Ez a lap egy ellenőrzött változata
| Ducati Motor Holding | |
 | |
 | |
| Típus | részvénytársaság |
| Alapítva | 1926 |
| Székhely |  Bologna |
| Vezetők | Bruno Cavalieri Ducati Adriano Ducati Marcello Ducati |
| Alapító | Antonio Cavalieri Ducati |
| Iparág | Motorkerékpár |
| Tulajdonos | Volkswagen |
| Forma | S.p.A. |
| Termékek | Motorkerékpárok és Robogók |
| Árbevétel |  € 30,47 milliárd (2007) |
| Alkalmazottak száma | 1,142 (2007) |
| Anyavállalata | Volkswagen,Audi,Lamborghini |
| Leányvállalatai | Ducati Corse (MotoGP ésSBK Superbike |
  Ducati Motor Holding Pozíció Olaszország térképén | |
 é. sz. 44° 31′ 03″,k. h. 11° 16′ 03″44.5175,11.267544.517500°N 11.267500°EKoordináták:é. sz. 44° 31′ 03″,k. h. 11° 16′ 03″44.5175,11.267544.517500°N 11.267500°E | |
| A Ducati Motor Holding weboldala | |
 AWikimédia Commons tartalmazDucati Motor Holding témájú médiaállományokat. | |
ADucati Motor Holding egy olasz motorkerékpár-gyártó cég melynek főhadiszállásaOlaszországban,Bologna-ban található.ADucati amásodik világháború óta kiemelkedő teljesítményt nyújt a motorversenyzésben, és a motorkerékpár-iparban egyaránt. Az 1960-as években a Ducati gyártotta a kor legerősebb motorkerékpárját, egy 250 cm³-es utcai motort. A70'-es évektől V motorral és ikermotorral is gyártott motorokat.
2012-ben aVolkswagen-konszern teljes egészében felvásárolta a Ducati sportmotorkerékpár gyártó céget, azóta szervezetileg azAudi leányvállalatához, egész pontosan az Audin belül aLamborghini leányvállalathoz tartozik a nagy múltú sportmotorkerékpár gyártó.[1][2]
1926-ban a Ducati család( Adriano, Marcello és Bruno Ducati) és másbolognai befektetők megalapították aSocietá Radio Brevetti Ducati in Bologna céget. CéljukAdriano Ducati szabadalmain alapuló ipari alkatrészek gyártása volt a rádiók növekvő piacára. Első termékük, a Manens rádiókészülék kondenzátor, amit gyorsan újabb gyártmányok követtek, melyek az egész világon hihetetlen sikert arattak. A cég óriási lépésekben terjeszkedett és a nemzetközi ipari közösség tiszteletét is kivívta magának.
1935. június elsején tették leBorgo Panigale-ban a gyár alapkövét. Az új komplexum egy elképesztően modern és ambiciózus projekt volt,Bologna-ban egy ipari és műszaki centrum létesítésének céljával. Ez idő alatt aDucati iparág tovább fejlődött külföldön.Londonban,Párizsban,New Yorkban,Sydneyben ésCaracasban is nyitott képviseleteket, közvetlen szervizt és támogatást biztosítva a vevőknek a világ főbb piacain.
Amásodik világháborút nagyon nehezen vészelte át a Ducati: aBorgo Panigale-i gyárakat1944-ben teljesen megsemmisítették. A Ducati testvérek azonban szerencsére tanulással és új termékek tervezésével töltötték a háború éveit, amiket a világpiacon a konfliktus befejeztével mutattak be.
1952-ben született meg a futurisztikusCruiser 175 cm3-es modell, ami elektromos önindítóval és automata sebességváltóval rendelkezett.1953-ban pedig a Ducati bemutatta a gazdaságos és spártai 98 cm3-es modellt, ami hamarosan 125 cm3-es lett.
1964-ben a cég 250 cm3-es modellje csatlakozott a kereskedelemben lévő egyhengeresek tekintélyes táborához, kiegészítve a Diana, a Monza, az Aurea és a későbbi GP típusokat, amik az akkoriban kivételes150 km/h körüli sebességre voltak képesek. Ez a modell közvetlenül befolyásolta az összes későbbi egyhengerest a híres 250, 350 és 450 cm3 "Scrambler" megszületéséig. Az1964-es 250 Mach pedig - ami képes volt 150 km/h fölötti sebességekre is - az egész világon elnyerte a sportrajongók elismerését.
1972-ben - miután a hatvanas évek elején a Scrambler-relAmerikában is sikert értek el - a Ducati az olasz piacon is megpróbálkozott ugyanezzel a módszerrel. Óriási eredményeket értek el vele, legfőképpen a 450-es modellel. A hatvanas évek vége egybevágott a maxibike-ok berobbanásával.Taglioni mérnök pedig megint csak győztes fegyverrel látta el a Ducati-t.1972.április 23-án azImola 200 mérföld-ön való részvétellel a Ducati visszatért a versenyzéshez az új kéthengeres 750-essel. A motorokatPaul Smart-ra ésBruno Spaggiari-ra bízták, akik az első két helyen fejezték be a versenyt. Így a kivételes 750 Supersport látványos válasz volt erre a versenyre a Ducati részéről.
1983-ban Claudio ésGianfranco Castiglioni vásárolták meg a Ducati-t, ami ezáltal aCagiva Group részévé vált. A menedzsment cseréjével a Ducati két, motor és versenyőrült kezébe került, akik hozzásegítették a céget aSuperbike korszak diadalához.
1993-ban az argentinMiguel Angel Galluzzi fejében megszületett aMonster ötlete. Egy lelkes rajongó, akinek a szemei előtt egy igazán egyedülálló Ducati jelent meg. A motort lemeztelenítették, minden kevésbé lényeges alkatrésztől megszabadították. A szabadidőmotor kategóriájának egy teljesen egyedi interpretációját testesítette meg, ami hihetetlen gyorsan legendává vált.
ADucati komoly sport tradíciói a916-os megszületésével folytatódtak1994-ben. Ez megint csak egy Ducati inspirációból lett lázadás volt, most a magas teljesítményű motorok kategóriájában. A916-tal a technológia és a stílus, a teljesítmény és a szimmetria még magasabb szinteket ért el. A Ducatinak újra sikerült a forma és a funkció, a logika és az érzelmek tökéletes harmóniában való megteremtése. A 916-ot az Év Motorjának választotta a világ összes tekintélyesebb motormagazinja. A Supermono, a motortörténelemben a motordesign egyik legkimagaslóbb példája is nagy sikereket ért el ekkortájt.
1996-ban a Texas Pacific Group 51%-os részesedést vásárolt a cégben 325 millió dollárért; 1998-ban a fennmaradó 49%-ot szinte teljesen felvásárolva a Ducati tulajdonosa lett.
2012-ben aVolkswagen-konszern azAudin keresztül, és azon is belül aLamborghini sportautógyártón keresztül felvásárolta teljes egészében az olasz Ducati sportmotorkerékpár gyártót, mely piaci részesedésének növelésére egyből egy új gyárat kezdtek létesíteni Észak-Amerikában, ahol az Audi modelljei mellett a Ducati sportmotorkerékpárjait is tudják majd gyártani.
A2008-as évben aDucati a következőket fogja gyártani:
 | Lásd még:Ducati Corse |
ADucati egy 30 éves kihagyás után a2003-as MotoGP Világbajnokságon tért vissza. 4 évvel későbbCasey Stoner-nek sikerült megszereznie a Ducati számára az első világbajnoki győzelmet.
Amikor aDucati csatlakozott2003-ban a MotoGP-hez, szabályváltozások történtek. Melynek értelmében négyhengeres 990 ccm-es4 ütemű motorokkal kellett versenyezniük a versenyzőknek. Ekkor a Ducati-é volt a leggyorsabb motor.2007-ben lecsökkentették a hengerűrtartalmat 800 ccm-re viszont továbbra is a Ducati maradt a leggyorsabb. Tovább folytatta azt a tendenciát, hogy motorjuk feltűnően gyorsabb volt a többinél a hosszú egyenesekben.
| Év | Versenyző | Motor |
|---|---|---|
| 2007 |  Casey Stoner | Ducati Desmosedici GP7 |
2008-ban azFIM engedélyezte, hogy a motorok hengerűrtartalmát 1200 ccm-re emeljék fel.
1988 óta a Ducatinak 12-szer szereztek a versenyzők világbajnoki címet.
| Év | Versenyző | Motor |
|---|---|---|
| 1990 |  Raymond Roche | Ducati 851 |
| 1991 |  Doug Polen | Ducati 888 |
| 1992 | Doug Polen | Ducati 888 |
| 1994 | .svg) Carl Fogarty | Ducati 916 |
| 1995 | Carl Fogarty | Ducati 916 |
| 1996 | Troy Corser | Ducati 916 |
| 1998 | Carl Fogarty | Ducati 916 |
| 1999 | Carl Fogarty | Ducati 996 |
| 2001 | Troy Bayliss | Ducati 996R |
| 2003 | Neil Hodgson | Ducati 999F03 |
| 2004 | James Toseland | Ducati 999F04 |
| 2006 | Troy Bayliss | Ducati 999F06 |
| 2008 | Troy Bayliss | Ducati 1098 |
| 2011 |  Carlos Checa | Ducati 1098 |
| Bővebben:AMA Superbike világbajnokság |
| Év | Versenyző | Motor |
|---|---|---|
| 1993 | Doug Polen | Ducati 888 |
| 1994 | Troy Corser | Ducati 888 |
| Bővebben:Brit Superbike világbajnokság |
ADucati versenyzők 7 alkalommal tudták megnyerni.
| Év | Versenyző |
|---|---|
| 1995 |  Steve Hislop |
| 1999 | Troy Bayliss |
| 2000 | Neil Hodgson |
| 2001 | John Reynolds |
| 2002 | Steve Hislop |
| 2003 | Shane Byrne |
| 2005 | Gregorio Lavilla |
| 2008 |  Shane Byrne |
| 2016 | Shane Byrne |
| 2017 | Shane Byrne |
