel indult Webber előtt.[123] Alonso kiugrott a rajtnál, így az élre állt, de emiatt később bokszutca-áthajtásos büntetést kapott.[124] A verseny elején baleset történt, emiatt bejött a biztonsági autó. Ekkor többen kiálltak a bokszba intermediate gumikért, mivel úgy gondolták, erősödni fog az eső. Nico Rosberg vette át a vezetést Button és a két Renault előtt. Mivel az eső nem erősödött, a gumit cserélő versenyzők ismét a bokszba hajtottak slick abroncsért, így Rosberg, Button, Kubica és Petrov nagy előnyre tett szert. Amikor megérkezett az előre jelzett eső, mindenki a bokszba hajtott. Alonso a bokszutca bejáratánál megelőzte Massát, míg Hamiltont és Vettelt egyszerre engedték el kiállásukkor, így egymás mellett haladtak a bokszutcában. Mindkettőjüket figyelmeztetésben részesítették a verseny után.[125] A 19. körben a vezető Rosberg hibázott a 11-es kanyarban, Button pedig ezt követően megelőzte a németet. A 22. körben Alguersuari orrkúpjának darabjai szóródtak szét a pályán, ezért ismét bejött a biztonsági autó. Az új rajt után Hamilton számos versenyzőt előzött meg, egészen a második helyig jött fel. A versenyt Button nyerte[126] Hamilton, Rosberg, Alonso, Kubica és Vettel előtt.
| Bővebben:2010-es Formula–1 spanyol nagydíj |
A világbajnokság ötödik versenyét aFormula–1 spanyol nagydíjat 2010. május 9-énBarcelonában rendezték. A pálya hossza 4,655 km, a versenytáv összesen 307,104 km volt, amely 66 körnek felelt meg.A pole-pozíciótMark Webber szerezte meg,[127]Sebastian Vettel ésLewis Hamilton előtt.Az ausztrálMark Webber érvényesítette aRed Bull Racing erőfölényét, és magabiztos rajt-cél győzelmet aratott aspanyol nagydíjon, így idén elsőként tudott a pole-pozícióból indulva futamot nyerni.[128] A második helyen a hazai szurkolók nagy örömére a spanyolFernando Alonso végzett, míg a harmadik helyen a fékproblémákkal küzdőSebastian Vettel ért célba.Lewis Hamilton a második helyről esett ki egy defekt miatt,[129] mindössze két körrel a leintés előtt.
| Bővebben:2010-es Formula–1 monacói nagydíj |
A világbajnokság hatodik versenyét aFormula–1 monacói nagydíjat 2010. május 16-án amonacói utcai pályán rendezték. A pályán egy kör 3,340 km, a verseny 78 körös volt.A pole-pozíciótMark Webber szerezte meg[130] Kubica és Vettel előtt. Alonso nem vehetett részt az időmérő edzésen, mivel a harmadik szabadedzésen összetörte Ferrariját. Nico Hülkenberg, majd Barrichello balesete[131] után is bejött a biztonsági autó, Fernando ezt kihasználva kiállt gumit cserélni és a verseny végéig nem is állt ki többször a bokszutcába. A verseny végén Trulli ésKarun Chandhok összeütközött, emiatt ismét biztonsági autós szakasz volt érvényben az utolsó kör végéig. Miután az kiállt, Michael Schumacher megelőzte az előtte haladó Alonsót, így a hatodik helyen ért célba. A verseny után 20 másodperces büntetést kapott[132] a 40.13-as szabály megsértése miatt, így nem szerzett pontot. A versenyt Webber nyerte[133] a csapattárs Vettel, Kubica, Massa és Hamilton előtt.
| Bővebben:2010-es Formula–1 török nagydíj |
A hetedik versenyt, atörök nagydíjat 2010. május 30-án rendezték azIsztambul Parkban. A pályán egy kör 5,338 km, a verseny 58 körös volt.
A pole-t sorozatban harmadszorra szerezte meg Mark Webber.[134][135] Hamilton a második, Vettel a harmadik helyről indult. Hamiltont Vettel, Buttont Schumacher előzte meg a rajtnál, de mindketten visszaszerezték pozícióikat az első kör végére. Sebastian Vettel állt ki elsőként a bokszba a 14. körben, miután Webber és Hamilton is kiállt, Vettel megszerezte a második helyett csapattársa mögött. Az élen a két Red Bull haladt. Vettel a 12-es kanyar előtt megpróbálta megelőzni csapattársát, de összeütköztek.[136] Vettel kiesett, Webber pedig bokszkiállásra kényszerült, így a két McLaren állt az élre. A verseny második felében enyhén esett az eső. Bár mindkét McLarenes versenyzőt üzemanyag takarékosságra intették, Button 9 körrel a verseny vége előtt megelőzte csapattársát a 12-es kanyarban, aki a következő kör első kanyarjában visszavette az első helyet. Hamilton győzött[137] Button, Webber, Schumacher és Rosberg előtt. Alonso a Ferrari 800. futamán csak a tizenkettedik helyről rajtolt, végül a nyolcadik helyen ért célba csapattársa mögött. Néhány körrel a verseny vége előtt előzés közben összeért Alonso és Petrov autója.[138] Az orosz versenyzőnek emiatt ki kellett állnia szerelőihez, majd megfutotta a leggyorsabb kört, pontot azonban nem szerzett.
| Bővebben:2010-es Formula–1 kanadai nagydíj |
A világbajnokság nyolcadik futamát, akanadai nagydíjat 2010. június 13-án rendeztékMontréalban. A versenypályán egy kör 4,361 km, a verseny 70 körös volt.
Hamilton indult az első helyről,[139] ezzel megszakította a Red Bull pole-pozíciós sorozatát, amely az évadnyitó óta tartott. A futam alatt a versenyzők változatos okok miatt látogattak a boxutcába, a verseny első felében ugyanis több ütközés is történt,[140] de leggyakrabban a lágy és kemény keverékű gumikat cserélgették a pálya hőmérséklete miatt.[141] A nagyon eseménydús verseny után a brit győzött[142] Button előtt, ezzel a McLaren negyedik győzelmét szerezték meg. Alonso harmadikként fejezte be a versenyt a negyedik helyről indulva. Két alkalommal is hátráltatták a lekörözöttek,[143] így először Hamilton, majd Button kapott jó lehetőséget az előzésre. Vettel negyedik, míg Webber ötödik lett. A nagydíj után az egyéni bajnokság vezetését Hamilton vette át 3 ponttal Button, 6 ponttal Webber előtt. A McLaren 22 pontosra növelte előnyét a konstruktőri bajnokságban.
| Bővebben:2010-es Formula–1 európai nagydíj |
A kilencedik versenyt, azeurópai nagydíjat 2010. június 27-én rendeztékValenciában. A pályán egy kör 5,419 km, a verseny 57 körös volt.
Valenciában Vettelé lett az első rajtkocka,[144] majd a német végig vezetve a mezőnyt, győzött,[145] ezzel visszaszerezte esélyét a bajnoki címre. Hamilton a második helyen ért célba bokszutca-áthajtásos büntetése ellenére,[146] amelyet azért kapott, mert megelőzte a biztonsági autót. Button lett a harmadik. Mark Webber nagy balesetet szenvedett,[147] amikor a 8. körben 300 km/h feletti sebességnél Kovalainen Lotusának hátsó kerekéhez ért. Webber autója a levegőbe emelkedett, majd a gumifalban állt meg, de az ausztrálnak nem esett baja a balesetben. A biztonsági autó pályán tartózkodása alatt 9 versenyző meghaladta a megengedett maximális sebességet. Ennek megfelelően 5 másodperces büntetést kapottt Barrichello, Buemi, Button, Hülkenberg, Kubica, Liuzzi, Petrov, de la Rosa és Sutil.[148] Hülkenberg végül kiesett a versenyből. Barrichello a Williams legjobb helyezését érte el az évadban negyedik helyével. Kobajasi az utolsó körben Alonsót és Buemit is megelőzte, ezzel hetedik lett a Sauberrel.
| Bővebben:2010-es Formula–1 brit nagydíj |
A tizedik versenyt, abrit nagydíjatSilverstone-ban rendezték 2010. július 11-én. A pályán egy kör 5,901 km, a verseny 52 körös volt.
A Red Bull csapat két első szárnyat hozott el, amelyeket külön erre a pályára terveztek. Miután Vettel összetörte a sajátját a harmadik szabadedzésen, a csapat vezetősége Webberét adta oda neki.[149] Vettel indult az első helyről,[150] de a rajtnál Webber megelőzte. A német az első kör elején defektet kapott, emiatt a mezőny végére esett vissza. A biztonsági autónak is köszönhetően végül hetedikként ért célba. A versenyt végül Webber nyerte[151] a hagyományos első szárnnyal Hamilton és Rosberg előtt. Alonso Kubica előzésekor elhagyta a pályát, ezért bokszutca-áthajtásos büntetést kapott. A versenybírák ezt nem engedték a biztonsági autós körök alatt letölteni, így csak 14. lett, amivel nem szerzett pontot.
| Bővebben:2010-es Formula–1 német nagydíj |
.jpg)
Az évad tizenegyedik versenyét, anémet nagydíjat 2010. július 25-én rendezték aHockenheimringen. A pályán egy kör 4,574 km, a verseny 67 körös volt.
Az időmérő edzésen Vettel 2 ezredmásodperccel volt gyorsabb Alonsónál, így az övé lett a pole-pozíció.[152] A rajtnál mindkét Ferrari megelőzte, Massa került az élre. De la Rosa és Kovalainen ütköztek a verseny második felében, az így támadt zavart kihasználva Hülkenberg előzni tudott, Barrichello pedig elszakadt tőlük.[153] A Ferrari burkolt csapatutasítást adott a versenyt vezető Massának[154] csapattársa elengedésére, hogy Alonso a világbajnoki esélyét megtarthassa. A versenybírók az esetért 100 000 dolláros büntetést szabtak ki a csapatra.[155] A futam alatt Vettel, Alonso és Massa vívott kemény csatát, a dobogós helyeket cserélgették egymás között a verseny végéig. Végül Alonso győzött[156] Massa, Vettel, Hamilton és Button előtt.
| Bővebben:2010-es Formula–1 magyar nagydíj |
A világbajnokság tizenkettedik futamát, amagyar nagydíjat 2010. augusztus 1-jén rendezték a magyarországiHungaroringen,Mogyoródon. A pályán egy kör 4,381 km, a verseny 70 körös volt.
Az első két helyről a két Red Bull Racing: Vettel és Webber indult. Rosszul rajtolt, majd remekül taktikázott és végig hibátlanul vezetett Mark Webber,[157] aki végül megnyerte a 25. magyar nagydíjat 17 másodperces előnnyel. Mögötte a Ferraris Fernando Alonsót és a Red Bull Racing másik pilótáját, Sebastian Vettelt intették le, aki a verseny alatt egy bokszutca-áthajtásos büntetést is kapott.[158] A bokszkiállásoknál Sutil Kubicával ütközött,[159] míg Rosberg Mercedeséről leesett a hátsó kerék közvetlenül kerékcseréje után.[159] Petrov és Hülkenberg karrierje addigi legjobb helyezését szerezte az ötödik és a hatodik hellyel. A listavezető Lewis Hamilton műszaki hiba miatt kiesett.[157] Michael Schumacher tíz helyes rajtbüntetést kapott a következő futamra, mivel a verseny végén nagy sebességnél majdnem a bokszutca falához szorította Barrichellót.[160]
| Bővebben:2010-es Formula–1 belga nagydíj |
A tizenharmadik versenyt, abelga nagydíjat 2010. augusztus 29-én rendeztékSpában. A pályán egy kör 7,004 km, a verseny 44 körös volt.
Az előző évekhez hasonlóan ismét kiszámíthatatlan módon esett az eső a hétvégén, a pole Webberé lett.[161] Hamilton már a rajtnál megelőzte az ausztrált, majd a leintésig vezette a versenyt és győzött.[162] Kubica bokszkiállásánál probléma akadt, ennek köszönhetően Webbert intették le másodiknak.[163] Schumacher, Rosberg és Petrov rossz rajtpozícióból indult, végül mindegyikük pontot szerzett a versenyen. A világbajnoki címért küzdők közül az egymással összeütköző Jenson Button és Sebastian Vettel,[164] valamint a falnak csúszó Fernando Alonso is pont nélkül zárt. A jubileumi 300. futamát teljesítő Rubens Barrichello már az első körben kiesett.
| Bővebben:2010-es Formula–1 olasz nagydíj |
.jpg)
A tizennegyedik versenyt, azolasz nagydíjat 2010. szeptember 12-én rendeztékMonzában. A pályán egy kör 5,793 km, a verseny 53 körös volt.
Az olasz nagydíj az előző versennyel szemben száraz időben zajlott. Bár az első helyet Alonso szerezte meg[165] Button és Massa előtt, Jenson Button a rajtnál megelőzte a spanyolt, és a verseny nagy részében vezetett. A kerékcseréknél jobban taktikázó Fernando Alonso ezután azonban visszavette a vezetést és megnyerte a futamot.[166] Button mögött a harmadik helyet Felipe Massa szerezte meg. A futam előtt az összetettben élen álló Lewis Hamilton az ötödik helyről már az első körben kiesett.[167]
| Bővebben:2010-es Formula–1 szingapúri nagydíj |
A tizenötödik versenyt, aszingapúri nagydíjat 2010. szeptember 26-án rendezték éjszakaSzingapúrban. A pályán egy kör 5,073 km, a verseny 61 körös volt.
A futamának rajtja sima volt, az élbolyból mindenki jól rajtolt, az első helyezett, tehát a világbajnoki címért versengő Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button és Mark Webber megtartotta a kvalifikáción megszerzett helyezését. A 32. körben a biztonsági autó a pályára hajtott, az új rajtnál azonban Alonso és Vettel is könnyedén elszakadt üldözőitől. Velük ellentétben Webbert feltartottaLucas di Grassi Virginje. Az ausztrál kihúzódott a Virgin mellé, jobbról azonban Hamilton is megérkezett Webber Red Bullja mellé, és a két rivális összekoccant[168] a hetes bal kanyarban. A balesetben a külső íven és valamivel előrébb lévő Hamilton bal hátsó kereke annyira megsérült, hogy nem tudta folytatni, így az olasz nagydíj után két héttel ismét pont nélkül zárta a futamot.[169] Bár az esetet a versenyfelügyelők tárgyalták, de végül nem büntették meg a versenyt folytatni tudó Webbert. Alonso két héttel az olasz futam után a szingapúri nagydíjat is megnyerte.[170] A spanyol pályafutása 25. győzelmét szerezte, emellett a pole-pozícióból indult,[171] megfutotta a leggyorsabb kört és végig vezette a futamot is. A Ferrari mögött a két Red Bull ért célba, Vettel, Webber sorrendben.[172] Alonso a bajnokságban 11 pontra megközelítette a továbbra is élen álló Mark Webbert.
| Bővebben:2010-es Formula–1 japán nagydíj |
A tizenhatodik versenyt, ajapán nagydíjat 2010. október 10-én rendeztékSzuzukában. A pályán egy kör 5,807 km, a verseny 53 körös volt.
Szombaton a nagyon erős esőzés miatt vasárnapra halasztották az időmérőt.[173] Az első helyet Vettel szerezte meg Webber előtt.[174] Ugyanezen a napon a német megnyerte a versenyt is csapattársa előtt.[175] A harmadik helyen a Ferraris Fernando Alonsót intették le. Negyedik lett Jenson Button, míg a váltógondok miatt a verseny végén lelassuló Lewis Hamilton az ötödik helyen ért célba. A pontversenyben Vettel feljött Webber és Alonso mögé, míg Hamilton a negyedik helyre esett vissza. Kovalainen a Lotus csapat addigi legjobb eredményét szerezte a 12. helyével.
| Bővebben:2010-es Formula–1 koreai nagydíj |
A tizenhetedik versenyt, akoreai nagydíjat 2010. október 24-én rendezték aKorean International Circuit-en. A pályán egy kör 5,615 km, a verseny 55 körös volt.Az időmérő edzésen a legjobb időt Vettel autózta Webbern[176] Alonso és Hamilton előtt. Az esős versenyen a mezőny a biztonsági autó mögül indult el.[177] Webber a 19. körben megcsúszott és a falnak csúszott, a balesetben pedig Rosberg Mercedese is összetört.[178] Vettel a 46. körig vezette a versenyt, amikor motorhiba miatt kiesett, így Fernando Alonso győzött[179] Hamilton, Massa és Schumacher előtt. Alonso ezután 11 ponttal vezette a bajnokságot Webber előtt.
| Bővebben:2010-es Formula–1 brazil nagydíj |
A tizennyolcadik versenyt, abrazil nagydíjat 2010. november 7-én rendeztékInterlagosban. A pályán egy kör 4,309 km, a verseny 71 körös volt.
Az első rajtkockából Hülkenberg indulhatott,[180] azonban Vettel hamar átvette a vezetést. A futam közben Liuzzi összetörte a Force Indiát, így a biztonsági autónak be kellett jönnie.[181] A Red Bull Racing német versenyzője magabiztosan nyerte meg a 2010-es brazil versenyhétvégét.[182]Sebastian Vettel mögött az ausztrál Mark Webber végzett a másik RB6-tal, míg a dobogó legalsó fokát Fernando Alonso szerezte meg a Ferrarival, aki az évadzáró abu-dzabi nagydíjra is éllovasként érkezett meg.
A Red Bull csapatvilágbajnok lett. Az évadzáró abu-dzabi nagydíjat még négyen várták világbajnoki esélyekkel, név szerint: Alonso, Webber, Vettel és Hamilton.
| Bővebben:2010-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj |
A világbajnokság tizenkilencedik, egyben utolsó versenyét, azabu-dzabi nagydíjat 2010. november 14-én rendeztékAbu-Dzabiban. A pályán egy kör 5,554 km, a verseny 55 körös volt.
Sebastian Vettel minden idők legfiatalabb Formula–1-es világbajnoka lett,[1] miután megnyerte a 2010-es szezon utolsó futamát, az abu-dzabi nagydíjat. A Red Bull Racing német pilótájának sikeréhez az is kellett, hogy legfőbb riválisai,Fernando Alonso ésMark Webber hátrébb végezzen. Alonso végül a 7., Webber pedig 8. helyen végzett. A Ferrari spanyol versenyzőjének versenyét a csapat eltaktikázta:[183] nem számoltak Vettellel, hanem Webber előtt akarták tartani, de beragadt a korai kiállásával előretörő Vitalij Petrov mögé, akit nem tudott megelőzni. A dobogón a két McLaren-pilóta ünnepelhetett Vettellel.
Pontozás:
| Helyezés | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11.-24. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pont | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 0 |
(Félkövér: pole-pozíció,dőlt: leggyorsabb kör, a színkódokról részletes információitt található)
| Helyezés | Versenyző | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL.svg) | ITA | SIN | JPN | KOR | BRA | UAE | Pont |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel | 4 | Ki | 1 | 6 | 3 | 2 | Ki | 4 | 1 | 7 | 3 | 3 | 15 | 4 | 2 | 1 | Ki | 1 | 1 | 256 |
| 2 | Fernando Alonso | 1 | 4 | 13† | 4 | 2 | 6 | 8 | 3 | 8 | 14 | 1 | 2 | Ki | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 7 | 252 |
| 3 | Mark Webber | 8 | 9 | 2 | 8 | 1 | 1 | 3 | 5 | Ki | 1 | 6 | 1 | 2 | 6 | 3 | 2 | Ki | 2 | 8 | 242 |
| 4 | .svg) Lewis Hamilton | 3 | 6 | 6 | 2 | 14† | 5 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | ki | 1 | ki | ki | 5 | 2 | 4 | 2 | 240 |
| 5 | Jenson Button | 7 | 1 | 8 | 1 | 5 | Ki | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 | 8 | Ki | 2 | 4 | 4 | 12 | 5 | 3 | 214 |
| 6 | Felipe Massa | 2 | 3 | 7 | 9 | 6 | 4 | 7 | 15 | 11 | 15 | 2 | 4 | 4 | 3 | 8 | Ki | 3 | 15 | 10 | 144 |
| 7 | Nico Rosberg | 5 | 5 | 3 | 3 | 13 | 7 | 5 | 6 | 10 | 3 | 8 | Ki | 6 | 5 | 5 | 17† | Ki | 6 | 4 | 142 |
| 8 |  Robert Kubica | 11 | 2 | 4 | 5 | 8 | 3 | 6 | 7 | 5 | Ki | 7 | Ki | 3 | 8 | 7 | Ki | 5 | 9 | 5 | 136 |
| 9 | Michael Schumacher | 6 | 10 | Ki | 10 | 4 | 12 | 4 | 11 | 15 | 9 | 9 | 11 | 7 | 9 | 13 | 6 | 4 | 7 | Ki | 72 |
| 10 | Rubens Barrichello | 10 | 8 | 12 | 12 | 9 | Ki | 14 | 14 | 4 | 5 | 12 | 10 | Ki | 10 | 6 | 9 | 7 | 14 | 12 | 47 |
| 11 | Adrian Sutil | 12 | Ki | 5 | 11 | 7 | 8 | 9 | 10 | 6 | 8 | 17 | Ki | 5 | 16 | 9 | Ki | Ki | 12 | 13 | 47 |
| 12 | Kobajasi Kamui | Ki | Ki | Ki | Ki | 12 | Ki | 10 | Ki | 7 | 6 | 11 | 9 | 8 | Ki | Ki | 7 | 8 | 10 | 14 | 32 |
| 13 | Vitalij Petrov | Ki | Ki | Ki | 7 | 11 | 13† | 15 | 17 | 14 | 13 | 10 | 5 | 9 | 13 | 11 | Ki | Ki | 16 | 6 | 27 |
| 14 | Nico Hülkenberg | 14 | Ki | 10 | 15 | 16 | Ki | 17 | 13 | Ki | 10 | 13 | 6 | 14 | 7 | 10 | Ki | 10 | 8 | 16 | 22 |
| 15 | Vitantonio Liuzzi | 9 | 7 | Ki | Ki | 15† | 9 | 13 | 9 | 16 | 11 | 16 | 13 | 10 | 12 | Ki | Ki | 6 | Ki | Ki | 21 |
| 16 | Sébastien Buemi | 16† | Ki | 11 | Ki | Ki | 10 | 16 | 8 | 9 | 12 | Ki | 12 | 12 | 11 | 14 | 10 | Ki | 13 | 15 | 8 |
| 17 | Pedro de la Rosa | Ki | 12 | Ni | Ki | Ki | Ki | 11 | Ki | 12 | Ki | 14 | 7 | 11 | 14 | 6 | |||||
| 18 | Nick Heidfeld | Ki | 8 | 9 | 17 | 11 | 6 | ||||||||||||||
| 19 | Jaime Alguersuari | 13 | 11 | 9 | 13 | 10 | 11 | 12 | 12 | 13 | Ki | 15 | Ki | 13 | 15 | 12 | 11 | 11 | 11 | 9 | 5 |
| 20 |  Heikki Kovalainen | 15 | 13 | Hn | 14 | Ni | Ki | Ki | 16 | Ki | 17 | Ki | 14 | 16 | 18 | 16† | 12 | 13 | 18 | 17 | 0 |
| 21 | Jarno Trulli | 17† | Ni | 17 | Ki | 17 | Ki | Ki | Ki | 21 | 16 | Ki | 15 | 19 | Ki | Ki | 13 | Ki | 19 | 21† | 0 |
| 22 | Karun Chandhok | Ki | 14 | 15 | 17 | Ki | Ki | 20† | 18 | 18 | 19 | 0 | |||||||||
| 23 | Bruno Senna | Ki | Ki | 16 | 16 | Ki | Ki | Ki | Ki | 20 | 19 | 17 | Ki | Ki | Ki | 15 | 14 | 21 | 19 | 0 | |
| 24 | Lucas di Grassi | Ki | Ki | 14 | Ki | 19 | Ki | 19 | 19 | 17 | Ki | Ki | 18 | 17 | 20 | 15 | Ni | Ki | Hn | 18 | 0 |
| 25 | Timo Glock | Ki | Ki | Ki | Ni | 18 | Ki | 18 | Ki | 19 | 18 | 18 | 16 | 18 | 17 | Ki | 14 | Ki | 20 | Ki | 0 |
| 26 | Jamamoto Szakon | 20 | Ki | 19 | 20 | 19 | 16 | 15 | 0 | ||||||||||||
| 27 | Christian Klien | Ki | 22 | 20 | 0 | ||||||||||||||||
| Helyezés | Versenyző | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | BRA | UAE | Pont |
† A versenyző nem ért célba, de helyezését értékelték, mivel teljesítette a versenytáv több, mint 90%-át.
Az újoncok színezése eltérő
|
† A versenyző nem ért célba, de teljesítette a versenytáv 90%-át, ezért rangsorolva lett.
Színmagyarázat:
| Helyezés | Pole pozíció | A Q3-ba jutott | Kiesett a Q2-ben | Kiesett a Q1-ben | Nem vett részt |
|---|---|---|---|---|---|
| Színkód | 1. | 2–10. | 11–17. | 18–24. | ni |
| Helyezés | Versenyző | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | BRA | UAE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Sebastian Vettel | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | 6 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| 2. |  Fernando Alonso | 3 | 3 | 19 | 3 | 4 | 24 | 12 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 5 | 3 | 5 | 3 |
| 3. |  Mark Webber | 6 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2† | 2 | 2 | 4 | 2 | 1 | 4 | 5 | 2 | 2 | 3 | 5 |
| 4. |  Lewis Hamilton | 4 | 11 | 20 | 6 | 3 | 5 | 2 | 1 | 3 | 4 | 6 | 5 | 2 | 5 | 3 | 3† | 4 | 4 | 2 |
| 5. | Jenson Button | 8 | 4 | 17 | 5 | 5 | 8 | 4 | 5 | 7 | 14 | 5 | 11 | 5 | 2 | 4 | 6 | 7 | 11 | 4 |
| 6. | Felipe Massa | 2 | 2 | 21 | 7 | 9 | 4 | 8 | 7 | 5 | 7 | 3 | 4 | 6 | 3 | 24 | 12 | 6 | 9 | 6 |
| 7. | Nico Rosberg | 5 | 6 | 2 | 4 | 8 | 6 | 6 | 10 | 12 | 5 | 9 | 6 | 12† | 7 | 7 | 7 | 5 | 13 | 9 |
| 8. |  Robert Kubica | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 2 | 7 | 8 | 6 | 6 | 7 | 8 | 3 | 9 | 8 | 4 | 8 | 7 | 11 |
| 9. | Michael Schumacher | 7 | 7 | 8 | 9 | 6 | 7 | 5 | 13 | 15 | 10 | 11 | 14 | 11† | 12 | 9 | 10 | 9 | 8 | 8 |
| 10. | Rubens Barrichello | 11 | 8 | 7 | 11 | 18 | 9 | 15 | 11 | 9 | 8 | 8 | 12 | 7 | 10 | 6 | 8 | 10 | 6 | 7 |
| 11. | Adrian Sutil | 10 | 10 | 4 | 10 | 11 | 12 | 11 | 9 | 13 | 11 | 14† | 13 | 8 | 11 | 16 | 15 | 14 | 18† | 13 |
| 12. |  Kobajasi Kamui | 16 | 16 | 9 | 15 | 10 | 16 | 10 | 18 | 18 | 12 | 12 | 18† | 19 | 13 | 10 | 14 | 12 | 12 | 12 |
| 13. |  Vitalij Petrov | 17 | 18 | 11 | 14 | 14† | 14 | 9 | 14 | 10 | 16 | 13 | 7 | 24 | 15 | 13 | 13 | 15† | 10 | 10 |
| 14. | Nico Hülkenberg | 13 | 15 | 5 | 16 | 13 | 11 | 17 | 12 | 8 | 13 | 10 | 10 | 9 | 8 | 12† | 9 | 11 | 1 | 15 |
| 15. |  Vitantonio Liuzzi | 12 | 13 | 10 | 18 | 17 | 10 | 18 | 6 | 14 | 15† | 22 | 16 | 14 | 20 | 17 | 17 | 18 | 17 | 16 |
| 16. |  Sébastien Buemi | 15 | 12 | 13 | 13 | 15 | 13 | 14 | 15 | 11 | 17 | 17 | 15 | 15† | 14 | 14 | 18 | 17 | 15 | 18 |
| 17. | Pedro de la Rosa | 14 | 14 | 12 | 17 | 12 | 15 | 13 | 17 | 16 | 9 | 15 | 9 | 22† | 17 | |||||
| 18. | Nick Heidfeld | 15 | 11 | 13 | 16 | 14 | ||||||||||||||
| 19. | Jaime Alguersuari | 18 | 17 | 14 | 12 | 16 | 17 | 16 | 16 | 17 | 18 | 16 | 17 | 13 | 16 | 11† | 16 | 16 | 14 | 17 |
| 20. | Heikki Kovalainen | 21 | 19 | 15 | 21 | 20 | 18 | 20 | 19 | 20 | 19 | 19 | 20 | 16 | 19 | 19 | 20 | 21 | 21 | 20 |
| 21. | Jarno Trulli | 20 | 20 | 18 | 20 | 19 | 19 | 19 | 20 | 19 | 19 | 20 | 21 | 18 | 18 | 18 | 21 | 19 | 20 | 19 |
| 22. |  Karun Chandhok | 24 | 24 | 22 | 24 | 23† | 23 | 24 | 24 | 23 | 23 | |||||||||
| 23. | Bruno Senna | 23 | 23 | 23 | 23 | 24 | 22 | 22 | 22 | 24 | 21 | 23 | 20 | 23 | 23 | 23 | 24 | 24 | 23 | |
| 24. | Lucas di Grassi | 22 | 22 | 24 | 22 | 22† | 21 | 23 | 23 | 21 | 22 | 24† | 22 | 23 | 20 | 22 | 21 | 22 | 22 | 22 |
| 25. | Timo Glock | 19 | 21 | 16 | 19 | 21† | 20 | 21 | 21 | 22 | 20 | 20† | 19 | 17† | 21 | 18 | 22 | 20 | 19 | 21 |
| 26. | Jamamoto Szakon | 24 | 23 | 24 | 21 | 24 | 24 | 23 | ||||||||||||
| 27. |  Christian Klien | 22 | 23 | 24 | ||||||||||||||||
| Helyezés | Versenyző | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | BRA | UAE |
Megjegyzés:A helyezések a világbajnokság pontversenyében elfoglalt pozíciót jelentik. A táblázatban az időmérő edzésen elért eredmények, és nem a végleges rajtpozíciók szerepelnek.
A 2010-es szezonban azRTL Klub csatorna közvetítette élőben az időmérő edzéseket és a futamokat,[184] az ismétlések aSportklubon voltak láthatók. A magyar nagydíj kivételével valamennyi futamot a budapesti stúdióból kommentáltak. Az állandó kommentátorCzollner Gyula volt, aki mellett – augusztus végéig – időnkéntPalik László kommentálta a versenyeket, ám Palik időközben távozott a Hungaroring éléről,[185][186] helyét a német nagydíjtól a szakkommentátorWalter Csaba vette át.[187] A helyszíni riporterSzujó Zoltán volt.[188] A stúdióműsorokatGyulai Balázs ésHéder Barna vezették, állandó vendégeikWéber Gábor ésSzabó Róbert voltak.
AWikimédia Commons tartalmaz2010-es Formula–1 világbajnokság témájú kategóriát.
Formula–1-portál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
