ADelta Air LinesBoeing 767-300ER típusú gépe, amely Ferihegyen is igen gyakori vendégnek számított
ABoeing 767 szélestörzsű, kéthajtóművesutasszállító repülőgép, aBoeing vállalat terméke. A 767-es típustól és az ülőhelyek elrendezésétől függően legkevesebb 181, legtöbb 375 utast szállíthat 9400 és 12 200 km közötti távolságokra. A légitársaságok három különböző változatban vásárolhatják meg. Az első, a 767–200-as amely1982-ben állt szolgálatba, ezt követte a 767–300-as1986-ban és a 767–400-as2000-ben. A 767–200ER-t és a 767–300ER-t nagyobb teherbírással és megnövelt hatótávolsággal dobták piacra. A 767–300F-t, a gépcsalád teherszállító tagját,1995-ben rendszeresítették.
2024. júniussal a 767-esre 74 vállalattól 1407 megrendelés érkezett, ebből 1308-at szállítottak le; a még kiszállítandó 767-esek mindegyike ateherszállító vagylégi utántöltő alváltozat.[1]
A legnagyobb amerikai repülőgépgyár, aBoeing1978-ban jelentette be egy teljesen új repülőgépcsalád kifejlesztését, amelyhez felhasználták a technika fejlődésében elért legújabb eredményeket. A család egyidejűleg tervezett és épített két első típusából a szélesebb törzsű, nagyobb befogadóképességű 767-es készült el először (a másik a757-es volt). AzAirbus A310 vetélytársának szánták, ezért a két rivális repülőgép meglehetősen hasonlít is egymásra. A nyilazott szárnyak alatt helyezkedik el a két nagy átmérőjű és csendes, kis fogyasztásúgázturbinás sugárhajtómű. A vezérsíkok elrendezése hagyományos. Az utasok gyors ki- és beszállására a törzs mindkét oldalán találhatók ajtók, amelyeknek különösen azokon a repülőtereken veszik hasznát, ahol az épülettel szemben parkoló repülőgép orr-részét mindkét oldalon elérik az utasfolyosók. A két új repülőgéptípus gyártásának elkezdése a bevált régebbi típusok folytatása mellett túl nagy feladat lett volna a Boeing számára. Ezért versenytársainak módszerét átvéve, a részegységek gyártására bedolgozók széles körét alkalmazta. Az amerikai üzemeken kívül szerepet kaptakjapán,kanadai ésolasz cégek is. Első típusváltozata a 767–200, amit 1982-ben kapott meg az első megrendelő, azUnited Airlines.1984-ben jelent meg a 767–200ER, amelyet először az El Al kapott meg.1986-ban január 14-én repült először a 767–300Japan Airlines színeiben. Egy évvel később,1987-ben kezdték el gyártani a 767–300ER típust, első megrendelője azAmerican Airlines volt. Ennek teherszállító változata a 767–300F.1997-ben rendelte meg aDelta Airlines és a Continental a 767–400ER változatot a kiöregedettLockheed L–1011 TriStar és aDouglas DC–10-es gépek felváltására. 16 db-ot a Continental, 21-et a Delta Airlines vásárolt, a gépeket 2006 szeptemberében adták át.
A 767-es első modelljét1978-ban indították útjára. Első üzemeltetője aUnited Airlines volt1982-ben. A –200-ast főként interkontinentális és transzkontinentális járatokon használják, mint például aNew York-Los Angeles útvonalon. Legjellemzőbb elrendezésében 181 utast tud szállítani 3, vagy 224 utast 2 osztályon. Minden 767-200-as modell legnagyobb szállítási kapacitása 255 fő, a kijáratok elhelyezkedése miatt.
Az alapváltozat, a –200-as modell gyártása1994-ben befejeződött.
A 767–200ER típusmegjelölésben az ER (extended-range), vagyis megnövelt hatótávolságú változatot jelöl. A megnövelt hatótávolságúBoeing 767–200ER bemutatására1984-ben került sor. Utaskabinja 181–224 fő befogadására alkalmas. Hatótávolsága 12 325 km. A típus először 1984-ben emelkedett levegőbe és1984-ben az El Al állította szolgálatba elsőként a légitársaságok között.
ABoeing 767-300ER változat törzse 6,43 méterrel hosszabb, mint a 200ER típusé. Utaskabinjában az üzemeltető légitársaság igényeinek megfelelően 218-269 fő elhelyezésére van lehetőség a megnövelt hosszúságú törzsnek köszönhetően. Hatótávolsága 11 389 km-es. Az első levegőbe emelkedése a típus-változatnak1986-ban volt és az első üzembe állítója1988-ban azAmerican Airlines volt.A 300ER változathoz utólagosan is rendelhetők a szárnyak végére szerelt ún.wingletek, amelyek 3,4 méter magasra nyúlnak fel és körülbelül 6,5%-os üzemanyagmegtakarítást tesznek lehetővé az üzemeltetés során. Ilyen szárnyvégekkel rendelkeznek például aDelta Air Lines, azAmerican Airlines, valamint azAustrian Airlines flottájában található egyesBoeing 767-esek.A Boeing 767-300ER napjainkban is rendkívül kedvelt típus a légitársaságok körében. AMalév első nyugati gyártású szélestörzsű repülőgépe is egy bérbe vettBoeing 767-300ER típus volt.
ABoeing repülőgépgyár 767-es típuscsaládjának legutóbbi fejlesztése. A legfiatalabb Boeing 767-es a –400ER változat, amely méretét, illetve kategória besorolását tekintve a Boeing 767–300ER és aBoeing 777–200 közötti típus. A –300ER változathoz képest 6,43 méterrel hosszabb törzs, aerodinamikai fejlesztések sora, úgy mint a rendelhető szárnyvégek (winglet), vagy a korábbi típusokhoz képest átdolgozott, nyilazott szárnyforma, amely megnövelt felszállósúlyt és gazdaságosabb üzemelést tett lehetővé, valamint teljesen új főfutó-rendszer jellemzi a legmodernebb 767-es típust, de a fejlesztések sorának részét képezik az átdolgozott és modernizáltpilótafülke is, amely már aBoeing 777-es ésBoeing 737 Next Generation modellekéhez hasonló, valamint a modernizált utaskabin, amelynek egyik leglátványosabb eleme a nagyobb méretű, aBoeing 777-eséhez hasonló utaskabin-ablakok is.
A Boeing 767–400ER piaci vetélytársának azAirbus A330–200-as típust lehet tekinteni. A Boeing gyár a 2000-es évek elején felvetette egy tovább növelt hatótávolságú –400ER változat fejlesztését, amelynek a –400ERXs típusnevet adták és, amelyre vevő is jelentkezett a Kenya Airways személyében, de a gyár végül2001-ben leállította a programot. A Boeing 767–400ER jövőbeni alternatíváját a gyár az avionika-technikai értelemben is vadonatúj fejlesztésnek számítóBoeing 787–10-es változatában jelölte meg.
1978. február – a Boeing vezérigazgatósága hivatalosan is jóváhagyja a 767-es programot
1978. június – az amerikai United Airlines 30 repülőgépre ír alá megrendelést
1979. június 6. – a Boeing gyár megkezdi a 767–200-as prototípus építését
1981. szeptember 26. – az N767BA lajstromjelű prototípus a levegőbe emelkedik
1982. A Boeing gyár 767-es típusú szélestörzsű utasszállító repülőgépe megkapja az alkalmassági bizonyítványát
1982. augusztus – A United Airlines, mint a típus első megrendelője átveszi az első Boeing 767-es repülőgépét
1982. október – a Delta Airlines átveszi az első Boeing 767–200-as gépét
1982 novemberében – az American Airlines is átveszi első 767-es típusú gépét
1984. Elkészül a 767–200-as típus továbbfejlesztett változata a 767–200ER (Extended Range, avagy megnövelt hatótávolság) rendkívül közkedvelt lett a légitársaságok körében
1986. Elkészül az első, a 200-as típusnál hosszabb törzsű, de azonos szárnyméretű 767–300-as típus
1991. május 26. ALauda Air 767–3Z9 típusú, OE-LAV lajstromjelű gépe a sugárfordító hibájábólHongkongban lezuhant, az első katasztrófában elvesztett 767-esként[3]
1999. augusztus 26. – Az első Boeing 767–400ER típus elkészülésének napja
1999. október 9. – A 767–400ERberepülési programjának kezdete
2011. február 2. Az ANA (All Nippon Airways) átvette az ezredikként legyártott Boeing 767–300ER-tés ezzel párhuzamosan már új hangárrészben gyártják a típust.
Az első szélestörzsű utasszállító repülőgép, amely kétfős hajózószemélyzettel repül.
Az első és mindmáig egyetlen típus, amelynek pilótafülkéje azonos egy másik típuséval, aBoeing 757-esével.
Az első típus, amelynél karbonszálas fékrendszert alkalmaztak.
Az első hosszú távú járatokat is teljesíteni képes,szélestörzsű repülőgép, amely mindkét (120 és 180 perces) ETOPS-normának megfelelt.
Az első szélestörzsű típus, amely háromféle utasszállító kapacitással rendelkezik, háromféle típus-változat formájában: B767–200ER, B767–300ER, B767–400ER.
Az első nagy utasszállító, amelyen a teljesítménynövelő hatású hajlított szárnyvég-technológiát alkalmazták.
A típus először 1982. szeptember 8-án lépett szolgálatba és azóta[mikor?] már több, mint 7,7 millió járatot teljesített és utasok millióit szállította világszerte.
A 767-es a legkedveltebb és leggyakrabban használt típus az atlanti útvonalon. AMalév is sokáig a Boeing 767-es típussal teljesítette a Budapest-New-York, illetve Budapest-Toronto oda-vissza útvonalat.
ABoeing 757-esek és 767-esek koncepciója és tervezése párhuzamosan futott a hetvenes évek közepétől.
A Boeing 767-est eredetileg a TriStarhoz és a DC-10-hez hasonlóan három hajtóművel tervezték.
AB–2 Spirit amerikai lopakodó bombázó futóműve a Boeing 767-es típusénak az átdolgozott változata.
A Boeing 767-es képes akár 13 000 méteres magasságba is emelkedni.
A 767–300ER és 767–400ER típusváltozatok mintegy 90 000 liter üzemanyag befogadására képesek, amely elegendő lenne 1200db kisteherautó feltankolására is.
A repülőgép üzemanyagtankjának feltöltésére mindössze 28 percre van szükség.
A 767–200ER-ben mintegy 145 km, míg a 767–300ER-ben 188 km és a 767–400ER-ben pedig már 201 km hosszú elektronikai kábelvezeték húzódik meg összesen.
Az1980-as évek vége felé vetődött fel aMalév vezetése részéről, hogy hosszútávú, tengerentúli járatokkal kellene bővíteni a vállalat útvonalhálózatát. A vállalat1946-os megalapítása óta nem rendelkezett olyan repülőgéptípusokkal a flottájában, amelyek rendszeresen képesek lettek volna ellátni az interkontinentális repüléseket, ezért az akkori cégvezetés eleinte egy másik, a hosszú távú repülésben nagyobb múltra visszatekintő légitársasággal kezdeményezett közös járatüzemeltetést, így került sor1989.április 6-án a Malév és aPan Am közötti szerződés aláírására, melynek keretébenmájus 18-án elindult az első járatNew YorkbólBudapestre. (Az útvonalatAirbus A310–300 típusú repülőgép repülte, amelyen 50 bérelt helye volt a Malévnek).
A vállalat részéről azonban egyre egyértelműbbé vált az igény saját üzemeltetésű tengerentúli járatok biztosítására, így az1990-es évek elején megkezdődtek a tárgyalások a célra legmegfelelőbb géptípus kiválasztásáról. Mindeközben1991-ben a vállalat egy évre egyIl–62-est bérelt személyzettel együtt aCSA csehszlovák légitársaságtól, hogy hosszú távú charter-járatokat tudjon teljesíteni Japánba. (Ez a gép már magyarlajstromjelet –HA-LIA – is kapott, valamint Malév színekre festették). A vezetőség kitartva az elhatározott szándék mellett sorozatos tárgyalásokat folytatott a két legnagyobb repülőgépgyárral, azAirbusszal, valamint aBoeinggel szélestörzsű, hosszú távú járatokat teljesíteni képes géptípusok beszerzéséről. Döntően két típus jöhetett szóba: azA310-es, valamint aBoeing 767-es. Az 1990-es évek eleji politikai légkörben sokan inkább az európai gyártású típust preferálták és sokáig úgy is látszott, hogy a többi kelet-európai nemzeti légitársasághoz hasonlóan a Malév is azA310-es mellett dönt. Végül1991-ben megszületett a döntés, amely szerint azA310-esek helyett az amerikai ajánlatot, vagyis aBoeing 767-es típust részesítik előnyben.
A Malév két megnövelt hatótávolságú 200-as sorozatú gépre jelentett be vásárlási szándékot és egy harmadikra pedig opciót, azonban ettől később elállt a vállalat. A vásárlási szerződés aláírására1991.április 18-án,Budapesten került sor. A Malév először aPratt & Whitney céggel írt alá szándéknyilatkozatot hajtómű szállítására, de végül itt is módosításra került sor és a Malév kétBoeing 767–200ER típusú gépébe aGeneral Electric gyártottaCF6-80C2B4F hajtóművek kerültek, amelyből 4+1-et rendelt a vállalat. Külön repüléstörténeti érdekesség, hogy a MalévBoeing 767-eseiben került első ízben házasításra ez a hajtómű ezzel a géptípussal. Érdekesség, hogy mégsem a megrendelt saját767–200-as gépeink álltak először forgalomba, hanem egy 6,43 méterrel hosszabb törzsű300ER változat. A 25 864-es gyári számú, 426-os sorozatszámúBoeing 767–375ER gépet az írGPA lízing-cég rendelte a kanadaiCanadian Airlines számára, azonban a légitársaság már nem vette át aC–GXCA lajstromjelű repülőgépet. A tulajdonos GPA lízingcég ezután új bérlőt talált a kínaiChina Southern Airlines személyében. A kínai légitársaság azonban nem tudta azonnal, csak öt hónappal később átvenni a gépet, amit addig felajánlottak a Malévnek egy nagyon kedvező konstrukció keretében, így a gyárban Malév-színekre festették a Boeingot, amely aHA–LHC lajstromjelet kapta.1992.április 26-án 10 óra 42 perces nonstop repülés után érkezett megSeattle-bőlFerihegyre. A géppel elsősorban japán és amerikai chartereket repültek. Az öt hónapos szerződés letelte után a már említett China Southern légitársaság átvette az immárB–2562-es lajstromjelű gépet. Innen1997 januárjában jelenlegi üzemeltetőjéhez, a chilei LAN légitársasághoz került, ahol aCC–CRH lajstromjel alatt a mai napig is repül. Ez volt a Malév flottájában tehát az első nyugati szélestörzsű gép.
Az elsőB767–200ER1993.május 10-én érkezett Ferihegyre, és aHA-LHA lajstromjelet kapta. A második gép, amely mindössze egy héttel később,május 17-én érkezett meg Budapestre, pedig aHA-LHB lajstromjelet viselte. A géptípusra való igényt mi sem jelezte jobban, mint hogy már 1993 nyarán forgalomba is álltak, azzal jelentősen növelve a Malév útvonalhálózatát, illetve a Budapestről közvetlenül elérhető távoli desztinációkat. Így nyíltak meg a Budapest, –New York,Toronto,Bangkok,Las Palmas közötti járatok, sőt mégKenyába ésJapánba tartó charterek üzemeltetése is lehetővé vált.
Pontos típusjele: Boeing 767–27G/ER. 1993. április 30-án érkezett a Malévhez. A magyar légitársaság színeiben több, mint 14 évig, egészen 2007 októberéig repült. Ezután, 2007. december 23-án a brazil illetőségű Varighoz került. Itt mindössze 2008. szeptemberéig volt szolgálatban, ekkor ugyanis ideiglenesen leállították. 2008. május 8-án a Varig ismét üzembe állította, a légitársaság egyetlen 767-200-as gépeként. 2011. november 25-én leállították, majd 2015. március 25-én elbontották az Egyesült Államokban, az új-mexikói Roswellben.[4]
Pontos típusjele: Boeing 767–27G/ER. 1993. május 17-én érkezett a Malévhez. 2007-ben az OmanAir, amíg az újAirbus A330 típusú gépei érkezésére várt, magyar személyzettel együtt bérbe vette. Főként ázsiai chartereket repültek a géppel. A repülőt 2008 május 11-én az ománi légitársaság, a bérleti szerződés lejártával visszaadta. Ezután visszafestették a Malév színeire, majd egészen 2009. januárjáig volt szolgálatban. Tulajdonjogi viták miatt egészen 2013 októberéig Ferihegyen tárolták az Aeroplex Central Hungary műszaki előterén, majd még októberben az ACE hangárábanszétszerelték, csak az üres sárkányszerkezet, a futóművek, a szárnyak és a vízszintes vezérsíkok maradtak meg. November 8-án az irányítótorony mögötti füves területre vontatták, a jövőbenkatasztrófavédelmi gyakorlatokra használják.
HA-LHC lajstromú Boeing 767–300ER (cn 28884/738) is, amely 2007. március 28-án, MAH5661 járatszámmal érkezett meg Amszterdamból Ferihegyre. Első menetrend szerinti járatát 2007. április 14-én teljesítette a repülőgép, amely 1999. február 25-től aKLM Royal Dutch Airlines flottájában teljesített korábban szolgálatot. A 229 utas befogadására képes repülőgép – a Malév hosszú távú járatainak leállítása következtében 2008 novemberében tárolásra került a ferihegyi repülőtéren. Az első jelentkező a jó állapotban lévő repülőgépre az S7 Airlines volt, amelynek színeire át is festették a repülőgépet. Az orosz légitársaság azonban pénzügyi nehézségek okán nem tudta átvenni a repülőgépet, amely 2009. július 24-e óta az Air Seychelles flottájában teljesít szolgálatot.
HA-LHD lajstromot viselte 2000. augusztus 8-a és 2002. január 16-a között. A 24484/260 gyári számú repülőgép korábban a lengyel nemzeti légitársaság, a LOT flottájában teljesített szolgálatot SP-LPD lajstromozással. A géppel sok műszaki jellegű probléma volt, így a Malév visszaadta a lengyel légitársaságnak. 2003-ban a kaliforniai Mojave sivatagban került tárolásra, majd 2004 májusától a Kenya Airwaysnél teljesített szolgálatot 5Y-KQR lajstrommal. 2015. júliusa óta a gép nem repül, az Egyesült Államokbeli Kansas Cityben tárolja új tulajdonosa, N244KR lajstrommal.[5]
_landing_at_San_Jose_International_Airport.jpg)
.jpg)
.jpg)
.svg){kind=logo}