AzAirbus A330 azeurópaiAirbus repülőgépgyárszélestörzsű, nagy kapacitású, közepes- és hosszútávú utakra tervezettutasszállító repülőgépe. AzA300-as, az Airbus 1970-es évekbeli első repülőgépének egyik származéka: 1987-ben a kéthajtóműves A330-ast a négyhajtóművesA340-essel egyidőben kezdték tervezni és egyszerre kapták meg a légitársaságoktól az első megrendeléseket is. Az első változat, az A330–300-as 1992. novemberben szállt fel először és azAir Internél állt menetrend szerinti forgalomba 1997 januárban. A valamivel rövidebb A330–200-as ezt 1998. áprilisban aCanada 3000-nél követte.
Az A330-assárkányszerkezete az első A340-es változatokkal azonos, viszont három főfutómű helyett kettővel rendelkezik, tömege kisebb és hosszúsága eltérő. Mindkét típusnakfly-by-wire repülésvezérlő rendszere és a pilótafülkében hasonló képernyőkkel helyettesített műszerei vannak a gépek közötti hasonlóság növelése érdekében. Az A330–300-as 277 utast képes szállítani 11 750 kilométeres távolságra, míg az A330–200-as 247 utast 13 450 kilométerre. További változatai az A330–200Fteherszállító, az A330 MRTT katonaiutántöltő és az ACJ330 business jet. Az Airbus 2014-ben jelentette be a modernizáltA330neo (az angolnew engine option, azaz új hajtómű opció szavakból) típust két alváltozatban (A330–800 és –900), amely 2018. decemberben aTAP Portugalnál állt forgalomba. A régebbi A330-asok az A330neo bevezetése óta azA330ceo (current engine option, vagyis jelenlegi hajtómű opció) nevet viselik.
A típus legnagyobb üzemeltetője jelenleg az amerikaiDelta Air Lines 62 géppel. 2023. márciussal az A330-asra 1774 megrendelés érkezett, ebből 1565-öt szállítottak le és 1456 állt szolgálatban 142 üzemeltetőnél.[3] Az A330-as így a harmadik leggyakoribb szélestörzsű utasszállító repülőgép aBoeing 777-es és aBoeing 747-es után. Vetélytársai aBoeing 767-es, a 777-es kisebb verziói és a787-es. Hasonló még azAirbus A350 XWB, amely a nagyhajtóműves A340-es utóda.
A fejlesztés fő motivációja a légitársaságok azon igénye volt, hogy gazdaságossági okból bizonyos hosszú útvonalakra az addig használt három- és négyhajtóműves gépek helyett azoknál nem sokkal kisebb, de csak kéthajtóműves gépet szerettek volna használni. Óceánrepüléshez ugyanis kéthajtóműves gépek nem léteztek. Csak az1980-as évekre sikerült olyan hajtóműveket kifejleszteni, melyek megbízhatósága megfelelt a transzkontinentális útvonalak repülésbiztonsági előírásainak.
Az A330 típuscsalád fejlesztése 1987-ben kezdődött el az A340 típussal közösen. A fejlesztések alapját azAirbus A300 képezte, ennek törzsét módosították az új típusokhoz. A cél egy nagy hatótávolságú, óceánrepülésre is alkalmas kéthajtóműves gép kifejlesztése volt. Elsődleges szempont volt, hogy a repülőgép teljesíteni tudja azETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) engedélyhez szükséges követelményeket. Közvetlen versenytársa aBoeing 777. A légitársaságok leginkább a régiMcDonnell DouglasDC–10 repülőgépeket váltották fel vele. Az A330-as a DC–10-hez képest 38%-kal kevesebb üzemanyagot igényel ugyanazon az útvonalon.[4]
Az A330 első repülését1992.november 2-án hajtotta végre. A szükséges engedélyek megszerzése után végül1994 januárjában állt szolgálatba. Első üzemeltetője azAir Inter légitársaság volt. Az A330/A340 repülőgépeket a sok egyezőség miatt ugyanazon a gyártósoron, a franciaországiToulouse-ban szerelik össze.
Alaptulajdonságai: törzshöz közel álló, méretéhez képest halk hajtóművek, viszonyítottan alacsony futóművek, az 1., a 2. és a 3. osztály egymástól erősen elhatárolódik (rendelés és ülés-nézet szerint), felül- és alulnézetből nagy hasonlóság a Boeing 777-tel, oldalnézetből látszik, hogy valamivel "tompább" az orra a 777-nél. Szárnyai hátrafelé nyilazottak és enyhe V-állással rendelkeznek.
Az Airbus A330-nak két fő változata van, az A330–300 és az A330–200. Az A330–300 fejlesztése1987-ben kezdődött és1993-ban állt szolgálatba. Az A330–200 későbbi konstrukció, rövidebb törzzsel, viszont azonos maximális felszállótömeggel nagyobb hatótávval rendelkezik.1995-ben kezdték meg a fejlesztést, és végül1998-ban lépett szolgálatba. Ez utóbbi típusnak van utas-, teherszállító és légi utántöltő változata.
Ennek az alváltozatnak a kifejlesztését az A340–200 gyenge eladási eredményei motiválták (összesen 28 db). A törzse az A340–200-tól, szárnyai és hajtóművei az A330–300-tól származnak.Függőleges vezérsíkja magasabb, mint az A330–300-é. Legnagyobb felszálló tömege 233 tonna lehet, hatótávolsága 12 500 km. Erőforrása kétPratt & WhitneyPW4000 vagyRolls-RoyceTrent 700 hajtómű lehet. Első példányait1998 áprilisában szállították le. Egyedi kialakítással is rendelhető, melyet az Airbus vállalat külön erre szakosodott részlege épít meg.
Ezt a változatot az Airbus2008.szeptember 9-én jelentette be. Megnövelt, 238 tonnás felszálló tömeggel rendelkezik, hatótávolsága 12 670 km lehet. A cél az A330–200 versenyképességének a növelése volt a Boeing 787–8-cal szemben.[6]
A csökkenőA300–600F ésA310F eladások indokolttá tették új teherszállító kifejlesztését az A330–200 bázisán. Az első tervek még2000-ben megszülettek, majd2006-ban újra előkerültek. A jóváhagyást2007-ben kapta meg. Az első felszállás tervezett időpontja2009 vége, míg az első gép átadása2010 tavaszára volt várható.[7][8] 2009. januári adat szerint összesen 65 darabot rendeltek belőle.[9]
Az A330–200F közepes méretű, hosszú törzsű teherszállító repülőgép. Maximálisan 64 tonna rakományt szállíthat 7400 km-re. Sokoldalú rakodórendszert kapott, képes kezelni raklapokat és konténereket is sokféle elhelyezési variációban. Az alaptípushoz képest eltérő súlyeloszlás miatt módosított orrfutóművet alkalmaztak rajta. Erőforrása két Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 hajtómű lehet.
Ez a változat készült el először,1993-ban lépett szolgálatba. AzA300 továbbfejlesztésével hozták létre. Megkapta az A300–600 törzsét, valamint új szárnyakat, vezérsíkokat és azA320glass cockpit-jét és elektronikus kormányrendszerét.
Az A330neo az A330-as új hajtóműves típusa, aBoeing 787-es vetélytársa.[10] Két változata létezik: az A330–800-as hatótávolsága 15 090 kilométer és utaskapacitása 220–260 fő, míg az A330–900-as hatótávolsága 13 330 kilométer és utaskapacitása 260–300 fő.[11]
Az A330 MRTT módosított változataaz USA légiereje számára. Az amerikai légierő2008.február 29-én jelentette be, hogy a jelenlegiBoeingKC–135 Stratotanker flottája felváltására ezt a variánst választotta.[14] A KC–135 gépek1957 óta állnak szolgálatban, a legfiatalabb példányt1965-ben szállították le. A tender eredményét röviddel a kihirdetés után megsemmisítették eljárási hibákra hivatkozva.[15] 2010. április 20-án az EADS bejelentette, hogy az új tenderen is részt vesznek.[16]
2023. március 31-ig a típus változataiból összesen 1774 darabot rendeltek meg (664 darab A330–200, 784 darab A330–300, 11 darab A330–800 és 277 darab A330–900), ebből 1565 darabot szállítottak le (654 darab A330–200, 776 darab A330–300, 7 darab A330–800 és 90 darab A330–900). Összesen 1456 állt ténylegesen szolgálatban.[3]
A szállítások évenkénti bontásban a következőképp néznek ki:[3]
ACyprus Airways A330–200 repülőgépe alulnézetben felszállás közben. A futóművek már teljesen be vannak húzva
2009 júniusáig a típus példányait összesen 13 esetben érte baleset. Ezek során összesen 339-en vesztették életüket. Hat esetben a repülőgép teljesen összetört.[17]
1994.június 30. - Az A330–300 prototípusa (F-WWKH) lezuhant tesztrepülés közben. A gép egy felszállás közbeni, szimulált hajtóműhibával repült, majd röviddel a felszállás után lezuhant. A gépen tartózkodó hét személy életét vesztette.[18]
2000.március 15. - AMalaysia Airlines 6 éves A330–300 (9M-MKB) repülőgépe súlyosan sérült, mikor repülés közben maró hatású folyadék ömlött ki rakterében. A folyadékoxalil-klorid volt, de hibásanhydroxyquinoline néven volt feltüntetve. Repülés közben a 80 kanna közül néhány eltörött, a folyadék szétfolyt a raktérben, súlyosan károsítva a repülőgép törzsét, szárnyát és futóművét. A gépKuala Lumpurban landolt. A kirakodás közben öt rakodómunkás mérgezést szenvedett. A repülőgépet leselejtezték.Június 12-én egy pekingi bíróság kártérítést ítélt meg a malajziai légitársaság számára.[19]
2001.augusztus 24-én azAir Transat236-os járatának (A330–243,C-GITS) üzemanyag elfolyás következtében elfogyott az üzemanyaga azAtlanti-óceán felett. A gép 19 perc siklórepülés után landolt aPortugáliához tartozóAzori-szigeteken. Ez volt eddig a leghosszabb siklórepülés, amit utasszállító géppel hajtottak végre. Senki nem sérült meg, a repülőgép könnyebb szerkezeti károsodást szenvedett.[21]
2008.október 7-én aQantas72-es járatánakVH–QPA lajstromjelű gépe hirtelen süllyedésbe kezdett, komoly sérüléseket okozva az utasok között. A gép vészhelyzetet jelentett, majd rendben leszállt Learmonth-ban. A baleset kivizsgálás alatt áll.[23]
2010.május 12. - Az Afriqiyah Airways (al-Afrikíja) 771-es járatának A330-200-as gépe (5A-ONG) a tripoli repülőtéren leszállás közben lezuhant. A gépen utazó 104 fő (93 utas és 11 fős személyzet) közül csak egy 8 éves holland kisfiú élte túl a katasztrófát. A katasztrófa kivizsgálás alatt áll.[25]
_landing_at_Amsterdam_Airport_Schiphol_(1).jpg)
.jpg)
