Ez a lap egy ellenőrzött változata
 | Ez a lap vagy szakasz tartalmában elavult, korszerűtlen, frissítésre szorul. Frissítsd időszerű tartalommal, munkád végeztével pedig távolítsd el ezt a sablont! |  |
| DSB IC4 | |
 | |
| DSB IC4 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | AnsaldoBreda |
| Gyártásban | 2005–2013 |
| Szolgálatba állás | 2007 |
| Darabszám | 82(DSB) (37 üzemelt 2015. december 31-én)[1] db |
| Elődje | DSB IC3 |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 2 240 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 200 km/h |
| Hossz | 86 000 mm |
| Szélesség | 3 150 mm |
| Üres tömeg | 160 t |
| Vonatbefolyásoló rendszer | ATC |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | 4 Motor (padlóalatti) |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 208 db |
 AWikimédia Commons tartalmazDSB IC4 témájú médiaállományokat. | |
ADSB IC4 egydán dízelmotorvonat-sorozat. ADSB üzemelteti.
A 83 db IC4 gyártására azAnsaldoBreda céget szerződtették. A 200 km/h végsebességű vonatokat2003-tól2006-ig kellett volna leszállítani, azonban az első szerelvény is csak2007-ben indult el Dániában.
A pótlást 45 kétszintes vonattal, három három kocsis úszógumi-orrúDSB IC3 szerelvénnyel és további három, anémet vasúttól bérelt Intercity-Express vonattal tervezik. Mivel a dán hálózatnak alig harmada van villamosítva, ezek a billenőszekrényes dízelICE TD változatok, melyek a dán-német nemzetközi forgalomban fognak közlekedni.
Dánia megállapodott a dízelmotorvonatokat késve szállító olasz AnsaldoBredával a további IC4-esek leszállításának menetrendjéről. A 83 négy kocsis vonat és 23 db IC2-es változat2012-ig érkezhet meg, a gyártó pedig kártérítést fizet a dán vasútnak.
A dánok 45 db mozdonyos-vezérlőkocsis vontatásra alkalmas kétszintes kocsit, és három ICE-TD-t bérelnek a német vasúttól.
Dánia2008-ban adott ultimátumot az AnsaldoBredának, a szerződés felbontásával fenyegetőzve, ha egy éven belül nem szállít le 15 IC4-est, melyek közül egy már alkalmas kell legyen csatolt üzemre.
Bár Dánia kételkedett benne, végül sikerült leszállítani a vonatokat, apróbb papírmunkák hiányoznak csak. Továbbá nem is igazán lenne alternatívája az olasz kocsiknak, mivel mostanság hatalmas várólisták vannak a vasúti járműgyártóknál, és ha csak évek múlva érkeznének meg más dízel vonatok, azt nem tudná a DSB kihasználni a 2020-ban kezdődő villamosítások miatt.
A DSB szerint a vonatokkal a legnagyobb probléma aszoftver (akárcsak a szintén az AnsaldoBreda gyártotta hollandV250 Albatrosok esetében), illetve megjegyezték, hogy a nullszériás modellek kicsit össze vannak tákolva.
Gyakorlatilag a DSB átvállalta a vonatok végső, apróbb munkáit, hogy az olaszok a fő gyártásra koncentrálhassanak. Az Ansaldo pedig nem csak ezt, hanem az időközben bérelt vonatok árát is ki kell fizesse, így gyakorlatilag elvesztette a 4,5 milliárd dán koronás szerződés majdnem felét.A DSB törölheti a közel 900 millió dollár értékű szerződését az AnsaldoBredával, ha az nem képesrövididőn belül leszállítani 14 db IC4 dízelmotorvonatot.
A DSB igazgatója, Soren Eriksen kijelentette:„szeretném elmondani, reménykedek, hogy a gyár betartja a végső határidőt, de sajnos már nem hiszek az IC4-ben.” A DSB egy részleges helyettesítő tervet kíván megvalósítani az IC4 pótlására, amennyiben a szerződést megsemmisítik. Ez magában foglalja a 30 évesDSB ME sorozatúdízelmozdonyok felújítását, illetve helyettesítését, lízingelnek 45 darabBombardier emeletes kocsit, kijavítják a három balesetet szenvedettDSB IC3 motorvonatot, hogy megerősítsék az Intercity állományukat. A DSB ezeken kívül három darabICE TD ívbe bebillenő dízelmotorvonatot vesz kölcsön aNémet Vasutaktól.
-Dánia B-tervet készít az olasz motorvonatok helyett
-Féláron, de érkezhetnek az olasz motorvonatok Dániába
Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap